DE573060C

DE573060C - Device for braking and holding the conveyor wagons on conveyor trays

Info

Publication number: DE573060C
Application number: DE1930573060D
Authority: DE
Original assignee: JOSEF ROMBERG
Current assignee: JOSEF ROMBERG
Priority date: 1930-12-23
Filing date: 1930-12-23
Publication date: 1933-03-27

Description

Einrichtung zum Abbremsen und Festhalten der Förderwagen auf Förderkörben Bei den bekannten Rollenhemmvorrichtungen, durch die beim Aufschieben der Förderwagen auf den Förderkorb ein Weiterlaufen der aufgeschobenen Wagen und das Wiederablaufen derselben vom Förderkorb verhindert wird, entstehen durch den Anschlag der Rollen an den Begrenzungsstücken bzw. am Führungsende heftige Stöße, die außer auf die Lebensdauer der Hemmvorrichtungen auch auf die der Förderwagen ungünstig zurückwirken.Device for braking and holding the trolleys on conveyor baskets In the known roller locking devices, through which the trolley is pushed on The pushed-on trolleys continue to run on the conveyor cage and then run off again the same is prevented by the cage caused by the impact of the rollers violent shocks at the limiting pieces or at the end of the guide, except for the The service life of the locking devices also has an unfavorable effect on the trolley.

Man hat nun schon vorgeschlagen, den Stoß solcher Rollenhemmvorrichtungen dadurch elastisch aufzunehmen, daß an den Anschlägen am Laufende der Hemmrollen Federpuffer vorgesehen werden. Dadurch kann aber, abgesehen von der leichten Zerstörbarkeit solcher Federpuffer, sehr leicht der Fall eintreten, daß die durch die Wagen in die Puffer geladene Energie sich sofort wieder auslöst und die Wagen zurück-und vom Korb treibt. Demgegenüber soll nach der Erfindung die lebendige Kraft von Hemmrolle und Wagen nicht abgepuffert und aufgespeichert, sondern aufgezehrt werden. Dies erfolgt dadurch, daß die Hemmrollen und Wagen vor dem Anlegen der Hemmrollen an einem festen Anschlag einen Bremsweg zurücklegen müssen. Dieser Bremsweg wird mit schwingend gelagerten und mit Bremsflächen, Hemmnasen und Auflaufflächen versehenen Bremskörpern besetzt, die unter der Wirkung eines Bremszylinders (auch Bremskataraktes o. dgl.) stehen und so die vor die Bremsknaggen stoßende und diese überlaufende Hemmrolle während des Niederlegens der Knagge abbremsen.It has now been proposed that the impact of such roller locking devices thereby resiliently absorb that on the stops at the end of the retarding rollers Spring buffers are provided. As a result, apart from the fact that it can be easily destroyed such spring buffers, the case that the car in the buffer charged energy immediately releases itself and the car back and forth drifts from the basket. In contrast, according to the invention, the living force of inhibiting role and wagons are not buffered and stored, but used up. this takes place in that the jamming rollers and carriage before applying the jamming rollers a firm stop must cover a braking distance. This braking distance is with swinging bearings and provided with braking surfaces, locking lugs and contact surfaces Brake bodies occupied, which under the action of a brake cylinder (also brake cataract o. the like.) and so the one pushing in front of the brake lugs and overflowing them Slow down the escapement roller while putting down the catch.

