DE436021C

DE436021C - Automatic regulation of wagon passage through weather locks

Info

Publication number: DE436021C
Application number: DEW65941D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Publication date: 1926-10-23

Description

Selbsttätige Regelung des Wagendurchlaufs durch Wetterschleusen. Die Erfindun`r betrifft eine selbsttätige Regelung des Wagendurchlaufes durch Wetterschleusen in (3rtibenstrecken mittels ini Fördergleis angeordneter, durch die Wagen betätigter Schaltmittel zum Offnen und Schließen der Schleusentüren. Gemäß der Erfindung regelt eine elektrische Schalt- anlage, welche von (Len durchlaufenden Z\'agen an mehreren Stellen des Wagen- laufes betätigt wird. das üffnen und Schließen der Schleusentüren derart zwang- lätifi-, (Maß stets eine vorbestinunte Wagen- zahl auf einmal (lurcligesclileust wird. Die Mittel, die zur Ausführung dieser Ein- richtun- dienen. sind größtenteils bekannt. Die Neuerung besteht in cler Anwendung Mieser -Mittel zwecks Erzielung einer beson- ders günstigen Ausnutzung des Schleusen- raUmes. In clen Zeichnungen ist rin vorteilhaftes :1tt.fiiliruii-sheispiel der Erfindung in ihrer Anwendung auf einen @\-etterabschlul@ für ein Kohlenbergwerk dargestellt. 3bh. i -zeigt schematisch die allgemeine 3nordnun- und die Schaltungen des elektri- schen Sperrsystems, und die 3bb. 2 his (t sind ebenfalls schematische Seitenansichten zur Erläuterung der aufein- anderfolgenden Betriebsstufen. Gemäß den Zeichnungen ist der Wetter- ah, chluß finit der -ewöhnlichen Außentür i versehen, durch welche die Wagen in den a@'etteraliscl1lu13 eintreten. und einer Innen- tür 2, (furch -welche sie den Wetterabcchluß verlassen. jede <fieser Tiireit ist finit einem elektrisch überwachten und durch Luftdruck angetriebenen ()itntin=:uiechanisintis helie- hig(#r Konstruktion versehen. Die Steuerttngs- inagnete dieser llecltat1isnien sind mit 3 bzw. 4. bezeichnet. Der Stromkreis des Stetiert1tagneten 3 wird durch ein Relais überwacht und ein "leicliartigrs Relais 6 ist für den Steuertna<-iteten 4 vorgesehen. Pede Tür ist ferner finit rinvtii Paar Detektorvor- richtungen vcrsehvu, \-<,n denen eines, (las mit bzw. 8 versehen ist. betätiegt -wird. wenn die Tür ;ranz geschlossen ist und den Schluß llzw. I@uterhreclitnig bestimmter elektrischer Stromkreise bewirkt. -vährrnd die andere, finit 9 bzw. io bezeichnete Detektorvorrichtung in gleicher Weise betätigt wird. wenn die Tür ganz geöffnet 'ist.Automatic regulation of the wagon passage through weather locks. The invention relates to an automatic one Regulation of the carriage through Weather locks in (3 rivers by means of ini conveyor track arranged through the Carriage operated switching means for opening and closing the lock doors. According to the invention regulates an electrical switching system, which by (Len passing Z \ 'agen in several places of the car is operated. open and To close the lock doors in such a lätifi-, (measure always a predetermined car number at once (lurcligesclileust will. The means used to carry out these directional service. are mostly known. The innovation consists in the application Lousy funds for the purpose of achieving a special the favorable use of the lock space. In the drawings rin is advantageous : 1tt.fiiliruii-she example of the invention in their Application to a @ \ - etterabschlul @ for a Coal mine depicted. 3bh. i -shows schematically the general 3nordnun- and the circuits of the electrical ce locking system, and the 3bb. 2 his (t are also schematic Side views to explain the overlapping other operating levels. According to the drawings, the weather ah, finite end of the usual outer door i provided, through which the car in the a @ 'etteraliscl1lu13 enter. and an indoor door 2, (fear -which you the weather lock leaving. every nasty doorstep is finite electrically monitored and by air pressure driven () itntin =: uiechanisintis helie- hig (#r construction provided. Inagnets of these llecltat1isnien are with 3 or 4. designated. The circuit of the Continuous 1 solenoid 3 is controlled by a relay monitored and a "leicliartigrs relay 6 is provided for the tax name 4. Pede Door is also finite rinvtii pair of detector devices directions vcrsehvu, \ - <, n which one, (read with or 8 is provided. is operated. if the door; ranz is closed and the end llzw. I @ uterhreclitnig certain electrical Circuits causes. - while the other, finite 9 or io designated detector device is operated in the same way. when the door is fully open '.

