DE577387C

DE577387C - Steuervorrichtung fuer Viertakt-Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE577387C
Application number: DEB146039D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-03-30
Filing date: 1929-10-05
Publication date: 1933-05-30

Description

Steuervorrichtung für Viertakt- Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für Viertaktmotoren mit gemeinsam gesteuertem Einlaß- und Auslaßventii, die ein regelbares Wiedereinführen von verbrannten Gasen in den Zylinder gestattet.
Gemäß der Erfindung wird je ein Einla.ß-und ein Ausläßventil von einer Nockenwelle und außerdem ein Ein- und ein Auslaßventil von einer zweiten, unabhängig von der ersten verstellbaren Nockenwelle gesteuert. Die Erfindung kann auch so ausgeführt werden, daß die zweite Nockenwelle nur ein Einlaßventil steuert. _ _ In der Zeichnung stellen dar: Abb. i .einen senkrechten Schnitt durch die Einlaßventile ,eines Viertakt-Flugzeugmotors, Abb. 2 einen senkrechten Schnitt durch die Auslaßventile des gleichen Zylinders, Abb.3 einen teilweisen Schnitt durch den Antrieb mit veränderlicher Einstellung der Steuerwellen, Abb. 4. ein Diagramm, welches eine Steuerregelung für einen Flugzeugmotor im Fluge bei Vollgas darstellt, und Abb. 5 ein der Abb. q. entsprechendes Diagramm für verringerte Leistung bei Bewegung über der Erdoberfläche.
A und B stellen zwei voneinander unabhängige Nockenwellen dar, C die Einlaßventile, D die Auspuffventile, wobei jede der Wellen A und B mittels der in der Zeichnung ersichtlichen Nocken ein Einlaßventil C und ein Auslaßventil D steuert. E ist der Motorzylinder, F ein Zahnrad des Steuerantriebes, welches mit Zahnrädern G mit innerer schraubenförmiger Verzahnung. kämmt, die auf entsprechenden schraubenförmigen Nuten H der Nockenwellen A und B angeordnet sind. K sind Gabeln, die zum Verschieben der Zahnräder G dienen.
Die Wirkungs-#veise der Steuervorrichtung -ist' wie folgt: Durch jede ein Zahnrad G beeinflussende Sf#211gabel ,K läßt sich. die Welle A oder B infolge der Anordnung der Schraubennuten H in bezug auf das Zahnrad F des Steuerantriebes verdrehen.
Da die relativen Bewegungen der Nockenwellen A und B voneinander unabhängig erfolgen, so kann das öffnen der Ventile auf sehr verschiedene Weise erzielt werden.
In Abb. q. und 5 sind beispielsweise zwei zweckmäßige Kombinationen für einen Flugzeugmotor dargestellt, bei dem die volumetrische Kompression, -d. i. das Verhältnis von Zylindergesamtvolumen zu dem des schädlichen Raumes, so bemessen ist, daß voller Einla.ß bei einer bestimmten Höhe dem günstigsten Kompressionsgrad des Explosionsgemisches entspricht. Abb. q. entspricht dem. Betrieb bei Vollgas in dieser Höhe, und Abb. 5 stellt den Betrieb dicht über der Erdoberfiäche bei verringerter Leistung dar. In diesen Diagrammen entsprechen die voll ausgezogenen Linien den Drehbewegungen der einen Nockenwelle und die gestrichelten Linien denen der anderen Nockenwelle; i-2 und 3-4 stellen die Einlaßzeiten, 5-6 und 7-8 die Auslaßzeiten in Abhängigkeit des Kolbenweges dar; der Stern deutet den Augenblick der Zündung an.
Entsprechend dem in Abb.4 dargestellten Diagramm erfolgt der Einlaß i-4 während des gesamten Ansaugehubes und endet mit geringer Verspätung. Der Auslaß findet statt von 5-8 und endet .ebenfalls mit einer geringen Verspätung, um .ein geringes Wieder= einströmen von verbrannten Gasen zu gestatten, wodurch die angesaugten Gase erwärmt werden. -Abb.5 stellt den Betrieb des Motors bei verringerter Leistung dar, wenn sich beispielsweise das Flugzeug nahe über der Erdoberfläche bewegt. Es ist ersichtlich, daß der Einlaß verfrüht im Punkt 4 geschlossen wird, um Überkompression und Selbstentzündung zu verhindern. Ferner ist, um die Leistung zu verringern, die Nockenwelle t-2, 5-6 in bezug auf ihren Antrieb verstellt. Diese Verstellung hat die Wirkung, das Schließen des Auslasses bis zum Punkt 6 zu verzögern. Hierdurch wird ein Wiedereinbringen von # verbrannten Gasen in einer Menge erzielt, die dem Volumen der infolge der Verspätung des Einlaßöffnens nicht eingebrachten Frischgase entspricht.
Es erhellt, daß jeweils entsprechend der Höhe der Punkt 4 des Einlaßschließens verlegt werden kann, indem die das öffnen 3-4 steuernde Nockenwelle so verstellt wird, da.ß der Druck am Ende des Ansaugekolbenhubes konstant bleibt, während die andere Nockenwelle r-2, 5-6 in dem Maße verstellt wird, wie die Motorleistung geändert werden soll; dabei werden gleichzeitig der Öffnungszeitpunkt des Einlasses und der Schließungszeitpunkt des Auslasses geregelt, der das Wiedereinbringen von verbrannten Gasen bestimmt.
Die Erfindung ist keineswegs auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt; beispielsweise könnte der Motor mit einem Einlaß- und einem Auslaßventil versehen sein, wobei zwei Nocken auf jeden Ventilkopf ,einwirken würden.

Claims

PATRNTANSI'RÜCFIR: z. Steuervorrichtung für Viertakt-Brennkraftmaschinen mit durch einen gemeinsamen Teil gesteuerten Ein- und Auslaßventilen und regelbarem Wiedereinbringen von verbrannten Gasen in den Kraftzylinder, dadurch gekennzeichnet, daß -ein Ein- und ein Auslaßventil von einer ersten Nockenwelle und ein Ein- und ein Auslaßventil von einer zweiten, unabhängig von der ersten verstellbaren Nockenwelle gesteuert werden.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß von der zweiten Nockenwelle nur ein Einlaßventil gesteuert wird.