DE558800C

DE558800C - Pneumatic tire wheel

Info

Publication number: DE558800C
Application number: DEG79314D
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1930-05-31
Filing date: 1931-04-01
Publication date: 1932-09-12

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
12. SEPTEFtIBER 1932ISSUED ON
12 SEPTEMBER 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M 558800 KLASSE 62 b GRUPPE M 558800 CLASS 62 b GROUP

LuftreifenradPneumatic tire wheel

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. April 1931 abPatented in the German Empire on April 1, 1931

ist in Anspruch genommen.is used.

Die Erfindung betrifft Luftreifenräder für Luftfahrzeuge, d. h. Räder für Fahrzeuge, bei denen der Reifen direkt auf der Nabe angebracht ist und den Radkörper bildet.The invention relates to pneumatic tire wheels for aircraft, i. H. Wheels for vehicles, where the tire is attached directly to the hub and forms the wheel center.

Man hat bereits bei Luftreifenrädern für Kraftfahrzeuge zwischen Felge und Bremstrommel einen Luftraum vorgesehen.One already has with pneumatic tire wheels for motor vehicles between the rim and the brake drum an airspace is provided.

Bei Luftreifenrädern, die bei Luftfahrzeugen Anwendung finden und bei denen der gesamte Bremsmechanismus innerhalb der Nabe angeordnet ist, haben sich nun beson-Sere Schwierigkeiten hinsichtlich der Wärmeableitung ergeben, weil bei Flugzeugrädern die die Ableitung der Wärme bewirkenden Flächen erheblich kleiner sind als bei Kraftfahrzeugen, bei welchen die Nabentrommel nur in den seltensten Fällen bis dicht an den Reifenträger der Felge heranreicht.For pneumatic tire wheels that are used in aircraft and where the entire braking mechanism is arranged within the hub, have now become special Difficulties in terms of heat dissipation arise because of aircraft wheels the surfaces that dissipate the heat are considerably smaller than those of motor vehicles, in which the hub drum only seldom comes close to the tire support of the rim.

Die Erfindung besteht darin, daß sich bei Luftreifenrädern für Luftfahrzeuge die Bremsfläche auf der Innenseite einer hohlwandigen Nabentrommel befindet, auf deren Außenseite direkt der Luftreifen in an sich bekannter Weise aufgebracht ist.The invention consists in the fact that the pneumatic tire wheels for aircraft Braking surface is located on the inside of a hollow-walled hub drum, on whose Outside the pneumatic tire is applied directly in a manner known per se.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung weist die Nabentrommel einen mittleren zylindrischen Teil auf, dessen Durchmesser geringer als der der Endteile der Trommel ist, während eine die Endteile umschließende Reifenträgermuffe den Mittelteil derart umgibt, daß ein ringförmiger Luftraum gebildet wird.According to a particular embodiment of the invention, the hub drum has a central cylindrical part, the diameter of which is less than that of the end parts the drum, while a tire support sleeve enclosing the end parts is the central part surrounds such that an annular air space is formed.

Um auch bei stärksten Beanspruchungen ein Verklemmen der Bremsmuffe innerhalb der Nabentrommel infolge axialer Ausdehnung zu verhindern, können erfindungsgemäß die auf den Enden der Nabentrommel befindlichen Flansche der Reifenwulsttragringe die Enden der Muffe derart überdecken, daß ein Ausdehnungsspielraum zwischen den Enden der Muffe und den Ringen besteht.In order to prevent the brake sleeve from jamming even under the heaviest loads to prevent the hub drum as a result of axial expansion, according to the invention the flanges of the tire bead support rings located on the ends of the hub drum Cover the ends of the sleeve in such a way that there is room for expansion between the ends the socket and the rings.

Die Erfindung sei nunmehr an Hand der Zeichnung, die eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung darstellt, näher beschrieben. The invention is now with reference to the drawing, which is an example embodiment of the invention is described in more detail.

Es zeigt Fig. ι einen Längsschnitt der Radnabe,It shows Fig. Ι a longitudinal section of the wheel hub,

Fig. 2 einen im wesentlichen nach der Linie II-II der Fig. 1 verlaufenden Querschnitt. FIG. 2 shows a cross section running essentially along the line II-II in FIG.

