DE560476C

DE560476C - Device for suspending automatic railway couplings from the vehicle

Info

Publication number: DE560476C
Application number: DEK114525D
Authority: DE
Original assignee: Dipl-Ing Laszlo Kuertoessy
Current assignee: Dipl-Ing Laszlo Kuertoessy
Priority date: 1929-04-30
Filing date: 1929-04-30
Publication date: 1932-10-03

Description

Bur. ind. cigendomBur. ind. cigendom

17 NOV 123217 NOV 1232

AUSGEGEBEN AM 3. OKTOBER 1932ISSUED ON OCTOBER 3, 1932

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Aufhängen selbsttätiger Eisenbahnkupplungen an dem Fahrzeug und zum Erhalten des nichtgekuppelten Kuppelkopfes in einer bestimmten Ruhelage, welche im folgenden kurz Mittellage genannt ist.The invention relates to a device for suspending automatic railway couplings on the vehicle and to maintain the uncoupled coupling head in a certain rest position, which is described below is called the middle position for short.

Die bekannten Vorrichtungen dieser Art, bei denen das Gewicht der Kupplung durch ein Federwerk aufgenommen wird, sind derart ausgebildet, daß sie ein leichtes Herauspendeln des Kopfes sowohl in der Seiten- wie auch in der Höhenrichtung zulassen, wodurch der Greifbereich des Kopfes sich verkleinert. Hierbei besteht der weitere Nachteil, daß der beim Ausschwenken des Kopfes zu überwindende Widerstand mit dem Maß des Ausschwenkens stets zunimmt und in den äußersten Lagen bereits so groß ist, daß dadurch das Kuppeln zweier Köpfe mit großen Seiten- oder Höhenunterschieden unsicher wird, insbesondere wenn die Fahrzeuge mit verhältnismäßig nur geringer Kraft aneinanderfahren. Diese Nachteile sollen durch die Anordnung gemäß der Erfindung behoben werden. Bei dieser werden die lotrechten Bewegungen der Kupplung durch eine unterhalb des Schaftes des Kuppelkopfes angeordnete Druckstange gehemmt, auf welche eine dem Gewicht der Kupplung entgegengerichtete Kraft einwirkt.The known devices of this type, in which the weight of the clutch by a spring mechanism is added, are designed such that they swing out easily of the head both in the lateral and in the vertical direction, whereby the gripping range of the head is reduced. There is the further disadvantage that the When swiveling the head out, resistance to be overcome with the amount of swiveling out always increases and is already so large in the outermost layers that the coupling of two heads with large side or differences in altitude becomes unsafe, especially if the vehicles are relatively only push against each other with little force. These disadvantages are addressed by the arrangement be remedied according to the invention. In this case, the perpendicular movements of the Coupling by a push rod arranged below the shaft of the coupling head inhibited, on which acts a force opposing the weight of the clutch.

Die Gegenkraft, welche eine Feder oder ein Gewicht sein kann, wirkt auf die Druckstange durch die Vermittlung einer übersetzung ein, welche derart ausgebildet ist, daß das durch die Gegenkraft erzeugte Kraftmoment beim Ausschlagen der Kupplung annähernd konstant bleibt, wodurch die Kupplung zwischen den zugelassenen Grenzen mit konstanter Kraft aus der Mitfellage herausgeschwenkt wird. Für die Stützung der Kupplung in der waagerechten Richtung dient eine besondere, unabhängige federnde Anordnung.The counterforce, which can be a spring or a weight, acts on the push rod by arranging a translation which is designed in such a way that the through the opposing force generated when the clutch is knocked out almost constant remains, whereby the coupling is pivoted out of the co-skin layer with constant force between the permitted limits will. To support the coupling in the horizontal direction, a special, independent resilient arrangement.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung schematisch gezeigt, und zwar in
Abb. ι in Seitenansicht und in .
Abb. 2 in Draufsicht auf die seitliche Stützanordnung. An exemplary embodiment is shown schematically in the drawing, specifically in FIG
Fig. Ι in side view and in.
Fig. 2 in plan view of the side support arrangement.

