Im Gleichstrom gespülte gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschine
mit steuerndem Becherkolben und vorderer Ladepumpe Die Erfindung bezieht sich auf
eine solche im Gleichstrom gespülte gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschine
mit steuerndem Becherkolben und vorderer Ladepumpe, bei der das frische Gemisch
unter Vorantritt von Spülluft vom Zylinderkopf her in den Arbeitszylinder überströmt
und die Spülluft und das Ladegemisch durch voneinander getrennte, gegen Ende des
Kplbenauswärtsganges geöffnete Kanäle in den Pumpenraum eingesaugt werden. Bei den
bekannten Zweitaktbrennkraftmaschinen ähnlicher Art ist die Einrichtung so getroffen,
daß die zum Ausspülen des Arbeitszylinders dienende, im Kolben vorgelagerte Frischluft
unmittelbar von dem Ladegemisch gefolgt wird, von dem ein Teil vor Sperren des Auspuffschlitzes
zusammen mit der Spülluft ins Freie tritt und so verlorengeht. Dieser Übelstand
wird gemäß der Erfindung in der Weise behoben, daß das Ladegemisch mit merklichem
Abstand der Spülluft folgt und erst nach Schließen des Auspuffschlitzes in den Zylinderraum
einströmt. Das Neue ist dadurch gekennzeichnet, daß der Gemischeinlaßkanal wie üblich
von der Mantelkante des Kolbens und der Lufteinlaßkanal von einem in der Nähe des
Kolbenbodens im Kolbenmantel angeordneten Fenster gesteuert wird und. daß der zum
Zylinderkopf führende Überströmkanal in an sich bekannter Weise von der Zylindergleitfläche
ausgeht und ebenso wie der Lufteinlaßkanal von einem in der Nähe des Kolbenbodens
im Kolbenmantel angeordneten Fenster gesteuert wird.Mixture-compressing two-stroke internal combustion engine flushed in direct current
with controlling cup piston and front charge pump The invention relates to
such a mixture-compressing two-stroke internal combustion engine flushed in direct current
with controlling beaker piston and front loading pump, in which the fresh mixture
flows over from the cylinder head into the working cylinder with the advance of scavenging air
and the purge air and the charge mixture by separate, towards the end of the
Kplbenauswärtsganges open channels are sucked into the pump room. Both
known two-stroke internal combustion engines of a similar type, the device is made so
that the fresh air that is used to flush out the working cylinder and is upstream in the piston
is immediately followed by the charge mixture, part of which is prior to blocking the exhaust port
enters the open air together with the purge air and is thus lost. This evil
is resolved according to the invention in such a way that the charge mixture with noticeable
Distance of the scavenging air follows and only after closing the exhaust port into the cylinder chamber
flows in. The novelty is characterized in that the mixture inlet duct as usual
from the skirt edge of the piston and the air inlet duct from one near the
Piston crown arranged in the piston skirt window is controlled and. that the for
Overflow duct leading to the cylinder head in a manner known per se from the cylinder sliding surface
and, like the air inlet duct, from one near the piston crown
window arranged in the piston skirt is controlled.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen
Ausführungsform veranschaulicht, und zwar stellen die Schnittzeichnungen dar: Abb.
i den Motor mit oben liegendem Kolben bei Beginn des Arbeitshubes, Abb.2 den Motor
mit unten befindlichem Kolben am Ende des Arbeitshubes.In the drawing, the subject matter of the invention is in an exemplary manner
Embodiment illustrated, namely show the sectional drawings: Fig.
i the engine with the piston on top at the beginning of the working stroke, Fig. 2 the engine
with the piston at the bottom at the end of the working stroke.
Der Zylinder d ist auf dem Kurbelgehäuse b in an sich bekannter Weise
befestigt und weist den mit dem Kurbelwerk verbundenen Kolben c auf. Dieser Kolben
ist als Doppelbecherkolben ausgebildet und über dem Kolbenboden mit dem üblichen
Mantelstück d versehen. In den Zylinder a ragt von oben der fest mit demselben verschraubte
Einsatzkolben e hinein, :derart, daß zwischen den beiden Teilen a, e ein schmaler
ringförmiger Zwischenraum f verbleibt, in den sich der Kolben in der oberen Stellung
gemäß Abb. i einschiebt. Von der Zylinderfläche a geht in an sich bekannter Weise
der tberströmkanal g aus, der die untere Zylinderöffnung 1a mit der oberen i verbindet.
