DE555417C

DE555417C - Rail butt connection with split connecting straps surrounding the rail foot

Info

Publication number: DE555417C
Application number: DER80701D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-08-12
Filing date: 1930-08-12
Publication date: 1932-07-22

Description

Schienenstoßverbindung mit den Schienenfuß umschließenden, geteilten Verbindungslaschen Die Erfindung betrifft eine Schienenstoßverbindung, bei welcher die Verbindungslaschen aus zwei Teilen bestehen, die den Schienenfuß umgreifen und ober- und unterhalb desselben miteinander verschraubt sind.Rail joint connection with the rail foot enclosing, split Connecting straps The invention relates to a rail joint connection in which the connecting straps consist of two parts that encompass the rail foot and are screwed together above and below the same.

Die Erfindung besteht darin, daß der eine Laschenteil als Führungslasche, der andere als Traglasche ausgebildet ist, wobei diese Teile in umgekehrter Anordnung zu beiden Seiten der Schienenenden befestigt sind, und daß die Führungslaschen oberhalb und die Traglaschen unterhalb des Schienenfußes an den einander zugekehrten Enden teilweise über das Schienenende hinausragende und in Schlußlage übereinandergreifende. . Verlängerungen besitzen, von denen die unteren die gleichzeitige Abstützung und die oberen die Seitenführung beider Schienenenden übernehmen.The invention consists in that one flap part as a guide flap, the other is designed as a carrying strap, these parts in the reverse order are attached to both sides of the rail ends, and that the guide tabs above and the support straps below the rail foot at the ends facing one another partially protruding beyond the end of the rail and overlapping in the final position. . Have extensions, of which the lower the simultaneous support and the upper ones take over the lateral guidance of both rail ends.

Die neue Schienenstoßv erbindung zeichnet sich gegenüber den bisher bekannten Schienenstoßverbindungen dadurch vorteilhaft aus, daß sie ein stoßfreies Überfahren der Schienenstoßstelle gewährleistet, da beim Senken des einen Schienenendes durch dessen Auflage auf der Traglaschenverlängerung des gegenüberliegenden Schienenendes letzteres in gleichem Maße mit heruntergezogen und dadurch stets in gleicher Höhe mit dem anderen Schienenende gehalten wird, wobei zwischen Trag- und Führungslasche so viel Spielraum gelassen werden kann, daß sich die Laschen bei Ausdehnung der Schienen um das Maß der Temperaturlücke weiter zusammenschieben können. Ferner gestattet die neue Schienenstoßverbindung die volle Berücksichtigung der in der Praxis vorhandenen Walztoleranzen.The new rail joint connection stands out compared to the previous ones known rail joint connections are advantageous in that they are joint-free Driving over the rail joint is guaranteed because one end of the rail is being lowered by placing it on the bracket extension of the opposite end of the rail the latter pulled down to the same extent and therefore always at the same height is held with the other end of the rail, with between the support and guide bracket so much leeway can be left that the tabs move when the Rails can be pushed together further by the amount of the temperature gap. Also permitted the new rail joint connection takes full account of the existing ones in practice Rolling tolerances.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Schienenstoßverbindung in Abb. z in der Ansicht dargestellt.The drawing shows an embodiment of the new rail joint connection shown in Fig.z in the view.

Abb.2 zeigt einen waagerechten Schnitt nach der Linie c-d und Abb. 3 einen senkrechten Schnitt nach der Linie a-b der Abb. r.Fig. 2 shows a horizontal section along the line c-d and Fig. 3 shows a vertical section along the line a-b in Fig. R.

Abb. q. zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der neuen Schienenstoßverbindung im Ouerschnitt und Abb. 5 im waagerechten Schnitt nach der Linie e-f der Abb. .4..Fig.q. shows a further embodiment of the new rail joint connection in cross section and Fig. 5 in horizontal section along line e-f in Fig. 4 ..

Die beiden zu verbindenden Schienen-und j sind in bekannter Weise mitenden' tels Klemmplatten 8 und Fußschrauben. 9 auf zwei benachbarte Eisen- oder Holzschwellen ro befestigt (schwebender Stoß). Die Verbindung der Schienenenden erfolgt durch zwei den Schienenfuß umgreifende Laschenpaare, die jeweils aus einer Führungslasche r r und einer Traglasche 12 bestehen. Führungs- und Traglaschen sind in umgekehrter Anordnung an den Schienenenden oberhalb und unterhalb des Schienenfußes miteinander verschraubt, wobei eine Anlage der Laschen am Schienenprofil nur an zwei Flächen erfolgt und zum weiteren Toleranzenausgleich zwischen Schienenfuß und unteren Laschenschenkeln eine elastische Zwischenlage, z. B. eine Holzplatte 13, angeordnet ist. Durch Aneinanderziehen der Trag- und Führungslasdhen mittels der durchgehenden Schrauben wird der Schienenfuß derart an die Anlage-Flächen des Laschenprofils gepreßt, daß eine sichere, als geschlossenes Ganzes anzusprechende Verbindung hergestellt ist.The two rails to be connected and j are in a known manner middle by means of clamping plates 8 and foot screws. 9 on two adjacent iron or Wooden sleepers attached to the ro (floating joint). The connection of the rail ends takes place by two pairs of brackets encompassing the rail foot, each consisting of one Guide tab r r and a support bracket 12 exist. Guide and carrying straps are in reverse arrangement at the rail ends above and below the rail foot screwed together, the brackets only resting on the rail profile two surfaces and for further tolerance compensation between rail foot and lower flap legs an elastic intermediate layer, z. B. a wooden plate 13, is arranged. By Pulling the support and guide lashes together the rail foot is attached to the contact surfaces in this way by means of the through screws of the tab profile pressed, that a safe, as a closed whole to be addressed Connection is established.