Der Kuppelkopf 1 ist an dem am Fahrzeug allseitig gelenkig gelagerten Schaft 2 befestigt. Das Gelenk 3 des Schaftes 2 ist im B'ahrzeug federnd angeordnet. Die Kupplung 1 kann daher in der Höhen- wie in der Seitenrichtung geschwenkt werden und wird im nichtgekuppelten Zustande durch die Vorrichtung gemäß der Erfindung in einer im voraus bestimmten Lage (Mittellage) erhalten bzw. in diese jeweils zurückgeführt.The coupling head 1 is attached to the shaft 2, which is articulated on all sides of the vehicle. The joint 3 of the shaft 2 is resiliently arranged in the vehicle. The clutch 1 can therefore be pivoted in the vertical as well as in the lateral direction and is in the uncoupled states by the device according to the invention in advance particular position (central position) received or returned to this in each case.

Der Schaft 2 der Kupplung ist durch ein Kardangelenk 4 mit einer Stange 5 verbunden, welche lotrecht unter dem Schaft 2 steht und am unteren Ende mit einem Arm 7 eines bei 9 feststehend im Fahrzeug gelagerten, drehbaren Winkelhebels in Verbindung steht. Am anderen Arm 8 des Winkelhebels ist eine einen Federteller 14 tragende Stange 11 angelenkt. Am freien Ende der Stange 11 ist ein Flansch 13 befestigt, der in der gezeichneten Lage auf die inneren Enden zweier, bei 20 bzw. 20¹ am Fahrzeug drehbar gelagerterThe shaft 2 of the coupling is connected by a cardan joint 4 to a rod 5, which stands vertically below the shaft 2 and is connected at the lower end to an arm 7 of a rotatable angle lever fixedly mounted at 9 in the vehicle. A rod 11 carrying a spring plate 14 is articulated on the other arm 8 of the angle lever. At the free end of the rod 11, a flange 13 is attached, which in the position shown on the inner ends of two ^{rotatably mounted at 20 and 20 1} on the vehicle

Doppalhebel 22 bzw. 22¹ drückt. Die äußeren Enden der Hebel 22 bzw. 22¹ legen sich in der gezeichneten Lage gegen am Fahrzeug festsitzende Anschläge 23 bzw. 23¹. An den äußeren Hebelarmen ist bei 19 bzw. 19¹ je eine Zugstange 18 bzw. 18¹ angelenkt. Die Zugstangen 18 bzw. xS¹ greifen mit ihren anderen Enden an einen Federteller 16, auf dem sich eine Feder 15 abstützt. Diese liegt-anderseits an einem zweiten Federteller 14 an, der in einem bestimmten Abstand vom Flansch 13 an der Stange 11 sitzt.Double lever 22 or 22 ¹ presses. In the position shown, the outer ends of the levers 22 and 22 ¹ rest against stops 23 and 23 ^{1 that are} firmly seated on the vehicle. A pull rod 18 and 18 ^{1 is} hinged to the outer lever arms at 19 and 19 ^{1, respectively.} The tie rods 18 or xS ¹ engage with their other ends on a spring plate 16 on which a spring 15 is supported. On the other hand, this rests against a second spring plate 14 which is seated on the rod 11 at a certain distance from the flange 13.