Ein Förderwa-en-Kontroller, der durch Druckmittel betrieben wird, ist vor der Außentür i des Wetterabschlusses angebracht und so angeordnet, (Maß er. wenn sein elektrischer Cberwachungsstroiukreis geschlossen wird. den Durchlaß der Hunde oder rörderwagen hinter den ILontroller i t und den Eintritt in den Wetterabschluß gestattet, Lind auf der anderen Seite der Außentür i, d. h. im Innern des Wetterabschlusses, nahe .an seinem Eingang, ist ein 3chsenzähler 12 vorgesehen, der einen für gewöhnlich geschlossenen elektrischen Stromkreis unterbricht, -wenn eine bestimmte Zahl von Achsen den Zähler passiert hat, und einen weiteren für gewöhnlich geschlossenen Stromkreis unterbricht, -wenn eine --eitere Zahl von Achsen durchgelaufen ist. Bei der dargestellten Anordnung ist der Wetterabschluß so bemessen, (Maß er neun Förderwagen aufnehmen kann. Der erste dieser Stromkreise wird beim Durchgang der 13. Achse unterbrochen und durch den Durchgang der 18. Achse wieder geschlossen. während der zweite Stromkreis durch den Durchgang der 17. Achse unterbrochen und durch den Durchgang der 18. Achse wieder geschlossen -wird.A conveyor controller, which is operated by pressure medium, is attached in front of the outer door of the weather barrier and is arranged in such a way (measure it the weather closure allowed, and on the other side of the outer door i, ie inside the weather closure, close to its entrance, a 3-axis counter 12 is provided, which interrupts a usually closed electrical circuit, -when a certain number of axes passes the counter and interrupts another usually closed circuit, when a further number of axles has passed Axis interrupted and closed again by the passage of the 18th axis, while the second st The circle is interrupted by the passage of the 17th axis and closed again by the passage of the 18th axis.

Innerhalb des Wetterabschlusses und nahe an seiner Innen- oder 2 ist eine 1,d.einnil-orrichtttng 13 angeordnet. die ebenfalls elektrisch in solcher Weise gesteuert wird, daß, -wenn ihr elektrischer Stromkreis energielos gemacht wird, die Breinsvorrichttuig 13 den Durchrang der Wagen verhindert, und auf der anderen Seite. d. 11. auf der Innenseite der Innentür 2 befindet sich ein zweiter Achsenzähler 1.4. der die Aufgabe -tat. einen für ge-vühnlich geschlossenen elektrischen Stromkreis heim Durchgang der (;.Achse der den Wetterab:chluß verlassenden Wageti zu unterbrechen. wahrend dieser Stromkreis durch den Durchgang (leg 18. Achse wieder geschlossen -wird.A 1, d.einnil-orrichtttng 13 is arranged within the weather closure and close to its inner or 2. which is also controlled electrically in such a way that, when its electrical circuit is de-energized, the Breinsvorrichttuig 13 prevents the passage of the car, and on the other hand. d. 11. A second axle counter 1.4 is located on the inside of the inner door 2. who did the job. to interrupt a similarly closed electrical circuit to the passage of the (; axis of the Wageti leaving the weather closure. while this circuit is closed again through the passage (to the 18th axis.