Einrichtungen, durch die anrollende Wagen vor dem Förderkorb angehalten werden, haben zwar bereits den allgemeinen Gesichtspunkt, daß die Wagen nicht abgepuffert, sondern abgebremst werden sollen, um besonders den schädlichen Rückstoß zu vermeiden, bereits enthalten, jedoch sind diese Einrichtungen nicht ohne weiteres auf das Anhalten auf dem Förderkorb zu übertragen, da hier nicht nur der nötige Raum fehlt, sondern auch vor allem die bei den bekannten Einrichtungen nötige Speisung aus Rohrleitungen nicht möglich ist. Demgegenüber bildet der Aufbau und die Eingruppierung der Bremskörper gemäß der Erfindung eine Vereinfachung an sich @ und auch eine Lösung der Aufgabe überhaupt. Im weiteren lassen sich beim Aufbau nach der Erfindung der von der Hemmrolle zurückzulegende Bremsweg und die über diesen verteilten Bremskörper noch weiter ausnutzen, indem die Bewegung der Bremskörper für die Aufrichtung einer Sperre gegen das Zurückrollen der Wagen, besonders bei schräggestellten-Korbböden, benutzt wird. Die auf den Korb gestoßenen Wägen werden damit nach beiden Seiten festgehalten, und die damit erzielte Sicherheit, Einfachheit und Beschleunigung der Korbabfertigung wirkt sich auch in der Richtung einer großen Schonung -der Wagen aus. Da die Bremsknaggen gemäß der Erfindung beiderseits am Anfang und am Ende des Bremsweges vor die Anschläge der Hemmrolle gelegt und miteinander derart verbunden sind, daß das Niederlegen der einen Knagge das Aufrichten der anderen Knagge bewirkt, erfordert die Handhabung keine besondere Einstellung, sondern erfolgt selbsttätig, so daß mit der Einrichtung wie mit der bekannten Rollenhemmeinrichtung umgegangen werden kann.Facilities through which rolling trolleys stopped in front of the cage already have the general point of view that the wagons are not buffered, but should be braked, in particular to avoid damaging recoil, already included, however, these facilities are not readily susceptible to stopping to be transferred to the conveyor cage, since not only is there a lack of space, but also also, above all, the supply from pipelines required in the known devices not possible. In contrast, the structure and the grouping of the brake body according to the invention a simplification per se @ and also a solution to the problem at all. In addition, the structure according to the invention can be of the inhibiting roller The braking distance to be covered and the braking body distributed over this even further take advantage of the movement of the brake body for erecting a lock against rolling back the trolleys is used, especially with sloping cage floors. The trolleys that hit the basket are thus held on both sides, and the resulting safety, simplicity and acceleration of basket processing also has a positive effect on the car. As the brake cleats according to the invention on both sides at the beginning and at the end of the braking distance in front of the stops the escapement roller are placed and connected to each other in such a way that the laying down the one claw causes the other claw to straighten up, requires handling no special setting, but takes place automatically, so that with the Device as can be dealt with with the known roller locking device.

Der Bremskolben des Bremszylinders ist in das beide Bremsknaggen verbindende Gestänge eingeschaltet, so daß die Bewegung der beiden Bremsknaggen wechselseitig beim Überströmen des Bremsmediums von der einen zur anderen Bremsseite abgebremst wird. Diese durch Pufferung des Bremskolbens erzielte Abbremsung findet auf dem ganzen Wege der Bremsknaggen vom Anstoß bis zur Erreichung des festen Anschlages statt. Es wird durch entsprechende Formgebung der Bremsknagge schon der Anfangsstoß der Hemmrolle abgedämpft. Die Wagen werden am Zurückrollen und am Abrollen vom Korb durch die zweite Knagge gehindert, da diese sich beim Niederlegen der ersten Knagge so aufrichtet, daß eine entsprechende Anschlag- oder Hemmnase in die Bahn der Wagenachsen gelangt. Da es vorkommen kann, daß bei zwei auf eine Etage hintereinander aufgeschobenen Wagen der zweite Wagen nicht angeschlossen dem ersten Wagen folgt, sind die Anlaufflächen der Bremsknaggen derart vorgesehen, daß die Achse auch bei aufgerichteter Knagge noch über diese rollen und hinter die Nase der Knagge gelangen kann.The brake piston of the brake cylinder is in the one connecting the two brake lugs Linkage switched on, so that the movement of the two brake lugs alternately braked when the braking medium overflows from one side to the other will. This braking achieved by buffering the brake piston takes place on the the entire way of the brake cleats from the point of impact to reaching the fixed stop instead of. By appropriately shaping the brake clasp, it already becomes the initial shock the inhibiting role is dampened. The carts will roll back and unroll from the basket prevented by the second pin, as this is when the first pin is put down erects so that a corresponding stop or locking nose in the path of the car axles got. Since it can happen that two are pushed onto one floor one behind the other Carriages the second carriage not connected follows the first carriage, the run-up areas are the brake lugs are provided in such a way that the axis can also be lifted when the lug is upright can still roll over this and get behind the nose of the pin.

