DE562682C

DE562682C - Connection of an engine with a star-shaped cylinder arrangement to an aircraft fuselage

Info

Publication number: DE562682C
Application number: DEA60545D
Authority: DE
Original assignee: Argus Motoren GmbH
Current assignee: Argus Motoren GmbH
Priority date: 1931-01-31
Filing date: 1931-01-31
Publication date: 1932-10-28

Description

Die Erfindung betrifft die Verbindung eines Motors mit sternförmiger Zylinderanordnung mit einem Flugzeugrumpf.The invention relates to the connection of an engine with a star-shaped cylinder arrangement with an aircraft fuselage.

Die Verbindung eines Motors mit dem Flugzeugrumpf hat einen wesentlichen Einfluß auf die Gebrauchsfähigkeit des Flugzeuges, insbesondere die Wartbarkeit des Motors. In erster Linie wird eine außerordentliche Zuverlässigkeit der Verbindung gefordert, wobei zu beachten ist, daß diese auch den vorkommenden Erschütterungen standhalten muß. Eine weitere für die Betriebsbereitschaft und die Betriebskosten wichtige Forderung ist die einer weitgehenden Einfachheit und bequemen Zugänglichkeit der Motorteile. Es kommt nicht nur darauf an, den Motor als Ganzes lösbar mit dem Flugzeug zu verbinden, sondern es kann auch sehr zweckmäßig sein, einzelne Teile ohne Ausbau des gesamten Motors von diesem entfernen zu können.The connection of an engine to the fuselage has a significant influence on the serviceability of the aircraft, especially the maintainability of the engine. First and foremost it will be an extraordinary one Reliability of the connection required, whereby it should be noted that this must also withstand the vibrations that occur. Another for operational readiness and operating costs, an important requirement is that of extensive simplicity and convenient accessibility of the engine parts. It doesn't just come down to being solvable with the engine as a whole To connect aircraft, but it can also be very useful to separate parts without Removal of the entire engine to be able to remove it.

Für eine günstige Verbindung ist es notwendig oder vorteilhaft, die Kräfte, die sich aus dem Gewicht und der Arbeitsweise desFor a favorable connection it is necessary or advantageous to use the forces that arise from the weight and operation of the

as Triebwerkes ergeben, von einer möglichst großen Anzahl von am Umfang des Gehäuses gleichmäßig verteilten Stellen auf die Flugzeugzelle zu übertragen. Dabei kommen von letzterer für eine einwandfreie, statisch bestimmte Übertragung im allgemeinen nur die Enden der Längsholme des Rumpfes, also vier oder fünf Verbindungsstellen, in Frage.as engine, from one if possible large number of points evenly distributed around the circumference of the housing on the airframe transferred to. Here come from the latter for a flawless, statically determined Transmission generally only the ends of the longitudinal spars of the fuselage, i.e. four or five connection points, in question.

Bei bekannten Ausführungen hat man zunächst den Motor mit einem starren Ring verbanden, der seinerseits mit Verbindungsarmen versehen war, welche zu den Befesti gungsstellen am Flugzeugrumpf führten, wobei die Verbindung mit letzterem in der gleichen oder auch in einer anderen Ebene erfolgte. Vorzugsweise wurde der starre ringförmige Zwischenträger trommel- oder kegelartig ausgebildet.In known designs, the motor is initially provided with a rigid ring connected, which in turn was provided with connecting arms, which to the fastening supply points on the fuselage, the connection with the latter in the same or took place at another level. Preferably the rigid was annular Intermediate carrier designed like a drum or cone.

Nach der Erfindung werden die oben bezeichneten Forderungen einer einwandfreien Verbindung in einfachster Weise und bei geringstem Gewicht erzielt, in der Hauptsache dadurch, daß das Motorgehäuse selbst an Stelle des inneren Ringes der Verbindungsteile benutzt wird.According to the invention, the above-mentioned requirements are flawless Connection achieved in the simplest way and with the lowest weight, in the main in that the motor housing itself in place of the inner ring of the connecting parts is used.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist 5" in den Abb. 1 und 2 dargestellt.One embodiment of the invention is shown 5 "in Figs.

Abb. ι zeigt einen Flugmotor mit sternförmiger Anordnung der Zylinder in Ansicht von der Seite bei teilweise abgenommenen Zylindern sowie bei teilweise geschnittenem Kurbelgehäuse.Fig. Ι shows an aircraft engine with a star-shaped arrangement of the cylinders in view from the side with partially removed cylinders and partially cut Crankcase.

