Schmiervorrichtung für Vertikalgetriebe Das Hauptpatent 5.4o 974 betrifft
ein mehrstufiges Vertikalgetriebe, bei dem die Übereinanderliegenden Stufen des
Getriebes in voneinander getrennten Schmiermittelbehältern angeordnet sind. Bei
einem derartigen Vertikalgetriebe muß besonders darauf geachtet werden, daß das
Öl der einzelnen Getriebestufen nicht an der Wellendurchführung abfließt und dadurch
nach außen gelangt. Um dies zu verhindern, wird, wie die einen Längsschnitt durch
ein zweistufiges Vertikalgetriebe gemäß dem Hauptpatent darstellende Zeichnung erkennen
läßt, in dem Boden des Ölbehälters jeder Stufe eine die Welle umschließende ringförmige
Wand 29 bzw. 34 angebracht, die in eine ringförmige Aussparung 3o bzw. 35 des auf
der betreffenden Welle sitzenden Getrieberades 15 bzw. 18 hineinragt. Hierbei hat
es sich nun gezeigt. daß von dieser ringförmigen Wand mit dem Innenrand des Getrieberades
ein Kanal gebildet wird, der an der Durchtrittsöffnung der Welle an einer tieferen
Stelle mündet als innerhalb des Ölbehälters. Wird nun so viel Öl in den Ölbehälter
gefüllt, daß der Ölspiegel höher liegt als der obere Rand dieser ringförmigen Trennwand,
so fließt das Öl durch den mit der Innenseite des Getrieberades gebildeten Kanal
in die Durchtrittsöffnung der Welle. Da die Austrittsöffnung dieses Kanals an dieser
Seite tiefer liegt als in dem Ölbehälter, so wirkt dieser Kanal als Heber, und das
Öl fließt aus dem ölbehälter so lange durch die Wellendurchführung in den unteren
Ölbehälter, bis der Ölspiegel in dem oberen Behälter auf das untere Ende dieses
Kanals abgesunken ist, also auf die untere Kante des Zahnrades. Bei einem derartig
geringen Ölstand kann aber keine Schmierung der Getrieberäder mehr stattfinden,
so daß trotz häufigen Nachfüllens des Öls die Zahnkränze des Getriebes trockenlaufen.Lubricating device for vertical gears The main patent 5.4o 974 relates to
a multi-stage vertical transmission, in which the superimposed stages of the
Transmission are arranged in separate lubricant tanks. at
Such a vertical gear must be particularly careful that the
Oil of the individual gear stages does not flow off at the shaft bushing and thereby
got to the outside. To prevent this, how to make a longitudinal section
recognize a two-stage vertical transmission according to the drawing representing the main patent
leaves, in the bottom of the oil tank of each stage an annular shaft surrounding the shaft
Wall 29 or 34 attached, which is in an annular recess 3o or 35 of the
the respective shaft seated gear 15 or 18 protrudes. Here has
it has now shown itself. that of this annular wall with the inner edge of the gear wheel
a channel is formed, which at the passage opening of the shaft on a deeper
Place opens out as inside the oil container. So much oil is now in the oil container
filled so that the oil level is higher than the upper edge of this annular partition,
so the oil flows through the channel formed with the inside of the gear wheel
into the opening of the shaft. Since the outlet opening of this channel on this
Side is lower than in the oil tank, this channel acts as a lifter, and that
Oil flows from the oil container through the shaft bushing into the lower one for so long
Oil container until the oil level in the upper container reaches the lower end of this
Channel has sunk, so on the lower edge of the gear. With one like that
low oil level but no lubrication of the gear wheels can take place,
so that the gear rims of the gear unit run dry despite frequent refilling of the oil.