Wenn die Rollenhemmvorrichtungen auch insofern eine Beschränkung aufweisen, als stets von derselben Seite aufgeschoben und nach derselben Seite abgeschoben werden muß, so kann man sich doch diesem Umstand in den meisten Fällen anpassen; zum anderen bietet aber der Umstand, daß die Stöße abgebremst und aufgezehrt und mit derselben Einrichtung die Wagen auch auf dem Fördergestell festgehalten werden, so viel Vorteile, daß die Anpassung. der Aufschiebeart und -richtung in Kauf genommen werden kann.If the roll retarding devices also have a limitation in this respect, as always pushed on from the same side and pushed off on the same side must be, one can adapt to this circumstance in most cases; on the other hand, however, offers the fact that the shocks are slowed down and consumed and the wagons are also held on the conveyor frame with the same device, so many advantages that customization. the type and direction of postponement accepted can be.

An Hand der Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. Diese zeigt in Abb. i einen Längsschnitt durch die Etage eines Förderkorbes mit strichpunktierter zweiter Stellung der Brems- und Festhalteeinrichtung. Abb. z ist ein Grundriß dazu und Abb.3 zeigt im Querschnitt die Einlagerung einer Bremsknagge.The invention is explained in more detail with reference to the drawing. This shows in Fig. i a longitudinal section through the floor of a conveyor cage with a dash-dotted line second position of the braking and retaining device. Fig. Z is a plan of this and Fig.3 shows in cross section the storage of a brake clasp.

Die Förderwagen io werden in geeigneter Weise von einer Aufschiebeeinrichtung auf das Fördergestell geschoben. Auf den Böden .des Fördergestells sind die Winkel ii mit den Ausschnitten 12 zur Führung der Achsen 13 der Hemmrollen 14 in bekannter Weise vorgesehen, so daß die' am Ende der Ausschnitte 12 ankommenden Rollen 14 bei 15 einen Anschlag finden. Die Räder 16 der Wagen io nehmen die Rollen 14 beim Auf- und Abschieben des Wagens vom Gestell bis zu den Anschlägen 15 mit, wo sie mit dem Anschlagen aufgehalten werden.The trolleys io are in a suitable manner by a pushing device pushed onto the conveyor frame. The angles are on the floors of the conveyor frame ii with the cutouts 12 for guiding the axes 13 of the escapement rollers 14 in known Way provided so that the 'arriving at the end of the cutouts 12 rollers 14 at 15 find a stop. The wheels 16 of the carriage io take the rollers 14 when and pushing the carriage from the frame up to the stops 15 with, where they with the To be stopped.