Abb. 2 zeigt den gleichen Motor in Ansicht von hinten in der Achsrichtung mit den zur Verbindung mit dem Flugzeugrumpf dienenden Teilen.Fig. 2 shows the same engine in a view from behind in the axial direction with the to Connection with the aircraft fuselage serving parts.

In Abb. ι ist 1 die vordere, 2 die hintere Kurbelgehäusehälfte; 3 ist ein vorderes Gehäuse für das Steuerungsgetriebe; 4 ist ein hinteres Gehäuse für die Gemischverteilung.In Fig. 1, 1 is the front, 2 is the rear Crankcase half; 3 is a front housing for the steering gear; 4 is a rear housing for mixture distribution.

Das vordere Gehäuse 3 ist mit dem zentrischen Flansch 5 versehen und wird durch die Schraube 6, welche den äußeren Rand des un( erteilten Kurbelgehäuses 1, 2 durchdringt, mit diesem verbunden. Die Schraube 6 ist mit einem Bund 7 versehen und in Richtung nach der Flugzeugzelle als Zapfen 8 mit der Mutter 9 verlängert. Auf der vorderen Seite ist lediglich eine Mutter 10 vorgesehen. Mit 11 ist eine Verlängerung eines der Rumpfholme bezeichnet. Diese endigt in ein Auge 12, welches die eigentlichen Verbindungsteile zwischen Motor und Zelle aufzunehmen hat. Diese bestehen zunächst aus möglichst in einer Ebene liegenden, strahlenförmig sich von dieser Befestigungsstelle nach mehreren von den Verbindungsschrauben 6, 8 erstrekkenden starren, vorzugsweise aus Stahlblech gepreßten Gebilden 13, 14. Diese endigen im ao Bereich der Gehäuseverbindungsschrauben 6,8 mit Augen 15, welche von dem Zapfen 8 der Schraube 6 aufgenommen und durch die Muttern 9 auf den Bund 7 gepreßt werden. Mit den Augen 12 der Rumpfholme werden die Gebilde 13, 14 durch die Schraube 25 mittels Mutter 16 und des an der Schraube befindlichen Bundes 17 verbunden. Eine am Ende mit der Mutter 18 versehene Verlängerung 19 der Schraube 25 dient zur Verbindung der doppelt abgekröpften Stütze 20, deren Auge 21 in eine Einsenkung der Kurbelgehäusehälfte ι faßt und an dieser Stelle durch den Flansch 5 und die Schraube 6 befestigt ist. Es ist leicht zu ersehen, daß das Gebilde 13, 14 vorzugsweise die in einer Ebene quer zur Achsrichtung der Kurbelwelle wirkenden Kräfte sowie die tangentialen Beanspruchungen aufnimmt, während die Stütze 20 geeignet ist, in Verbindung mit den Motorenteilen das Gebilde 13, 14 seitlich zu versteifen und in der Längsrichtung des Motors wirkende Kräfte aufzunehmen.The front housing 3 is provided with the central flange 5 and is connected to the latter by the screw 6 which penetrates the outer edge of the un (granted crankcase 1, 2. The screw 6 is provided with a collar 7 and is directed towards the Airframe extended as a pin 8 with the nut 9. On the front side there is only one nut 10. An extension of one of the fuselage spars is denoted by 11. This ends in an eye 12 which has to accommodate the actual connecting parts between the engine and the airframe initially consist possible lying in a plane radiating from the attachment point to several of the connecting screws 6, 8-extending rigid, preferably pressed from sheet steel structures 13, 14. These terminate in ao region of the housing connecting screws 6.8 with eyes 15, which by taken up by the pin 8 of the screw 6 and pressed onto the collar 7 by the nuts 9. With the eyes 12 d he fuselage spars, the structures 13, 14 are connected by the screw 25 by means of nut 16 and the collar 17 on the screw. An extension 19 of the screw 25 provided at the end with the nut 18 serves to connect the double cranked support 20, the eye 21 of which engages in a recess in the crankcase half and is fastened at this point by the flange 5 and the screw 6. It is easy to see that the structure 13, 14 preferably absorbs the forces acting in a plane transverse to the axial direction of the crankshaft as well as the tangential loads, while the support 20 is suitable for laterally stiffening the structure 13, 14 in connection with the engine parts and absorb forces acting in the longitudinal direction of the motor.