Die 1Virkttn"sweise der Vorrichtung ist folrrende. -wobei angenommen ist. da13 die Vorwärtsbewegung eiltet- I'eili(# voll Hutt(lett oder Fiirdei-wagen in und durch den Wetter- abschluß und aus ihm heraus unter der Wir- kung der Schwere erfolgt. indem die Schienentfeise, auf welchen die Fahrzeuge rollen, eine für diesen "/.weck genügende \ ei- gttng besitzen. Angenommen, daß der Wetterabschluß leer und seine Außentür i im Begriff ist. sich zu iiffneti. -wie in Abb.2 dargestellt, während die Innentür -> ganz geschlossen ist, wird das Ventilrelais 5 in seiner erregten Stellung ge- halten vermittels eines Rückhaltestrom- l:reises, der fließt von der positiven Klemme 2 5 am Achsenzähler 12 durch den für i;e- wöhnlich geschlossenen Kontakt i6. Leitung 1;, Kontakt 18, das Relais S, Leitung i9 zur negativen Klemme 2o. Der Steuermagnet 3 zur Bewirkung der üffnungsbewegung der Tür i, die, wie angenommen ist, eben @statt- iindet, wird niit Arbeitsstrom versehen aus der positiven Klemme 21 am Detektor 8 durch den geschlossenen Detektorkontakt 22, Leitung 23, Kontakt 24 des Steuerrelais 5, Leitung 25, den Steuerinagnetell 3 zur nega- tiven Klemme 26. Während der Üffnungs- bewegung der Außentür i, wie in Abb. 2 dar- gestellt, ist die Reihe der außerhalb der Außentür i wartenden `@-agetl in der Vor- wärtsbewegung durch die Wirkung des Wagenkontrollers i i verhindert, dessen IZüCk- llaltearm 2,- .ich in angehobener Lage be- findet, so daß er die vordere Achse des vordersten 'Wagens 28 erfaßt und somit dessen Vorwärtsbewegung verhindert. So- hald die Außentür i ganz offen ist. -wie in Abb. i dargestellt, wird ein Hauptstro?nkreis für das Steuerrelais wieder geschlossen. der von der positiven Klemme 29 durch Detektor- kontakt 30. Leitung 31, Detektorkontakt 32, Leituni 33, Steuerrelais 6 zur negativen Klemme 34 fließt. Das Steuerrelais 6 wird somit erregt und ein Stromkreis ferner ge- schlossen, der von Leitung 2@ durch Detektor- kontakt 35. Leitung 36, Achsenzählerkontakt 37, Leitung 3, 8, Steuermagnet 39 des Wagen- kontrollers i i zur negativen Klemme .4o fließt. Der Wa-enkontroller wird somit ge- hffnet und sein `Rücklialtearnl 2; gesenkt. so (laß der vorderste @@'agen 28 der Wagenreihe in den Wetterabschluli. wie in Abb.3 dar- stellt, eintreten kann. Die Wagen fahren dann in den Wetter- abschluß vorw;irts. wie in Abb.4 dargestellt. uIld sobald die 13. -Achse. !1. h. die 'Vorder- achse (los mit 41 bezeichneten ,-. Wagens -1e21 lsingangsachsenz:ililer 12 pa#iert, wird der f'llcrwachung>strotnl:rois de> Wagenkontrol- ler: i i an rk#nl Aclisenz.-ililerkontakt 3; unter- brochen, wodurch der Mechanismus <los Wagenl:ontrollers i i so gesteuert wird. daß der K(mtroller sich wieder schließen kann und den .Durchgang (leg Wagen anhält, nach-(lern fünf weitere Achsen hindurchgegangen sind, indem der Wagenkontroller i i finit einem Achsenzähler -2 zu diesem Zweck versehen ist.The mode of operation of the device is folrende - where it is assumed that the forward movement is rapid - parti (# voll Hutt (lett or Fiirdei-dare in and through the weather conclusion and out of it under the The severity is reduced. by the Rail defrost on which the vehicles roll, a \ one sufficient for this purpose own gttng. Assume that the weather closure is empty and its outside door i is about to. to iiffneti. - as shown in Fig 2, while the inner door -> is completely closed, that will Valve relay 5 in its energized position hold by means of a retention flow l: travel, which flows from the positive terminal 2 5 on the axle counter 12 by the for i; e- normally closed contact i6. management 1;, contact 18, the relay S, line i9 to negative terminal 2o. The control magnet 3 to cause the opening movement of the Door i, which, as is assumed, @ instead of- no working current is provided the positive terminal 21 on the detector 8 through the closed detector contact 22, Line 23, contact 24 of control relay 5, Line 25, the control magnet 3 to the negative tive terminal 26. During the opening movement of the outer door i, as shown in Fig. 2 placed, the turn is the outside of the Outside door i waiting `@ -agetl in the front upward movement by the action of the Car controller ii prevents whose IZüCk- llaltearm 2, -. I am in a raised position so that it is the front axis of the foremost 'carriage 28 detected and thus prevents its forward movement. So- when the outer door is fully open. -as in Fig. I, shown, becomes a main flow circuit closed again for the control relay. the from positive terminal 29 through detector contact 30. line 31, detector contact 32, Leituni 33, control relay 6 to the negative Terminal 34 flows. The control relay 6 is thus excited and a circuit furthermore closed from line 2 @ through detector contact 35. Line 36, axis counter contact 37, line 3, 8, control magnet 39 of the car controller ii to negative terminal .4o flows. The weapon controller is thus opens and his `Rücklialtearnl 2; lowered. so (leave the foremost @@ 'agen 28 in the row of wagons in the weather final. as shown in Figure 3 represents, can occur. The cars then drive into the weather conclusion vorw; irts. as shown in Figure 4. uIld as soon as the 13th axis. !1. H. the 'front axis (lot marked with 41, -. Wagens -1e21 lsingangsachsenz: ililer 12 pa # iert, the f'llcricherung> strotnl: rois de> wagon control ler: ii to rk # nl Aclisenz.-ililerkontakt 3; under- broke, causing the mechanism < Wagenl: ontrollers ii is so controlled. that the roller can close again and the .passage (leg carriage stops, after- (learn five more axles have passed through, in that the carriage controller ii is finitely provided with an axle counter -2 for this purpose.

