DE586521C

DE586521C - Climbing switch

Info

Publication number: DE586521C
Application number: DEE43514D
Authority: DE
Original assignee: Martin Eichelgruen & Co
Current assignee: Martin Eichelgruen & Co
Priority date: 1932-03-05
Filing date: 1932-03-05
Publication date: 1933-10-23

Description

Kletterweiche Die Kletterweichen nach Patent 496 840, die aus einem an den Enden durch Traversen verbundenen Kurvenrahmen mit tangentialen Aufläufen bestehen, erfordern, daß die Fahrzeuge sowohl im abzweigenden Gleisstrang wie im geraden Strang über die Weiche hinwegklettern können. Zwar besitzen die Weichen bewegliche Zungen zum Richtungswechsel der Fahrzeuge, jedoch ändert diese Einrichtung nichts an dem Umstand des Aufkletterns bei Durchfahrt durch den geraden Gleisstrang, wobei die Fahrzeugführung von den einzelnen dafür bestimmten Bauteilen aufgenommen wird.Climbing switch The climbing switch according to patent 496 840, which consists of a Cam frames connected at the ends by traverses with tangential approaches exist, require that the vehicles both in the branching track as in be able to climb straight strand over the switch. Although the switches have Movable tongues to change the direction of the vehicles, however this device changes nothing about the fact of climbing up when driving through the straight track, the vehicle guidance recorded by the individual components intended for this purpose will.

Die Erfindung bezweckt die Möglichkeit der Umstellung der Weichen durch Teilung der Außen- und Imienkurvenschienen des Kurvenrahmens voneinander in einzelne bewegliche Teile, so daß das' Fahrzeug in gleichmäßiger Führung ohne Aufklettern den geraden Gleisstrang durchfahren. kann, wobei lediglich, wie bei Kletterweichen üblich, das Herzstück zu überschreiten ist.The invention aims to provide the possibility of changing the points by dividing the outer and inner curve rails of the curve frame from one another into individual moving parts, so that the 'vehicle in smooth guidance without climbing drive through the straight track. can, whereby only, as with climbing switches common to cross the centerpiece is.