Abb. 2 läßt die Form und Anordnung des Gebildes 13, 14 erkennen. Es ist wiederum 8 die hintere Schraube in Verlängerung der Schraube 6; 25 ist die Schraube zur Verbindung des Befestigungsteils 13, 14 mit dem in diesem Fall nicht dargestellten Befestigungsauge 12. Die Verbindungsschrauben 6 befinden sich in den Zwischenräumen zwischen je zwei Zylindern. Das Gebilde 13, 14 erstreckt sich von der gleichfalls zwischen je zwei Zylindern gelegenen Verbindungsstelle 15 im Bereich der Schraube 25 zu je drei benachbarten Verbindungsschrauben 6 (Abb. 1). In entsprechender Weise sind auch die übrigen Verbindungsschrauben des Gehäuses mit den Befestigungsstellen an den Rumpfholmen verbunden. Bei der dargestellten Ausführungsform sind je zwei von diesen Gebilden im Bereich der Befestigungsschraube 8 bzw. 8³ vereinigt, wobei die Befestigungsschrauben 25 und 25¹ geradlinig verbunden sind. Im Bereich des Befestigungsbolzens 8² sind die Enden 22 und 23 scharnierartig ausgebildet und ineinandergesteckt. Durch diese Maßnahme wird der Rahmen in zwei übereinstimmende, leicht herzustellende und zu handhabende Teile zerlegt. Vorteilhaft wird dieser unterteilte Rahmen aus zwei im Gesenk gepreßten Hälften 13, 14 hergestellt, wie aus Abb. ι zu erkennen, wobei die Teile durch Schweißung am Rande miteinander vereinigt werden.Fig. 2 shows the shape and arrangement of the structure 13, 14. It is again 8 the rear screw as an extension of screw 6; 25 is the screw for connecting the fastening part 13, 14 to the fastening eye 12, not shown in this case. The connecting screws 6 are located in the spaces between each two cylinders. The structure 13, 14 extends from the connection point 15, which is also located between two cylinders in each case, in the area of the screw 25 to three adjacent connecting screws 6 each (Fig. 1). In a corresponding manner, the other connecting screws of the housing are also connected to the fastening points on the fuselage spars. In the embodiment shown, two of these structures are combined in the area of the fastening screw 8 or 8 ³ , the fastening screws 25 and 25 ^{1 being} connected in a straight line. In the area of the fastening bolt 8 ² , the ends 22 and 23 are designed in the manner of a hinge and are plugged into one another. As a result of this measure, the frame is broken down into two matching, easy-to-manufacture and easy-to-use parts. This subdivided frame is advantageously made from two die-pressed halves 13, 14, as can be seen from Fig. Ι, the parts being joined to one another by welding at the edge.

Der hintere Gehäuseteil 4 ist mittels Schrauben 24 mit der hinteren Kurbelgehäusehälfte 2 verbunden, wobei im Bereich der Verlängerungszapfen 8 und der Augen 15 Aussparungen vorgesehen sind, so daß der Gehäuseteil 4 nach Lösung der Schrauben 24 ohne weiteres von dem Kurbelgehäuseteil 2 entfernt werden kann. Aus den Abb. 1 und 2 ist leicht zu ersehen, daß die Verbindung weitgehenden Anforderungen an die Wartbarkeit und Zugänglichkeit des Motors und seiner Teile genügt. Werden die auf den Flansch 5 verteilten Muttern 10 entfernt, so ist es möglich, von dem mit dem Flugzeug verbundenen Motor die vorderen Gehäuseteile zu entfernen. Werden hierauf die Muttern 18 der Rumpf verbindung gelöst, so können die Streben 20 und die vordere Kurbelgehäusehälfte 1 sowie die hintere Kurbelgehäusehälfte 2 gleichfalls entfernt werden. Andererseits/ ist es möglich, den ganzen Motor nach dem Lösen der Muttern 9 und 18 zu entfernen, ohne die Verbindung des rahmenförmigen Gebildes 13, 14 mit dem Rumpfauge 12 auszubauen. Durch Lösen der Muttern 16, von denen bei dem gewählten Ausführungsbeispiel nur vier vorhanden sind, kann der Motor mit dem gesamten Befestigungsrahmen auf einfache Weise ausgebaut werden, der hintere Gehäuseteil· 4, wie schon erwähnt, jederzeit unabhängig von der Motoraufhängung gelöst werden. ^d05The rear housing part 4 is connected to the rear crankcase half 2 by means of screws 24, with recesses being provided in the area of the extension pins 8 and the eyes 15 so that the housing part 4 can be easily removed from the crankcase part 2 after the screws 24 have been loosened. From Figs. 1 and 2 it is easy to see that the connection meets extensive requirements for the maintainability and accessibility of the engine and its parts. If the nuts 10 distributed on the flange 5 are removed, it is possible to remove the front housing parts from the engine connected to the aircraft. If the nuts 18 of the fuselage connection are then released, the struts 20 and the front crankcase half 1 and the rear crankcase half 2 can also be removed. On the other hand / it is possible to remove the entire motor after loosening the nuts 9 and 18 without dismantling the connection between the frame-shaped structure 13, 14 and the fuselage eye 12. By loosening the nuts 16, of which there are only four in the selected exemplary embodiment, the motor with the entire mounting frame can be easily removed and the rear housing part 4, as already mentioned, can be loosened at any time independently of the motor mounting. ^d0 5