Um dieses Anschlagen elastisch zu gestalten, wird nach der Erfindung ein nach beiden Richtungen wirkendes Bremsorgan vorgesehen, das den Anschlag der Hemmrollen aufnimmt. Das einfachste Bremsorgan für den vorliegenden Zweck bildet ein in einem Zylinder gleitender Kolben, der in einem zwischen den beiden Kolbenseiten spielenden Medium läuft. In der Zeichnung ist unter dem Korbboden ein Zylinder 17 vorgesehen, in dem der Kolben 18 gleitend geführt ist. Der Kolben 18 besitzt Durchbrechungen, Kanäle usw. ig von so geringem Querschnitt und solcher Zahl, daß der Austausch des Mediums von einer zur anderen Kolbenseite nur langsam vor sich gehen kann bzw. beim Bewegen des Kolbens hemmend wirkt. Der Kolben besitzt nach beiden Richtungen Kolbenstangen 2o, die durch Übertragungsstangen 2i mit den beiden Bremsknaggen 22 verbunden sind. Die Bremsknaggen werden so ausgestaltet, daß Bremsflächen 25, Hemmnasen 26 und Auflaufflächen 27 entstehen. Die Bremsknaggen schwingen um Zapfen 23 in den Bockschilden 24. Ferner sind noch Anschlagwinkel 28 und 29 vorgesehen, die die Bewegung der Bremsknaggen begrenzen. Die Knaggen 22 greifen so durch die Schlitze 31 im Korbboden, daß sie in einer Richtung in die Bahn der Achsen 3o der Förderwagen io ragen.In order to make this stop elastic, according to the invention a braking member acting in both directions is provided, which stops the Picks up inhibiting roles. Forms the simplest braking element for the present purpose a piston sliding in a cylinder, the one between the two sides of the piston playing medium is running. In the drawing there is a cylinder 17 under the basket bottom provided in which the piston 18 is slidably guided. The piston 18 has openings, Channels, etc. ig of so small a cross-section and such a number that the exchange of the Medium can only go slowly from one side of the piston to the other Moving the piston has an inhibiting effect. The piston has piston rods in both directions 2o, which are connected to the two brake lugs 22 by transmission rods 2i. The brake lugs are designed so that braking surfaces 25, locking lugs 26 and run-on surfaces 27 arise. The brake lugs swing around pins 23 in the bracket shields 24. Furthermore stop brackets 28 and 29 are also provided, which control the movement of the brake lugs limit. The lugs 22 reach through the slots 31 in the basket bottom that they protrude in one direction in the path of the axes 3o of the trolley io.

Als Medium für den Bremszylinder kann Öl, Glyzerin, Luft usw. verwendet werden. Der Hub des Kolbens 18 kann so groß sein, daß in den Endstellungen zwischen Kolben und Zylinderwand noch ein Raum als Pufferraum verbleibt.Oil, glycerine, air, etc. can be used as the medium for the brake cylinder will. The stroke of the piston 18 can be so large that in the end positions between Piston and cylinder wall a space remains as a buffer space.

Die neue Einrichtung arbeitet in folgender Weise: Angenommen, die Hemmrolle 13, 14 liege vor dem Anschlag 15 auf der in der Zeichnung linken Seite des Korbes und die Wagen io würden von links nach rechts auf den Korb geschoben, so würden die Laufflächen der Wagenräder 16 die Rolle 13, 14 mitnehmen, bis die Achse 13 der Rolle vor die Bremsfläche 25 der rechten Bremsknagge 22 stößt. Durch den Anstoß wird die rechte Bremsknagge aus der strichpunktiert gezeichneten Lage in die ausgezogen gezeichnete Lage umgelegt, die Achse 13 gelangt vor den Anschlag 15 und hält die Wagen mit der Laufrolle 14 auf. Durch das Umlegen der rechten Bremsknagge 22 ist der Kolben 18 in dem Bremszylinder 17 ebenfalls in seine rechte Stellung gezogen und dabei die linke Bremsknagge 22 aus der strichpunktierten niedergelegten- in die ausgezogene Stellung aufgerichtet worden. Dadurch wurde die Hemmnase 26 dieser Bremsknagge in die Bahn der Achsen 30 gebracht, so daß der etwa zurückrollende Wagen aufgehalten wird. Sollte aus irgendeinem Grunde der zweite Wagen dem ersten nicht dichtauf folgen und die linke Bremsknagge schon aufgerichtet sein, ehe die zweite Achse des zweiten Wagens über die linke Bremsknagge gerollt ist, so besitzt der Wagen doch noch so viel Wucht, daß die zweite Achse über die entsprechend sanft ansteigende Anlauffläche 27 der linken Bremsknagge rollen und hinter die Hemmnase 26 gelangen kann. Außerdem kann durch entsprechende Anordnung der Anschlagwinke128 die im Bremszylinder noch vorhandene Puffermöglichkeit ausgenutzt werden, so daß auch beim Überrollen der Anlauffläche 27 ein weiteres Nachgeben der Bremsknaggen ermöglicht werden kann.The new device works in the following way: Assuming that the jamming rollers 13, 14 lie in front of the stop 15 on the left side of the basket in the drawing and that the carriages are pushed onto the cage from left to right, the running surfaces of the wagon wheels 16 take the roller 13, 14 with you until the axis 13 of the roller hits the braking surface 25 of the right brake pin 22. As a result of the impact, the right Bremsknagge is moved from the position shown in dash-dotted lines to the position shown in full line, the axis 13 comes in front of the stop 15 and holds the car with the roller 14 on. By turning over the right brake tab 22, the piston 18 in the brake cylinder 17 is also pulled into its right position and the left brake tab 22 has been raised from the broken-down position to the extended position. As a result, the locking nose 26 of this brake clasp was brought into the path of the axles 30 , so that the approximately rolling back carriage is stopped. If, for whatever reason, the second car does not follow the first one closely and the left brake clasp is upright before the second axle of the second car has rolled over the left brake clasp, the car still has so much momentum that the second axis over the roll accordingly gently rising contact surface 27 of the left Bremsknagge and get behind the locking nose 26. In addition, by appropriately arranging the stop angles 128, the buffer option still present in the brake cylinder can be used, so that further yielding of the brake lugs can be made possible even when the contact surface 27 is rolled over.