Neben der Kanalöffnung i ist die Zündkerze k eingeschraubt. Am Zylinder
ist ferner der obere Lufteinlaßkanal ria vorgesehen, der von einem in der Nähe des
Kolbenbodens im Kolbenmantel angeordneten Fenster r gesteuert wird, sowie
der
untere Ansaugstutzen st angebracht, der in üblicher Weise von der Mantelkante des
Kolbens gesteuert wird (Abb. i). In etwa halber Höhe zwischen diesen Ansaugstutzen.
befindet sich der Auspuffstutzen o (Abb. a).The cylinder d is attached to the crankcase b in a manner known per se and has the piston c connected to the crank mechanism. This piston is designed as a double-cup piston and is provided with the usual jacket piece d above the piston head. The insert piston e, which is firmly screwed to it, protrudes into the cylinder a from above, in such a way that a narrow annular gap f remains between the two parts a, e, into which the piston slides in the upper position according to Fig. I. The overflow duct g, which connects the lower cylinder opening 1a with the upper i, starts from the cylinder surface a in a manner known per se. The spark plug k is screwed in next to the channel opening i. The cylinder is also provided with the upper air inlet channel ria, which is controlled by a window r located near the piston crown in the piston skirt, and the lower intake stub st is attached, which is controlled in the usual way by the skirt edge of the piston (Fig. I). About halfway up between these intake ports. the exhaust port o is located (Fig. a).
Der Kolben besitzt in dem oberen Mantelstück d die Öffnung
p, die in der oberen Kolbenstellung vor der Zündkerze k zu liegen kommt,
und die Öffnung q, die in der unteren Kolbenstellung den Auspuffkanaro freilegt.
In dem unteren Kolbenmantel dl ist in der Nähe des Kolbenbodens in gleicher Höhe
reit dem Fenster r und um go° zu derselben versetzt die etwas größere Ausblasöffnung
s vorgesehen. Die Kolbenöffnung r kommt in der oberen Kolbenstellung (Ahb. i) genau
auf den Ansaugstutzen in zu liegen; die andere Öffnung s deckt sich in der unteren
Kolbenstellung (Abb. a) mit der unteren Zylinderöffnung h und erhält somit Verbindung
mit dem Überströmkanal g.The piston has the opening p in the upper shell piece d , which comes to lie in front of the spark plug k in the upper piston position, and the opening q, which exposes the exhaust duct in the lower piston position. In the lower piston skirt dl, in the vicinity of the piston crown, the window r rides at the same height and the somewhat larger blow-out opening s is provided, offset from it by go °. In the upper piston position (Fig. I), the piston opening r comes to lie exactly on the intake port in; the other opening s coincides in the lower piston position (Fig. a) with the lower cylinder opening h and is thus connected to the overflow channel g.
Die Arbeitsweise des Motors geht wie folgt vor sich: In der oberen
Kolbenstellung wird das Gasgemisch vom Vergaser durch den freiliegenden Zylinderstutzen
n hindurch in das Kurbelgehäuse b und -.eine Luft durch den Stutzen m und
das Fenster r in den Kolben eingesaugt, wobei sich die reine Luft dem Brennstoffluftgemisch
vorlagert. Das über dem Kolben befindliche komprimierte Ladegemisch wird durch die
hinter der Kolbenöffnung p freiliegende Zündkerze k wie üblich zur
Entzündung gebracht.The engine works as follows: In the upper piston position, the gas mixture is sucked from the carburetor through the exposed cylinder port n into the crankcase b and air is sucked into the piston through the port m and the window r, whereby the pure air is stored in front of the fuel-air mixture. The compressed charge mixture located above the piston is ignited as usual by the spark plug k exposed behind the piston opening p.
Beim Einwärtsgang des Kolbens wird die Frischluft und das Brennstoffluftgemisch
innerhalb des Kolbens und Kurbelgehäuses komprimiert. Kurz vor dem unteren Tot-Punkt
legt der im Kolbenmantel q befindliche Auspuffschlitz den Auspuffkanal o frei, und
gleichzeitig wird die obere Öffnung i des Überströmkanals g durch den Kolben freigegeben
und die untere Kanalöffnung h mit der Kolbenöffnung s zur Deckung gebracht. Die
Frischluft strömt daher mit Vorsprung aus dem Kolben durch den Kanal g in den oberen
Zylinderkopf, treibt die Verbrennungsgase vor sich her und stößt diese zur Öffnung
q hinaus; anschließend strömt nach erfolgtem Schließen des Auspuffschlitzes das
Brennstoffluftgemisch in den Zylinder ein.When the piston is inward, the fresh air and the fuel-air mixture are released
compressed within the piston and crankcase. Just before the bottom dead point
the exhaust slot in the piston skirt q exposes the exhaust port o, and
at the same time, the upper opening i of the overflow channel g is opened by the piston
and the lower channel opening h is brought into line with the piston opening s. the
Fresh air therefore flows with a protrusion from the piston through the channel g into the upper one
Cylinder head, drives the combustion gases in front of it and pushes them to the opening
q addition; then, after the exhaust port has been closed, the
Fuel-air mixture into the cylinder.