Wird der Kuppelkopf 1 abwärts bewegt, drückt der Federteller 14 die Feder 15 gegen den Federteller 16 zusammen. Ferner schwenkt der Flansch 13 die Hebel 22 bzw. 22¹ mit ihren inneren Enden einwärts, wodurch der Federteller 16 im Sinne des Zusammendrückens der Feder 15, also gegen den Federteller 14 bewegt wirdIf the coupling head 1 is moved downwards, the spring plate 14 compresses the spring 15 against the spring plate 16. Furthermore, the flange 13 pivots the levers 22 and 22 ¹ inward with their inner ends, whereby the spring plate 16 is moved in the sense of compressing the spring 15, that is, against the spring plate 14

Wird der Kuppelkopf 1 aus der gezeichneten Mittellage angehoben, drückt die Feder 15 an den Federteller 14 nach rechts und hilft so beim Heben mit, wobei der Flansch 13 sich von den Hebeln 22 bzw. 22¹ abhebt.und diese durch die vorgespannte Feder 15 über den Federteller 16 und die Stangen 18, 1S¹ gegen die Stützen 23, 23¹ gedrückt werden. Der Federteller 16 ist dann festgelegt und kann sich in der Achsrichtung der Feder 15 nicht bewegen.If the coupling head 1 is lifted from the center position shown, the spring 15 pushes against the spring plate 14 to the right and thus helps with the lifting, the flange 13 being ^{lifted from the levers 22 and 22 1 and} lifting them over by the pretensioned spring 15 the spring plate 16 and the rods 18, 1S ¹ are pressed against the supports 23, 23 ^1. The spring plate 16 is then fixed and cannot move in the axial direction of the spring 15.

Der nach der beschriebenen Art aufgehängte Kuppelkopf setzt demnach dem Herauspendeln aus der Mittel lage sowohl nach obemwie auch nach unten je einen bestimmten ■ Widerstand entgegen, welcher vor einer Bewegung des Kopfes erst überwunden werden muß. Diese beiden Widerstände können in bezug auf ihre Größe durch entsprechende Wahl der Federkraft 15 und der Übersetzungen 7, 8 und 22, 22¹ im voraus und voneinander unabhängig bestimmt werden. Dadurch ist erreicht, daß der Kuppelkopf in der Mittellage gegen Herauspendeln mit einer bestimmten Sicherheit festgehalten wird, wobei jedoch die Feder 15 beim Anheben des Kuppelkopfes mithilft.The dome head, suspended in the manner described, therefore opposes the swinging out of the central position both upwards and downwards with a certain resistance, which must first be overcome before the head can move. The size of these two resistances can be determined in advance and independently of one another by appropriate selection of the spring force 15 and the ratios 7, 8 and 22, 22 ^1. This ensures that the coupling head is held in the central position against swinging out with a certain degree of security, but the spring 15 helps when the coupling head is lifted.

Der Winkel zwischen den Armen 7 und 8 des Winkelhebels sowie seine Lage zu den angelenkten Stangen 5 und 11 sind derart gewählt, daß die Länge des wirksamen Armes des Kupplungsgewichtes annähernd konstant bleibt, die Länge des wirksamen Armes der Federkraft 15 ändert sich aber umgekehrt wie die Größe der jeweils wirksamen Federkraft. Bei zunehmender Federkraft wird der wirksame Arm also kleiner und bei abnehmender Federkraft größer, so daß der dem Abwärtsdrücken des Kuppelkopfes entgegenwirkendeThe angle between the arms 7 and 8 of the angle lever and its location to the hinged rods 5 and 11 are chosen so that the length of the effective arm of the coupling weight remains approximately constant, the length of the effective arm of the However, the spring force 15 changes inversely to the size of the respectively effective spring force. As the spring force increases, the effective arm becomes smaller and as it decreases Spring force greater, so that the counteracting the downward pressing of the coupling head

Widerstand, wie auch die beim Heben des Kopfes wirksame Kraft praktisch konstant bleiben. Dadurch wird erreicht, daß der Kopf ι auch in abwärts geschwenkter Lage mit derselben Kraftwirkung noch weiter nach unten gedrückt werden kann, und ferner die Federkraft dem Abwärtsschwenken der Kupplung aus der Mittellage denselben Widerstand entgegensetzt, wie er in der vollkommen nach unten geschwenkten Lage der Kupplung vorhanden ist. 'Resistance, as well as the force effective when lifting the head, is practically constant stay. It is thereby achieved that the head ι also in the downwardly pivoted position can be pressed further down with the same force, and also the The same resistance as the spring force swings the clutch down from the central position opposed, as it exists in the completely downwardly pivoted position of the coupling is. '

