DE575144C

DE575144C - Brake tester

Info

Publication number: DE575144C
Application number: DEK112538D
Authority: DE
Original assignee: Raybestos Manhattan Inc
Current assignee: Raybestos Manhattan Inc
Priority date: 1928-04-23
Filing date: 1928-12-09
Publication date: 1933-04-24

Description

Bremsprüfstand Die Erfindung bezieht sich auf -einen Bremsprüfstand mit paarweise parallel. zueinander und rechtwinklig zu den Radachsen angeordneten Radstützen. Es ist bekannt, durch einen gemeinsamen Antrieb die Radstützen unabhängig' voneinander zu bewegen. Bremsprüfstände dieser Art arbeiten zumeist mit einem Dynamometer, d. h. einem Instrument, welches für den verhältnismäßig rauhen Betrieb, dem der Bremsprüfstand ausgesetzt ist, äußerst empfindlich ist. Der gesamte Aufbau eines Bremspivfstandes wird bei Benutzung von Dynamometern äußerst verwikkelt. Infolge der dabei notwendigen vielen Einzelteile ist ein solcher Prüfstand im rauhen Betriebe leicht Beschädigungen ausgesetzt. Es sind außerdem Bremsprüfstände bekannt, die besondere Differentialgetriebe benutzen. Diese sind aber ebenfalls für den rauhen Betrieb nicht gut geeignet, da Differentialgetriebe -leicht Anlaß zu fehlerhaften Anzeigen geben.Brake tester The invention relates to a brake tester with in pairs in parallel. to each other and at right angles to the wheel axles Wheel supports. It is known that the wheel supports can be independently driven by a common drive. to move from each other. Brake testers of this type mostly work with a dynamometer, d. H. an instrument, which for the relatively rough operation that the Brake tester is extremely sensitive. The entire construction of a Bremspivfstandes is extremely tangled when using dynamometers. As a result of the many individual parts required for this is such a test bench in tough operations easily exposed to damage. There are also known brake testers that use special differential gears. But these are also for the rough Operation not well suited because differential gears easily give rise to faults Give ads.

Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß je zwei. gegenüberliegende Radstützen durch eine Querstange 12 gelenkig miteinander verbunden sind und diese Querstange ihrerseits mit dem Antriebsorgan gelenkig in Verbindung steht. Der gesamte Aufbau des Bremsprüfstandes wird durch diese Anordnung äußerst einfach und übersichtlich. Da nur wenige und einfache Maschinenelemente dabei verwendet werden, ist mit Störungen am Prüfstande kaum zu rechnen. Die infolge Abnutzung unbrauchbar gewordenen Teile können in kurzer Zeit leicht ausgewechselt werden.These disadvantages are eliminated according to the invention in that each two. opposite wheel supports articulated to one another by a cross bar 12 are connected and this crossbar in turn articulated in with the drive member Connection. The entire structure of the brake tester is made possible by this arrangement extremely simple and clear. Since only a few and simple machine elements are used, malfunctions on the test bench are hardly to be expected. The result Parts that have become unusable due to wear and tear can easily be replaced in a short time will.

Die Erfindung ist in den Abb. i bis 3 beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht des Prüfstandes, Abb. 2 eine Draufsicht nach Abb. i und Abb.3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. 2.The invention is shown in Figs. I to 3, for example, namely Fig. 1 shows a side view of the test stand, Fig. 2 shows a plan view according to fig. i and fig. 3 a section along line 3-3 of fig. 2.

Das Rahmengestell des Prüfstandes besteht aus den in geeigneter Weise gegeneinander versteiften Profileisen 1, 2, 3, 4, 5 und 6. In den am Gestell befestigten Flacheisen 7 lagern Rollenpaare 9 auf Achsen i o. Auf diesen Rollenpaaren sind frei verschiebbar Radstützen 8 angeordnet; welche in der Verlängerung der Auffahrtschienen 2 liegen. In den hochkant am Gestell sitzenden Flacheisien 7 befinden sich Schlitze 13, durch die die Enden einer Stange 12* ragen, welche zur Verbindung der -beiden Radstützen 8 dient. Die Verbindung erfolgt dadurch, daß die Radstütze 8 mit nach unten ragenden Stiften 14 versehen ist, welche in Schlitze 15 der Enden der Stange 12 hineinragen. Es erfolgt auf diese Weise .eine gelenkige Verbindung der Radstützen 8 mit der Querstange 12. Die Querstange 12 ist ihrerseits durch die Kolbenstange 1,6 gelenkig mit dem im Zylinder 17 beweglichen Kolben verbunden: Der Zylinder 17 wird zur Bewegung des Kolbens durch die Leitung 23 mit einem geeigneted Druckmittel gespeist. Von der Leitung 23 zweigen die beiden Leitungen 24, 25 unter Zwischenschaltung von Ventilen oder Hähnen 26 ab, derart, daß der im Zylinder 17 bewegliche Kolben entweder von der einen oder von der anderen Seite durch das Druckmittel beaufschlagt werden kann. Die Zylinder selbst sind an Querstreben 18 befestigt, welche ihrerseits am Gestell sitzen. An die Leitung 24 ist ein Manometer 27 angeschlossen.The frame of the test stand consists of the profile iron 1, 2, 3, 4, 5 and 6, which are suitably stiffened against one another. In the flat iron 7 attached to the frame, pairs of rollers 9 are stored on axes i o. Wheel supports 8 are freely movable on these pairs of rollers; which are in the extension of the access rails 2. In the flat iron 7 sitting upright on the frame there are slots 13 through which the ends of a rod 12 * protrude, which serves to connect the two wheel supports 8. The connection is made in that the wheel support 8 is provided with downwardly projecting pins 14 which protrude into slots 15 in the ends of the rod 12. There is in this way .a articulated connection of the wheel supports 8 with the cross bar 12. The cross bar 12 is in turn connected in an articulated through the piston rod 1.6 to the movable piston 7 in the cylinder 1: The cylinder 17 is to move the piston through the conduit 23 fed with a suitable pressure medium. From the line 23 the two lines 24, 25 branch off with the interposition of valves or taps 26, such that the piston movable in the cylinder 17 can be acted upon by the pressure medium either from one side or from the other. The cylinders themselves are attached to cross struts 18, which in turn sit on the frame. A manometer 27 is connected to the line 24.