Die Laschen sind an den einander zugekehrten Enden so ausgebildet, daß die Führungslaschen i i oberhalb und die Traglaschen 12 unterhalb des Schienenfußes teilweise über das Schienenende hinausragende und in Schlußlage übereinandergreifende Verlängerungen i i' und 12' besitzen. Die überstehenden Teile der Traglaschenverlängerungen 12' vermitteln die Auflage der Schienenenden auf die dem Schienenende jeweils gegenüberliegenden Laschenhälften, wodurch erreicht wird, daß beim Befahren des einen Schienenendes der Druck mit dem Schienenfuß auf die Traglasche des gegenüberliegenden Schienenendes übertragen und letzteres um das gleiche Maß wie das andere Schienenende heruntergezogen wird. Auf diese Weise wird beim Überfahren des Schienenstoßes stets eine gleiche Höhenlage der beiden Schienenenden gewährleistet und die Schlagwirkung der Räder vermieden.The tabs are designed at the ends facing each other so that that the guide straps i i above and the support straps 12 below the rail foot partially protruding beyond the end of the rail and overlapping in the final position Have extensions i i 'and 12'. The protruding parts of the carrying strap extensions 12 'convey the support of the rail ends on those opposite the rail end Tab halves, which ensures that when driving on one end of the rail the pressure with the rail foot on the support bracket at the opposite end of the rail transferred and the latter pulled down by the same amount as the other end of the rail will. In this way, the same is always the same when the rail joint is crossed Guaranteed height of the two rail ends and the impact of the wheels avoided.

Die vorstehenden Teile der Führungslaschenverlängerungen i i'bezwecken die seitliche Anlage der Laschen ii an den. jeweils gegenüberliegenden Schienenenden, um diese in gleicher Richtung zu halten und ein seitliches Ausweichen der Schienen beim Oberfahren der Stoßstelle zu verhindern. Die Verlängerungen ii' der Führungslaschen sind zu diesem Zwecke nach der dem Schienensteg zugekehrten Seite hin um so viel gegenüber dem oberen Laschenschenkel vorstehend ausgebildet, daß sie beim Verschrauben der Laschen mit Sicherheit fest gegen den Steg beider Schienenenden gepreßt werden, wobei gleichzeitig eine Spannung ähnlich wie bei der Verwendung von Federringen erzeugt wird, welche das Lockerwerden der Verbindungsschrauben verhindert.The protruding parts of the guide plate extensions i i 'are used the lateral contact of the tabs ii to the. opposite rail ends, to keep them in the same direction and to allow the rails to move sideways to prevent when driving over the joint. The extensions ii 'of the guide tabs are for this purpose so much on the side facing the rail web formed protruding from the upper bracket leg that they are screwed together the straps are sure to be pressed firmly against the web of both rail ends, at the same time a tension similar to the use of spring washers which prevents loosening of the connecting screws.

Um eine günstigere Kräfteverteilung auch auf die Führungslaschen i i zu bewirken, läßt man zweckmäßig, wie die Ausführungsform. nach Abb. q. veranschaulicht, die den Schienenstoß unterfangenden Verlängerungen 12' der beiden Traglaschen 12 kammzapfenartig in die Führungslaschen eingreifen.In order to achieve a more favorable distribution of forces on the guide lugs i to effect i, is expediently left as the embodiment. according to fig. q. illustrates the extensions 12 'of the two support brackets 12 that support the rail joint Engage in the guide tabs like a comb.

Um weiterhin Verschiebungen der beiden Schienenenden zu verhindern, können an den Verlängerungen i2' der Traglaschen ebenfalls kammzapfenartig ineinandergreifende Vor-und Rücksprünge (wie Abb. 5 zeigt), vorgesehen sein.In order to continue to prevent the two rail ends from shifting, can also interlocking like a comb pin at the extensions i2 'of the support straps Projections and recesses (as shown in Fig. 5) may be provided.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail joint connection with split connecting straps enclosing the rail foot, characterized in that the connecting straps consist of a guide and a support strap which are fastened in reverse order on both sides of the rail ends (6,7), and that the guide straps (i1) above and the support straps (12) below the rail foot at the ends facing each other have extensions (11 ', 12') which partially protrude beyond the end of the rail and in the final position overlap one another.

2. Rail joint connection according to claim i, characterized in that the ones underpinning the rail joint Extensions (12) of the two carrying straps on the facing, opposite one another The ends intermesh like a comb pin.