Das Luftreifenrad 10 besteht aus einem zylindrischen Mittelteil 12, dessen Durchmesser kleiner ist als der seiner Enden 13. Der zylindrische Mittelteil 12 besitzt eine innere Bremsfläche 14. Eine Muffe 16, deren Enden ziemlich dicht, jedoch nicht derart fest aufliegen, daß sie auf den Enden 13 festsitzen, wird mittels der ReifenwulsttragringeThe pneumatic tire wheel 10 consists of a cylindrical central part 12, the diameter of which is smaller than that of its ends 13. The cylindrical central part 12 has a inner braking surface 14. A sleeve 16, the ends of which are fairly tight, but not that rest firmly so that they are firmly seated on the ends 13, is by means of the tire bead support rings

17 auf der Nabe in ihrer Lage gehalten. Diese Ringe 17 besitzen Flansche und sind auf der gleichen Weise auf den Enden 13 der Nabe derart befestigt, -daß sie auf dieser beweglich sind. Die Muffe 16 und die Ringe 17 sind also derart auf den Enden 13 angeordnet, daß sie in axialer Richtung auf diesen verschiebbar sind. Die Ringe 17 sind in der aus Fig. ι ersichtlichen Weise befestigt. Die Muffe besteht vorzugsweise aus Magnesium, Aluminium oder einem anderen Leichtmetall. Auf diese Weise wird von der Muffe und dem Nabenmittelteil 12 eine ringförmige Luftkammer oder ein Luftraum 18 gebildet.17 held in place on the hub. These rings 17 have flanges and are in the same way on the ends 13 of the Hub so attached that they are movable on this. The sleeve 16 and the rings 17 are so arranged on the ends 13 that they are in the axial direction on this are movable. The rings 17 are attached in the manner shown in FIG. the The sleeve is preferably made of magnesium, aluminum or another light metal. In this way, the sleeve and the hub center part 12 become annular Air chamber or an air space 18 is formed.

Jeder Ring 17 besitzt einen nach innen vorspringenden Flansch 20, der eine das eine Ende der Mutter 12 umschließende zylindrische innere Oberfläche 22 aufweist. Um die Ringe leicht auf der Nabe montieren oder abnehmen zu können, sind Zwischenräume 2-3 zwischen den vorspringenden Teilen 24 des Ringes und der Enden der Muffe vorgesehen. Each ring 17 has an inwardly projecting flange 20, one of the one End of the nut 12 enclosing cylindrical inner surface 22. Around To be able to easily mount or remove the rings on the hub are spaces 2-3 between the projecting parts 24 of the ring and the ends of the sleeve.

Ein Luftreifen 25 und ein inneres Schlauchgebilde 26 sind derart auf der Nabe 10 angeordnet, daß sie direkt auf der Muffe 16 sitzen und! von dem zylindrischen Mittelteil 12 durch die Luftkammer 18 getrennt sind. Dadurch sind sie gegen die an der Bremsfläche 14 entstehende Wärme isoliert. Wenn auch die Enden der Muffe 16 nicht durch einen Luftraum von der Bremsfläche getrennt sind, so sei darauf hingewiesen, daß eine erhebliche Materialanhäufung durch die Nabe, die Muffe und den Ring an diesen Stellen vorhanden ist; zudem sind die Wülste des Reifens, die längs der Ringe 17 zu liegen kommen, nicht derart der zerstörenden Wirkung der Wärme unterworfen wie das verhältnismäßig dünne innere Schlauchgebilde 26, das in höherem Maße direkt isoliert liegt.A pneumatic tire 25 and an inner tube structure 26 are arranged on the hub 10 in such a way that that they sit directly on the socket 16 and! from the cylindrical middle part 12 are separated by the air chamber 18. As a result, they are against the one on the braking surface 14 resulting heat is insulated. Even if the ends of the sleeve 16 are not through an air space are separated from the braking surface, it should be noted that a there is significant build-up of material from the hub, sleeve and ring at these locations; also are the ridges of the tire, which come to lie along the rings 17, not the destructive ones Subject to the effect of heat like the relatively thin inner tube structure 26, which is directly insulated to a greater extent.

Claims

Patent claims:

1. Wheel, whose pneumatic tire carrier from the braking surface of a brake drum is separated by an air space, characterized in that the braking surface in pneumatic tire wheels for aircraft on the inside of a hollow-walled hub drum the outside of which is applied directly to the pneumatic tire in a manner known per se.

2. Pneumatic tire wheel according to claim 1, characterized in that the hub drum has a central cylindrical part the diameter of which is less than that of the end parts of the drum, and that a tire support sleeve surrounding the end parts surrounds the central part in such a way that an annular air space is formed.

3. Pneumatic tire wheel according to claim 1 or 2, characterized by having flanges provided tire bead support rings, which are 6g on the ends of the hub drum are located and cover the ends of the sleeve in such a way that there is room for expansion exists between the ends of the sleeve and the rings. ·.

1 sheet of drawings