Die oben beschriebene Einrichtung ist sowohl für die Vorderräder als auch für die Hinterräder eines zu prüfenden Kraftwagens vorhanden. Eine Welle i9 ist zwischen dem einen Radstützenpaar vorgesehen und trägt eine Gabel ei. Diese Gabel kann durch entsprechende Drehung der Welle i9 umgelegt werden, wenn der zu prüfende Kraftwagen auf den Prüfstand gefahren wird. Der Kraftwagen wird so eingestellt, daß beim Aufrichten der Gabel 2 i die Vorderachse des Wagens von den Gabelschenkeln umfaßt wird, um das Fahrzeug auf dem Prüfstand festzuhalten.The device described above is for both the front wheels also available for the rear wheels of a vehicle to be tested. A wave i9 is provided between the one pair of wheel supports and carries a fork egg. These Fork can be turned over by rotating the shaft i9 when the to testing motor vehicle is driven to the test bench. The vehicle is adjusted so that when erecting the fork 2 i the front axle of the car from the fork legs is included to hold the vehicle on the test bench.

Die Wirkungsweise des Prüfstandes ist folgende Es sei angenommen, daß sich bei einem auf den Prüfstand aufgefahrenen `Vagen die Stange 12 in der in den Abb. i und 2 veranschaulichten Lage zu den Schlitzen 13 befindet. Es wird dann dem Zylinder 17 das Druckmittel zugeführt, derart, daß durch den Kolben und die Stange 16 ein Zug auf die Stange i2 ausgeübt wird. Durch entsprechende Bedienung. des Hahnes 26 steigt der Druck, der laufend an dem Manometer 27 abgelesen werden kann, allmählich an. Sobald der Bremswiderstand .eines Rades von dem Antriebsdruck überwunden wird, beginnt das eine Ende der Stange 12 sich zu bewegen. Z. B. ist am Manometer 27 in diesem Augenblick ein Druck von 2o Atm. abgelesen worden. Die Bewegung dauert fort, bis schließlich. dieses Ende der Stange den ganzen Schlitz 13 durchlaufen hat und nun am Ende des Schlitzes angelangt ist. Dann wird das Ventil oder der Hahn 26 etwas weiter geöffnet, um nun auch das andere Ende der Stange in Bewegung zu bringen; d. h. den Bremswiderstand des anderen Rades zu überwinden. In dem Augenblick, wo dieses bisher in Ruhe befindliche Ende der Stange sich zu bewegen beginnt, wird das Manometer 27 abgelesen. Aus den beiden Manometeranzeigen kann dann der Unterschied der Bremswiderstände der beiden Räder leicht festgestellt werden, da die Bremswiderstände proportional den am Manometer angezeigten Drücken sind. Es ist auf diese Weise leicht möglich, die Bremsen entsprechend den ermittelten Werten einzustellen.The operation of the test rig is as follows Assume that the rod is at an ascended to the test `vague 12 in the in Figs. I and 2 illustrated position to the slots 1. 3 It is then supplied to the cylinder 17, the pressure medium, such that a train is applied to the rod i2 through the piston and the rod 1. 6 Through appropriate operation. of the cock 26, the pressure, which can be continuously read on the manometer 27, gradually increases. As soon as the braking resistance of a wheel is overcome by the drive pressure, one end of the rod 12 begins to move. For example, there is a pressure of 20 atm on manometer 27 at this moment. has been read. The movement continues until eventually. this end of the rod has passed through the entire slot 13 and has now reached the end of the slot. Then the valve or the cock 26 is opened a little further in order to now also bring the other end of the rod into motion; ie to overcome the braking resistance of the other wheel. At the moment when this end of the rod, which was previously at rest, begins to move, the pressure gauge 27 is read. The difference in the braking resistances of the two wheels can then be easily determined from the two pressure gauge displays, since the braking resistances are proportional to the pressures displayed on the pressure gauge. In this way it is easily possible to adjust the brakes according to the determined values.

Claims

PATENT CLAIM: Brake tester with wheel supports arranged in pairs parallel to one another and at right angles to the wheel axles and movable independently of one another by a common drive, characterized in that two opposite wheel supports (8) are articulated to one another by a cross bar (12) and the cross bar (i 2 ) in turn is articulated with the drive member (i7).