In den Zeichnungen stellen dar: Abb. i die Kletterweiche, bestehend aus Kurvenrahmen mit Traversen rechts abzweigend, Abb. 2 die Weiche nach Abb. i, ausgeschwenkt zum Befahren im geraden Strang, Abb.3 ein Herzstück mit fest angebauter Traverse, Abb.4 einen Schnitt durch die gelenkige Verbindung des Auslaufes mit dem Herzstück, Abb.5 die Formgebung der Enden der Innenkurvenschiene. , Um die Kletterweiche nach dem Patent 49684o nach Art der normalen Weichen in der Weise zu bewegen, daß beim Durchfahren des geraden Stranges der krumme Kurvenstrang ausgeschwenkt wird, damit ein Überklettern des krummen Stranges vermieden wird, ist gemäß. der Erfindung die Innenkurve 2 und die Außenkurve i an den Enden mit Drehpunkten versehen. Da die Weiche zum Umlegen als Rechts- und Linksweiche verwendet wird und symmetrisch gebaut ist, sind die Drehpunkte 3, 4, 5, 6 angeordnet. Hierdurch ist es möglich, die Kletterweiche aus der Stellung Abb. i in die in Abb. 2 dargestellte Lage zu bringen, in welcher der gerade Strang 1o, I I befahren werden kann. Die Traversen 7 sind nur noch mit den Herzstücken 8 fest verbunden. - Da nun die Kletterweiche in der Ebene infolge der Auf- Lösung in einzelne Teile, die nur durch Drehpunkte miteinander verbunden sind, nicht mehr ein steifes ganzes Stück bilden, werden die tangential verlauf epden Anlaufstücke 9 beweg-. dich an die symmetrisch angeordneten beiden Herzstücke A, B angeschlossen, um sich den Höhenlagen des neben dem geraden Strang (Schienen io und i i) liegenden Abzweigstranges (Schienen 12 und 13) anzupassen. Dieser bewegliche Anschluß der Aufläufe 9 ist aus Abb. 4 zu erkennen. Das Auflaufstück 9 ist aus Blech gepreßt und .besitzt ein Walzengelenk, das durch eine Niete 15 zusammengehalten wird. Der bewegliche Anschluß der beiden Kurvenschienen an die Herzstücke an den Punkten 3, 4, 5, 6 erfolgt durch ein- ähnliches Gelenk, das jedoch statt der Walzenform Kugelform aufweisen kann. Die Kugelgelenke sind am Herzstück neben der Fahrfläche 17 (Abb.2) angeordnet. Hierdurch bildet sich eine Rille i8 (Abb. 2), die gleichzeitig dem Durcblaß des Radspurkranzes dient. Wird nun die Weiche in die Abzweigstellung gebracht (Abb. i), so ist diese Rille 18 zu überbrücken, um das Rad, das die Außenkurvenschiene befährt, über die Spurrille i8 hinüberzutragen. Für diesen Zweck erhalten die Außenkurvenschienen über die Drehpunkte hinausreichende- Fahrleisten i9. Um diese Fahrleisten in ihrer Stellung. beim Fahren des Fahrzeuges durch den Kurvenstrang zu sichern, ist am Grunde der Rille ein warzenförmiger Vorsprung 2o (Abb. 2) vorgesehen, über den sich die Fahrleistenverlängerung mit # ihrem hohlen Teile legt (Abb. i) .The drawings show: Fig. I the climbing switch, consisting of a curved frame with traverses branching off to the right, Fig. 2 the switch according to Fig. I, swiveled out for driving in a straight line, Fig. 3 a frog with a fixed cross member, Fig. 4 a section through the articulated connection of the spout with the frog, Fig.5 the shape of the ends of the inner curved rail. In order to move the climbing switch according to the patent 49684o in the manner of normal switches in such a way that when driving through the straight strand the curved curve strand is swung out so that climbing over the curved strand is avoided, is according to. According to the invention, the inner curve 2 and the outer curve i are provided with pivot points at the ends. Since the switch is used as a right and left switch and is symmetrical, the pivot points 3, 4, 5, 6 are arranged. This makes it possible to move the climbing switch from the position Fig. I to the position shown in Fig. 2, in which the straight line 1o, II can be negotiated. The traverses 7 are only firmly connected to the frogs 8. - Since now the climbing switch in the plane as a result of the dissolution into individual parts, which are only connected to each other by pivot points, no longer form a rigid whole piece, the tangentially extending epden stop pieces 9 are moved. you connected to the symmetrically arranged two frogs A, B in order to adapt to the heights of the branch line (rails 12 and 13) lying next to the straight line (rails io and ii). This movable connection of the casseroles 9 can be seen in FIG. The casserole piece 9 is pressed from sheet metal and .besitzt a roll joint that is held together by a rivet 1. 5 The movable connection of the two curved rails to the frogs at points 3, 4, 5, 6 is made by a similar joint which, however, can have a spherical shape instead of the roller shape. The ball joints are arranged on the frog next to the driving surface 17 (Fig. 2). This forms a groove 18 (Fig. 2), which at the same time serves to allow the wheel flange to pass through. If the switch is now brought into the branch position (Fig. I), this groove 18 is to be bridged in order to carry the wheel that is traveling on the outer curved rail over the track groove i8. For this purpose, the outer curved rails are provided with travel strips i9 that extend beyond the pivot points. To these driving rails in their position. To secure the vehicle when driving through the bend, a protrusion 2o (Fig. 2) is provided at the bottom of the groove, over which the travel strip extension is placed with its hollow parts (Fig. i).