Das Abstoßen der Wagen vom Korb erfolgt in der Richtung von rechts nach links durch die in dieser Richtung abgeschobenen Wagen. Hierbei spielt sich der eben geschilderte Vorgang nur in umgekehrter Richtung ab. Jedenfalls hat man es in der Hand, nicht nur die Stöße in jeder Phase elastisch abzufangen, sondern auch die Wagen auf dem Korb sicher zu halten.The trolleys are pushed off the basket in the direction from the right to the left through the carts pushed off in this direction. This is what happens the process just described only works in the opposite direction. Anyway, you have it is up to you not only to elastically absorb the shocks in each phase, but also also to keep the trolleys safe on the basket.

Für die Praxis ist auch der Umstand wichtig, daß die Rollenhemmvorrichtung jederzeit für sich betrieben werden kann, indem das Gestänge 21 von den Kolbenstangen 2o gelöst wird. Durch die Anordnung unter dem Korbboden ist die Einrichtung auch gegen Beschädigungen geschützt.In practice, the fact that the roller locking device can be operated at any time by pulling the linkage 21 from the piston rods 2o is solved. Due to the arrangement under the basket floor, the facility is also protected against damage.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for braking and holding the trolleys on conveyor baskets using rollers running in a guide as inhibitors, characterized in that these inhibiting rollers (1q.) Before their 'end and before Applying to the fixed stop (15) the living force of the escapement roller and carriage Must cover consuming braking distance by swinging in front of the fixed stop (15) mounted and equipped with braking surfaces (25), locking lugs (26) and run-on surfaces (27) Lugs (22) are arranged as a brake body, which is under the action of a brake cylinder (Also brake cataracts o. the like) are and so the front of the Bremsknagge pushing and brake this overflowing inhibiting roller while putting down the catch.

2. Establishment according to claim 1, characterized in that the brake lugs (22) on both sides - at the beginning and at the end of the braking distance - in front of the stops (15) of the escapement roller (1q.) are placed and connected to each other in such a way that the laying down of a stud the erecting of the other clasp causes - and then the erect clasp with hers Inhibitor (26) a lock against the rolling back of the car - even during the basket travel forms.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the brake piston (18) of the brake cylinder (17) in the linkage (21) connecting the two lugs (22) is switched on and so the movement of the two brake lugs (22) alternately buffers when the braking medium overflows from one side to the other. q .. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the brake lugs (22) limited in its deflection by stop brackets (28, 29), but until it is reached of the stop (28, 29) are buffered by the brake cylinder (17).