Sobald die 1;. Achse, d. lt. die Vorderachse des neunten, mit .43 bezeichneten Wagens den Eingangsachsenzähler 12, wie in Abb. 5 dargestellt, durchlaufen hat, wird der Rückhaltestromkreis, der von der positiven Klemme 15 durch die Leitung 17 und das Steuerrelais 5 fließt, an dem Achsenzählerkoiltakt i0 unterbrochen, wodurch das Relais 5 erregungslos und der Stromkreis durch den Steuerniagneten 3 a21 (lern Relaiskontakt 24. unterbrochen wird. Die Außentür i wird dadurch geschlossen und der Hauptstromkreis durch das Steuerrelais 6, der von der positiven Klemme 29 durch Leitungen 31 und 33 geht, am Detektorkontakt 30 unterbrochen. Das Relais wird indes in seiner erregten Stellung infolge seines eigeneil Rückhaltestromkreises von der positiven Kleinnle 4.4 durch Kontakt des Achsenzählers i.[, Leitung 46, Relaiskontakt 4; ,'Leitung 48 zur negativen Klemme 34 gehalten.As soon as the 1 ;. Axis, d. According to the front axle of the ninth car, labeled .43, has passed through the input axle counter 12, as shown in Fig. 5, the restraint circuit, which flows from the positive terminal 15 through the line 17 and the control relay 5, is connected to the axle counter coil clock i0 interrupted, whereby the relay 5 is de-energized and the circuit through the control device 3 a21 (learn relay contact 24) is interrupted. The outer door i is thereby closed and the main circuit through the control relay 6, which goes from the positive terminal 29 through lines 31 and 33, . interrupted at the detector contact 30. the relay is however in its energized position due to its eigeneil retaining circuit from the positive Kleinnle 4.4 by contact of the axis of the counter i [, line 46, relay contact 4; held, 'line 48 to the negative terminal 34..

achdem die Hinterachse des Wagens .43 den Achsenzähler 12 durchlaufen hat, sind seine Kontakte 16 und 3; wieder für den nächsten Betriebszvklus bereit und die Vorderräder des führenden Wagens 28 schlagen gegen die Bremsvorrichtung 13, welche während des ollen beschriebenen Vorganges in ihrer normalen angehobenen Stellung gehalten wird, so claß die Vorwärtsbewegung der Wagenreihe aufgehalten wird, sobald die neun @Yagen ganz in den Wetterabschluß eingetreten sind.Then the rear axle of the car .43 goes through the axle counter 12 has, its contacts are 16 and 3; ready again for the next operating cycle and the front wheels of the leading carriage 28 strike the braking device 13, which are raised in their normal during the process described above Position is held, the forward movement of the row of wagons is halted will as soon as the nine @Yagen have entered the weather closure completely.

