DE566439C

DE566439C - Direction indicators for motor vehicles

Info

Publication number: DE566439C
Application number: DEB150064D
Authority: DE
Original assignee: Barko Werke Quast & Co
Current assignee: Barko Werke Quast & Co
Priority date: 1931-05-17
Filing date: 1931-05-17
Publication date: 1932-12-22

Description

Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftfahrzeuge, dessen Winkarm in seiner Ruhelage durch eine unter Federwirkung stehende Gelenkverbindung zwischen Winkarm und Magnetkern, bestehend aus Lenkern, verriegelt wird.Direction indicators for motor vehicles The invention relates to on a direction indicator for motor vehicles, the angle arm of which is in its rest position by a spring-loaded joint connection between the angle arm and the magnetic core, consisting of handlebars that is locked.

Die Anordnung der Federwirkung in der Gelenkverbindung hat in Verbindung mit den Verriegelungselementen den Zweck, den in der Ruhelage befindlichen Winkarm zu verriegeln.The arrangement of the spring action in the articulated connection has a connection with the locking elements the purpose of the bevel arm located in the rest position to lock.

Erfindungsgemäß unterscheidet sich der Fahrtrichtungsanzeiger dadurch von dem Bekannten, daß der am oberen Ende des Kernes aasgelenkte Lenker sich zwischen einen am Winkarmlagerteil angeordneten Anschlag und einen an sich bekannten ortsfesten Anschlag verriegelnd einschiebt.According to the invention, the direction indicator differs in this way from the acquaintance that the steering wheel at the upper end of the core is between a stop arranged on the angle arm bearing part and a stationary one which is known per se Stopper pushes in locking.

Das Einschieben des Lenkers zwischen die beiden Anschläge erfolgt durch die am Lenker des Winkarmes angeordnete Feder.The handlebar is pushed in between the two stops by the spring arranged on the handlebar of the angle arm.

Die Erfindung besitzt gegenüber den bekannten Fahrtrichtungsanzeigern verschiedene Vorteile, so z. B. größte Einfachheit neben einer gedrängten, raumsparenden Anordnung. Man ist stets bestrebt, die Fahrtrichtungsanzeiger möglichst klein und raumsparend auszuführen, da hierbei Material und Herstellungszeit erspart werden. Gegenüber anderen bekannten Fahrtrichtungsanzeigern, bei denen z. B. als Verriegelungselement der gegen die Gehäusewand rastende Lenker am Winkarm benutzt wird, besitzt er den Vorteil der Unabhängigkeit der Dimensionierung der Lenker und des -Gehäuses. Ein weiterer Vorteil nach der Erfindung ist ferner dadurch gegeben, daß die zwischen dem Winkarm und dem Magnetkern angeordneten Lenker und die die Verriegelung bewirkenden Teile - Anschlag am Winkelarm, ortsfester Anschlag am U-förmigen Lagerteil und oberes Ende des mit dem Kern verbundenen Lenkers - in einer Ebene angeordnet sind. Hierdurch ist die Wirkungsweise der Verriegelungsanordnung und auch die Herstellung derselben bedeutend vereinfacht.The invention has over the known direction indicators various advantages such as B. greatest simplicity in addition to a compact, space-saving Arrangement. The aim is always to keep the direction indicators as small and as possible To be carried out in a space-saving manner, since this saves material and manufacturing time. Compared to other known direction indicators, where z. B. as a locking element the handlebar on the bevel arm, which latches against the housing wall, is used, he owns the Advantage of the independence of the dimensioning of the handlebars and the housing. A Another advantage of the invention is also given that the between the angle arm and the magnetic core arranged handlebars and effect the locking Parts - stop on the angle arm, stationary stop on the U-shaped bearing part and the upper one End of the handlebar connected to the core - are arranged in one plane. Through this is the mode of operation of the locking arrangement and also the manufacture of the same significantly simplified.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Abb. i den Fahrtrichtungsanzeiger mit in der Ruhelage verriegeltem Winkarm, im teilweisen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 2, Abb.2 einen teilweisen Längsschnitt nach ddr Linie C-D der Abb. i, gesehen in Pfeilrichtung, Abb.3 den Fahrtrichtungsanzeiger mit in der Ruhelage entriegeltem Winkarm, im Schnitt nach der Linie A-B der Ab-b. 2.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown, namely Fig. i show the direction indicator with in the rest position locked angle arm, in partial section along the line A-B in Fig. 2, Fig.2 a partial longitudinal section along the ddr line C-D of Fig. i, seen in the direction of the arrow, Fig. 3 the direction indicator with the bevel arm unlocked in the rest position, in section after the line A-B of the Ab-b. 2.