Durch die entsprechende Wahl der Arme 7 und S des Winkelhebels ist die Anwendung einer kleinen, gedrungenen und starken Feder möglich, welche in einem kleinen Raum untergebracht werden kann.The appropriate choice of arms 7 and S of the angle lever is the application a small, stocky and strong spring possible, which is housed in a small room can be.

Ein weiterer Vorteil der Vorrichtung gemäß der Erfindung besteht darin, daß durch Verwendung der Druckstange 5 das Federwerk dort am Untergestell des Fahrzeuges angeordnet werden kann, wo genügend Raum vorhanden ist.Another advantage of the device according to the invention is that by Using the push rod 5, the spring mechanism there on the underframe of the vehicle can be arranged where there is enough space.

Zur Einstellung der Kupplung in der Seitenrichtung dient eine besondere, von der oben beschriebenen vollkommen getrennte und unabhängige Federanordnung, die aus zwei beiderseits zum Schaft 2 liegenden Federn 25 und 25¹ besteht. Die Federn greifen bei 24 bzw. 24¹ am Schaft 2 an und sind mit ihren anderen Enden bei 26 bzw. 26¹ am Fahrzeuggestell angelenkt (A.bb. 2). Die Federn haben eine Vorspannung. Hierdurch wird erreicht, daß die in der Seiten- und in der Höhenrichtung auf die Kupplung einwirkenden Kräfte unabhängig voneinander geregelt bzw. gänzlich außer Wirkung gesetzt werden können, was besonders, z. B. während der Übergangszeit, erwünscht sein kann.A special spring arrangement, which is completely separate and independent of the one described above and which consists of two springs 25 and 25 ¹ lying on both sides of the shaft 2, is used to adjust the coupling in the lateral direction. The springs act at 24 and 24 ¹ on the shaft 2 and are hinged at their other ends at 26 and 26 ¹ on the vehicle frame (A.bb. 2). The springs are pretensioned. This ensures that the forces acting on the clutch in the lateral and vertical directions can be regulated independently of one another or completely inoperative, which is particularly important, e.g. B. during the transition period, may be desirable.

Claims

Patent claims:

1. Device for hanging automatic Railway couplings on the vehicle and to maintain the coupling in the central position, at which the weight of the Coupling counteracts the force of a spring mechanism, characterized in that that the coupling (1) is arranged by a below her or her shaft (2) Push rod (5) is supported, on which the spring mechanism acts through a lever mechanism (7, 8). n °

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the lever mechanism (7, 8) keeps the torques of the clutch weight and the counterforce exerted by the spring mechanism approximately constant in the various positions of the clutch and the device z. B. from .One spring (15) is connected to the pressure rod (5) by a double lever (angle lever 7, 8) is connected, whose ^lao arms (7, 8) to the direction of the forces acting on carrying bars (5,

11) an appropriately chosen slope to have.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the spring (15) is mounted between two movable supports (14, 16), one of which (14) sits on a rod penetrating the spring (11) which is attached to one arm (8) of the double lever engages, while the other support (16) is connected by means of tie rods (18, 18 ¹ ) to two-armed levers (22 * 22 *) mounted on the vehicle frame, the outer arms of which are against fixed stops (23, 23 ¹ ) - and prevent the support (16) from moving towards the push rod (5).

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the rod (11) engaging the double lever (7, 8) with its free end (19) on the inner arms (21) of the lever (22 , 22 ¹ ) only acts when the clutch is pressed down.

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that the Pivot point (9) of the lever mechanism (7, 8) under the coupling (1) or its shaft (2) is arranged.

1 sheet of drawings