Wenn die Außentür i ganz geschlossen ist. wie in Abb.6 dargestellt, wird der Stromkreis des Steuermagneten 4 der Innentür 2 geschlossen aus der positiven Klemme 49, Detektorkontakt So, Leitung 51, Relaiskontakt 52, Leitungen 53, 5 4, Steuermagnet 4 zur negativen Klemme 55. Der die Innentür steuernde llechanisinus <wird somit betätigt und die Innentür beginnt sich zu öffnen, wie in Abb. ; dargestellt.When the outer door i is completely closed. as shown in Figure 6, the circuit of the control magnet 4 of the inner door 2 is closed from the positive Terminal 49, detector contact So, line 51, relay contact 52, lines 53, 5 4, Control magnet 4 to negative terminal 55. The ilechanisinus controlling the inner door <is thus operated and the inner door begins to open, as in Fig.; shown.

Wenn die Innentür 'a ganz offen ist, wie in Abb. 8 gezeichnet, wird ein Stromkreis geschlossen aus der positiven Kletnnle 4.4 durch Detektorkontakt So, Leitung 51. Relaiskontakt ;2, Leitung 53, Detektorkontakt SV. Leitung S; durch den Stetierinaglieten ;8 der Bremsvorrichtung zur negativen Klemme 59. Die Bremsvorrichtung 13 wird somit in ihre gesenkte Tage bewegt wie i21 Abb.8 dargestellt und die innerhalb des Wetterabschlusse: hefndlichen Wagen werden freigegeben, s(1 daß sie alls dein \\-etterabscllluß @ltirch die jilllCIllttl" 2 austroten kiinnen. Weile die Innentür 2 ganz "e<itftiet tat, @cliließt sich ein Hauptstromkreis zur Erregung de-, Relais 5 au: der positiven Kle innie 6o durch Detektorkontakt ni. Leitung (r2, Detektorkontakt 63. Leitung t)4. Relais ; zur negativen Klemme 20.When the inner door 'a is fully open, as shown in Fig. 8, will a circuit closed from the positive Kletnnle 4.4 through detector contact So, line 51, relay contact; 2, line 53, detector contact SV. Line S; by 8 the braking device to the negative terminal 59. The braking device 13 is thus moved into its lowered days as shown in i21 Fig.8 and the within the weather closure: handful wagons are released, s (1 that they all your \\ - etterabscllluß @ltirch who kiinnen jilllCIllttl "2. While the Inner door 2 completely "e <itftiet tat, @ cliliess a main circuit for excitation de-, relay 5 au: the positive small innie 6o through detector contact ni. Line (r2, Detector contact 63rd line t) 4. Relay; to negative terminal 20.

Sobald die r;. Achse. d. h. die Vorderachse tles letzten Wagens 43 den Ausgangsachsenzähler 14. hinter der Innentür 2 durchläuft, wird der Rückhaltestromkreis des Innentürrelais 6 am =@clisenzälilerkontalct 54 unterbrochen, und da (las Relais 6 nicht erregt ist, wird demnach der Stromkreis des Steuerinagneten 4 des die Tür steuernden Mechanisinus der Innentür 2 unterbrochen und diese Tür daher geschlossen. U-enn die letzte oder 28. Achse den Ausgangsachsenzähler 14 hinter der Innentür 2 durchläuft, macht sie Kontakt 4.5 wieder bereit für den nächsten Betriebszv klus.Once the r ;. Axis. d. H. the front axle of the last car 43 the output axis counter 14 passes through behind the inner door 2, the restraint circuit of the interior door relay 6 on = @ clisenzälilerkontalct 54 interrupted, and there (read relay 6 is not energized, the circuit of the control magnet 4 of the door the controlling mechanism of the inner door 2 is interrupted and this door is therefore closed. If the last or 28th axis is the exit axis counter 14 behind the inner door 2 runs through, it makes contact 4.5 ready again for the next operating cycle.