Dieser Nachteil kann nun gemäß der Erfindung dadurch vermieden werden,
daß in dem Getrieberad von der ringförmigen Aussparung der Unterseite zur Oberseite
führende Löcher angebracht sind, die den von der ringförmigen Aussparung des Getrieberades
und der ringförmigen Wand des Bodens gebildeten Kanal entlüften. Durch diese Entlüftung
des Kanals wird das Entstehen der obenerwähnten Heberwirkung verhindert. Die Anordnung
von Löchern oder Aussparungen in einem Getrieberad ist namentlich bei größeren
aus
mehreren Teilen zusammengesetzten Zahnrädern üblich, bei denen sich zwischen dem
Zahnkranz und der Nabe Arme oder größere Aussparungen befinden. Für das Vertikalgetriebe
gemäß der Erfindung kommen aber in erster Linie aus einem Stück bestehende Zahnräder
verhältnismäßig kleinen Durchmessers zur Verwendung, da das Vertikalgetriebe vorzugsweise
zum unmittelbaren Zusammenbau an Elektromotoren bestimmt ist. Derartige kleine,
aus einem Stück bestehende Zahnräder sind im allgemeinen so bemessen, daß die Anbringung
größerer Aussparungen in dem Rade aus Festigkeitsgründen nicht möglich ist. Man
führt deshalb diese Räder stets als völlig geschlossene Scheiben aus. Die gemäß
der Erfindung in dem Zahnrad angebrachten Löcher werden nur so groß ausgeführt,
als es zur Entlüftung des mit der kragenförmigen Trennwand gebildeten Kanals nötig
ist, um die Festigkeit des Zahnrades nicht zu beeinträchtigen; eine Gewichtsersparnis
haben sie also nicht zur Folge. Die Wirkung dieser Löcher ist somit ganz anders
als die der bei den großen Zahnrädern zwischen Nabe und Zahnkranz befindlichen Aussparungen.According to the invention, this disadvantage can now be avoided by
that in the gear wheel from the annular recess of the bottom to the top
leading holes are attached, which correspond to the ring-shaped recess of the gear wheel
and vent the channel formed in the annular wall of the floor. Through this vent
of the channel, the above-mentioned siphon effect is prevented. The order
of holes or recesses in a gear wheel is particularly important for larger ones
the end
several parts assembled gears common, in which between the
Sprocket and the hub arms or larger recesses are located. For the vertical gear
according to the invention, however, gears consisting primarily of one piece come primarily
relatively small diameter for use as the vertical gear is preferred
is intended for direct assembly on electric motors. Such little ones
One-piece gears are generally sized to accommodate the attachment
larger recesses in the wheel is not possible for reasons of strength. Man
therefore always makes these wheels as completely closed disks. According to
the invention made holes in the gear are only made so large,
than necessary for venting the channel formed with the collar-shaped partition wall
is so as not to affect the strength of the gear; a weight saving
so do not result in them. The effect of these holes is therefore completely different
than the recesses located between the hub and the ring gear of the large gears.
Die in dem Getrieberad angebrachten Löcher können beispielsweise durch
die in der Zeichnung dargestellten axialen oder schrägen Bohrungen q.o des Getrieberades
15 gebildet werden, die zweckmäßig so angeordnet werden, daß das durch sie
etwa betriebsmäßig zurückfließende Öl nicht in die Durchtrittsöffnungen der ringförmigen
Wand bzw. in dem Raum, in dem das Lager sitzt, eindringen kann. Sie werden zweckmäßig
nicht nur auf dein Getrieberad 15 der Zwischenwelle 14, sondern auch bei dem auf
der austreibenden Welle 17 sitzenden Getrieberad 18 angebracht, um zu verhindern,
daß bei zu starkem Einfüllen des Öls dieses aus dem oberen Behälter nach überfließen
der ringförmigen Trennwand z9 in den unteren Behälter 33 und von dort über die Kugellager
nach außen abfließt, bis es die untere Kante der Räder i 5 bzw. 18 erreicht hat.
Dies hat zur Folge, daß keine Schmierung der Räder mehr stattfinden kann, weil deren
Zähne nicht mehr in das Öl eintauchen.The holes made in the gear wheel can be formed, for example, by the axial or inclined bores qo of the gear wheel 1 5 shown in the drawing, which are expediently arranged so that the oil flowing back through them during operation does not enter the openings in the annular wall or in the room in which the warehouse is located. They are expediently attached not only to your gear wheel 15 of the intermediate shaft 14, but also to the gear wheel 18 sitting on the driving shaft 17, in order to prevent the oil from overflowing from the upper container after overflowing the annular partition z9 in when the oil is overfilled the lower container 33 and from there flows outward via the ball bearings until it has reached the lower edge of the wheels i 5 and 18, respectively. As a result, the wheels can no longer be lubricated because their teeth are no longer immersed in the oil.
Die gemäß der Erfindung erfolgte Anordnung dieser Entlüftungslöcher
kommt nicht nur bei mehrstufigen Vertikalgetrieben gemäß dem Hauptpatent in Betracht,
sondern auch mit gleichem Vorteil bei einstufigen Vertikalgetrieben, um zu verhindern,
daß das 01 nach außen gelangt.The arrangement of these vent holes made according to the invention is not only possible in multi-stage vertical gears according to the main patent, but also with the same advantage in single-stage vertical gears, in order to prevent the oil from escaping to the outside.