Der um die Achse 2 drehbar aufgehängte Winkarm i nimmt in seinem Innern in bekannter Weise eine Lampe auf. Der Antrieb des Winkarmes erfolgt beispielsweise durch die Magnetspule q. und den Magnetkern 5. Die Verbindung zwischen dem Magnetkern 5 und dem Winkarm i wird durch die Lenker 6 und 7 gebildet. Der Lenker 6 ist durch den Drehbolzen 8 mit dem Winkarm i und durch den Drehbolzen 9 mit dem Lenker 7 gelenkig verbunden. Mit dem Lenker 7 ist durch den Drehbolzen io der Magnetkern 5 gelenkig verbunden. Der Lenker 6 besitzt eine Verlängerung 14, an der eine am Winkarmlagerteil 15 befestigte Feder i i angreift, deren Wirkung der des Magnetkerns 5 entgegengesetzt gerichtet ist. An dem Lenker 7 ist ein oberes verlängertes Ende 3 vorgesehen. Der Winkarmlagerteil 15 hat einen Anschlag 12. Ferner ist noch ein ortsfester Anschlag 13 am U-förmigen Lagerteil 16 angeordnet.The pivot arm i, which is rotatably suspended about the axis 2, takes in its interior in a known manner on a lamp. The drive of the angle arm takes place, for example through the solenoid q. and the magnetic core 5. The connection between the magnetic core 5 and the angle arm i is formed by the handlebars 6 and 7. The handlebar 6 is through the pivot pin 8 with the angle arm i and through the pivot pin 9 with the handlebar 7 articulated tied together. The magnetic core 5 is connected in an articulated manner to the handlebar 7 by the pivot pin io. The handlebar 6 has an extension 14 to which one attached to the angle arm bearing part 15 Spring i i attacks, the effect of which is opposite to that of the magnetic core 5 is. An upper elongated end 3 is provided on the handlebar 7. The angle arm bearing part 15 has a stop 12. There is also a stationary stop 13 on the U-shaped Bearing part 16 arranged.

Die Wirkungsweise der Sperrvorrichtung ist nun- mit Hinweis insbesondere auf die Abb. 2 und 3 folgende: Beim Anzug des Magnetkernes 5 wird der Lenker 6 entgegen der Wirkung der Zugfeder 11 um den Drehbolzen 8 nach unten gedreht. Mit dem Abwärtsbewegen des Kernes 5 und des Lenkers 6 wird gleichzeitig der Lenker 7 mit seinem oberen verlängerten Ende 3 abwärts bewegt. Durch die Ab- wärtsbewegung des Lenkers 7 mit seinem Ende 3 wird das Ende 3 aus seiner verriegelnden Stellung zwischen dem Anschlag 12 am Winkarmlagerteil15 und dem ortsfesten Anschlag 13 am U-förmigen Lagerteil 16 entfernt. Beim weiteren Anziehen des Magnetkernes 5 schwingt der Winkarm i in die nicht gezeichnete Anzeigestellung aus. Beim Zurückfallen des Winkarmes i iii die Ruhestellung wird durch das Eigengewicht desselben der Lenker 6 nach oben gedreht, und das Ende 3 des Lenkers 7 schiebt sich verriegelnd zwischen den Anschlag 12 des Winkarmlagerteils 15 und den ortsfesten Anschlag 13 am U-förmigen Lagerteil 16, da die Feder i i den Lenker 6 nach oben zieht.The operation of the locking device is N & N following with reference particularly to Figures 2 and 3. At tightening of the magnetic core 5 of the arm 6 is rotated against the action of the tension spring 1 1 about the pivot pin 8 downwards. With the downward movement of the core 5 and the handlebar 6, the handlebar 7 is moved downwards with its upper extended end 3 at the same time. The downward movement of the link 7 with its end 3 removes the end 3 from its locking position between the stop 12 on the angle arm bearing part 15 and the stationary stop 13 on the U-shaped bearing part 16. When the magnetic core 5 is further attracted, the angle arm i swings out into the display position (not shown). When the angle arm falls back i iii the rest position is rotated by its own weight of the link 6 upwards, and the end 3 of the link 7 pushes locking between the stop 12 of the angle arm bearing part 15 and the fixed stop 13 on the U-shaped bearing part 16, there the spring ii pulls the handlebar 6 upwards.

Der am Winkarmlagerteil i 5 angeordnete Anschlag 12 und der ortsfeste Anschlag 13 am U-förmigen Lagerteil können nach der Erfindung als einstellbare Anschläge in Form von Schrauben ausgebildet sein.The stop 12 arranged on the angle arm bearing part i 5 and the stationary one Stop 13 on the U-shaped bearing part can according to the invention as adjustable stops be designed in the form of screws.

Claims

PATENT CLAIM: Direction indicators for motor vehicles, its Wink arm in its rest position by means of a spring action, consisting of two links existing articulated connection between angle arm and magnetic core using a fixed stop on the indicator housing is locked, characterized in that that between this stationary stop (13) and one at the upper end of the angle arm (i) arranged stop (12) the locking lug (3) of a hinged on the magnetic core (5) Intermediate link (7) pushes in locking.