Zweckmäßig wird zwischen das Auge 12 und die Verbindungsschraube 25 ein Gummikörper in an sieh bekannter Weise eingeschaltet, um die Übertragung von Erschütterungen des Motors auf die Flugzeugzelle zu dämpfen.A rubber body is expediently placed between the eye 12 and the connecting screw 25 switched on in a manner known per se to prevent the transmission of vibrations of the engine to dampen the airframe.

Das ganze zur Befestigung dienende Rahmengebilde hat bei dem gewählten Ausführungsbeispiel nur vier Verbindungsstellen mit dem Rumpf, während neun Verbindungen mit geeigneten Punkten des Motors vorhanden ^U5 sind. Die auftretenden Kräfte werden auf kürzestem Wege und bei geringstem Gewicht der Teile übertragen. Dabei sind die Rahmenteile außerordentlich einfach und daher leicht herzustellen. ^lao The entire frame structure used for fastening has only four connection points with the fuselage in the selected embodiment, while nine connections with suitable points of the engine are available ^U 5. The forces that occur are transmitted over the shortest possible route and with the lowest possible weight of the parts. The frame parts are extremely simple and therefore easy to manufacture. ^lao

Die Augen 12 der Verlängerungen der Rumpfholme sind zweckmäßig BestandteileThe eyes 12 of the extensions of the fuselage spars are useful components

eines fachwerkartigen Gebildes, welches zwischen den eigentlichen Motorbefestigungsteilen, deren Ausbildung Gegenstand der Erfindung ist, und dem eigentlichen Flugzeugrumpf eingeschaltet ist.a truss-like structure, which is located between the actual engine mounting parts, the training of which is the subject of the invention, and the actual aircraft fuselage is switched on.

Claims

Patent claims:

i. Connection of an engine with a star-shaped cylinder arrangement with a

ίο aircraft fuselage by using the halves of the drum-shaped crankcase holding together through screws, characterized in that the approximately in the plane of the dem Fuselage facing screw ends lying nodes of connected to the front and rear screw ends Braces with the preferred attachment points of the end of the fuselage (the ends

ao the longitudinal spars), whereby the special, otherwise customary rigid ring is omitted comes.

2. A compound according to claim 1, characterized in that several pre-

«5 preferably in the same plane as the housing connecting screws (6) struts leading to the suspension nodes (13, 14) are advantageously welded together from pressed halves Entities are united.

3. A compound according to claim 1 and 2, characterized in that the to Connections provided for nodes between the rear struts (13, 14) lying in one plane and the after the front struts (20) are made by means of known collar screws (6), which allow the obliquely forward struts (20) to be released for themselves, without changing the connection between the struts lying in one plane and the fuselage.

4. A compound according to claim 1 to 3, characterized in that the of the Nodes obliquely forward ' directed struts (20) with their front end in a recess between the front crankcase half (1) and another front housing part (5) protrude and from the common connecting screws (6) be held.

5. A compound according to claim 1 to 4, characterized in that a rear the crankcase half (2) facing the fuselage (4) for mixture distribution, auxiliary equipment

and the like from the connecting and suspension parts of the crankcase Recesses is independent, such that it can be easily solved.

1 sheet of drawings