Da das Relais ;. wie oben dargestellt, erregt worden ist. wird der ganze Betriebszvklus wieder durchgeführt, um die nächstfolgende leihe von U-agen wieder in den \Vctterabschluß eintreten zti lasen.Since the relay;. has been excited as shown above. will the whole operating cycle carried out again for the next loan of U-agen re-enter the degree.

Aus dieser Beschreibung ist ersichtlich. (1a13 eine vollständig zwangläufige Verknüpfung zwischen der Bet:itigung der Innm-und Außentür des Wetterabschlusses erreicht wird, so (iaß diese Türen nicht beide zur leichen Zeit offen und die Außentür. nicht g z geschlossen sein kann. bi: die richtige Zahl von Wagen in ien Wetterabschluß voll->tändig eingefahren ist.From this description it can be seen. (1A13 a fully zwangläufige link between the Bet: itigung the INNM and exterior door is achieved the weather was signed, (these doors do not IASS both to compensate for time open and can not be g z closed the outer door bi:.. The right number of cars is completely retracted in ien weather closure.

Der für `die verschiedenen beschriebenen Vorrichtungen benutzte Erregutirsstroni kann entweder Gleichstrom oder Wechselstrom sein und ;IU: einer beliebigen Stroni(luelle entnommen werden. und sowohl bei der Allordnung des elektrischen Stromkreises als auch in den Einzelheiten der Konstruktion (leg verschiedenen Steuerungs- und Regelungsvorrichtungen kann flie Ausluhrttti- offenbar <geändert werden. um besonderen Betriebsliedingungen zu getlügeti. genüge ohne l-oin Wesen der 1?rfindung abzuweichen.The Erregutirsstroni used for the various devices described can be either direct current or alternating current and; IU: any stroni (luelle can be removed. and both in the general order of the electric circuit as also in the details of the construction (leg various control and regulation devices can be changed flie Ausluhrttti- apparently <. special operating conditions to getlügeti. Sufficient without deviating from the l-oin essence of the invention.

Claims

PATENT PROBLEMS: t. Automatic regulation of the \ vague pass through «-etterschletisen in (7pipe routes medium: ini conveyor track : uigeor (lneter. (operated by the car switching means for signaling and #, cvising fier doors, characterized. that vain electrical @cilaltanlage. which of -len continuous \\ - a @@ en: in several

`share the \\ 'a # line run: is pressed. the opening and closing of the lock tiii-en so inevitably regulates that steadily hurried predetermined. Number of cars at once is passed through. Control device according to. @ N- Spruch i finit stop devices (i i. 13) for releasing or stopping the movement of the carriages all the entrance and exit Exit tiaras (1, 2), thus identified indicates that the effectiveness of this blows depending on the open or closed position (put doors is regulated. 3. Control device according to Proverbs i and 2, where the opening and Closing the doors (1, 2) and loading operation of the stop device (i 1, 13) for solving and stopping the Carriage movement by a pressure medium takes place, characterized in that the Control of the pressure medium by electrical magnetically operated valves (39, 58) acts whose excitation circuit by contact devices (35, 22 and 50) controlled by the Üttnung and closing the "add (1, 2) be asked. Control device according to all Claim 1 and 2, characterized in that (iaß vain stop device (I i) on the The outside of the first door (i) is released. as soon as this door (i) is completely open and the the other door (2) is completely closed, where- at the movement of the last one agreed number of wagons over one Axle counter (12) the end of the first Door (i) and the opening of the other door (2-) causes and the movement of the last wagon over an axle counting (1.4) on the outside of the second door (2) the end of this door (2) and the \% 'icderöffnun <,, the first door ir (i) causes. 5. cone device according to .U- saying i, characterized. (1a13 a Relay (5) is energized when the one Door (i) open and the other t2) is completely closed by (read relay (<) den Stroinkrcis vain: Stetiei-tingsinaglieten (4.) for the other door (2), its opening should be effected, closes and the excitation of the relay (0) by a Stroni circle. (leg (lie relay contacts and a controlled by an axle counter (t4) - (4 .;) contains. maintain S Schaltui will.