Gleichzeitig ist es erforderlich, daß in der geöffneten Stellung der Weiche nach Abb. 2 zum Befäbren des geraden Stranges (Schienen io und 'ii) der ausgeschwungene Außenbogen i in seiner Stellung gesichert wird. Dieses erfolgt .in der Weise, daß die Traverse 7 eine rillenförmige Anpressung 2i erhält, welche sich über die Hauptschiene i i bzw. io legt und somit die Weiche in ihrer Lage sichert, wobei gleichzeitig ein "Überfahren der Traverse 7 durch das Fahrzeugrad ermöglicht wird.At the same time it is necessary that in the open position of the Switch according to Fig. 2 for tanning the straight strand (rails io and 'ii) the curved one Outside bow i is secured in its position. This is done in such a way that the traverse 7 receives a groove-shaped contact pressure 2i, which extends over the main rail i i or io sets and thus secures the switch in its position, while at the same time a "driving over of the traverse 7 is made possible by the vehicle wheel.

Die Anlenkungen der Innenkurvenschiene 2 durch die Drehbolzen 4 und 6 geben der Kurvenschiene entgegen der Anordnung nach dem Hauptpatent 496 840, bei der die Traverse mit der Kurvenschiene ein Stück bildet, keinen genügenden Halt auf der darunterliegenden Fahrschiene i i gegen das Heraus schwingen beim Befahren.The articulations of the inner cam rail 2 by the pivot pins 4 and 6 give the curve rail contrary to the arrangement according to the main patent 496 840 which forms the cross-beam with the curved rail in one piece, does not provide sufficient support Swing against the outward movement when driving on the running rail i i below.

Um den erfotderlichen Halt zu sichern, ist die Innenkurvenschiene 2 an ihren Enden 22 mit einer unter die Kopfkante der Fahrschiene i i sich klemmenden, abgebogenen Ecke 23 versehen (Abb. 5). Um die Fahrfläche der Innenkurvenschiene 2 in ihrer Lage mit genauer Fahrkantenfluclit und fester Anlage seitlich am Maschinenkopf zu halten, auch bei verschiedenen Schienenköpfen, ist der Grund der Fahrrille 22 (Abb. 5) seitlich derart ausge= bogen, daß die abgebogene Ecke 23 unter den Kopf der Schiene i i heruntergreift. Um diese Wirkung sicher aber auch während des Befahrens der Weiche zu erreichen, ist die Fahrfläche 24 (Abb. 5) seitlich schräg bei 25 abgebogen, so däß durch den Raddruck die Kurvenschiene 2 stets gezwungen wird, sich gegen die Innenkante des Schienenkopfesii anzulegen.The inner curve rail is used to ensure the necessary hold 2 at their ends 22 with a clamped under the head edge of the running rail i i, bent corner 23 (Fig. 5). Around the running surface of the inner curved rail 2 in their position with precise trailing edge fluclit and fixed contact on the side of the machine head to hold, even with different rail heads, is the reason for the driving groove 22 (Fig. 5) bent to the side in such a way that the bent corner 23 is under the head the rail i reaches down i. To ensure this effect, but also while driving To reach the switch, the runway 24 (Fig. 5) is bent sideways at an angle at 25, so that the curve rail 2 is always forced by the wheel pressure against the To create the inner edge of the rail headii.

Schließlich ist noch eine Sicherung der beiden Kurvenschienen. gegen Kippen erforderlich, da die Traversen infolge der Drehbolzenanordnung kein Kippmoment mehr aufnehmen können. Es ist eine Unterstützung der Außen- und Innenkurve in der Weise geschaffen, daß die Außenkurve i im Rücken einen seitlichen Dreiecklappen 28 mit einer Verstärkungsrippe 29 erhält, mit dem sie sich auf die Fahrschiene io auflegt. Die gleiche Anordnung ist an der Innenkurve 2 vorgesehen. Diese legt sich mit den Dreieckslappen 2o auf die Fahrschiene i i:Finally, the two curved rails are secured. against Tilting required, as the traverses do not have a tilting moment due to the pivot pin arrangement can absorb more. It is a support of the outer and inner curve in the Created way that the outer curve i in the back has a lateral triangular lobe 28 receives with a reinforcing rib 29, with which it is on the running rail io hangs up. The same arrangement is provided on the inner curve 2. This subsides with the triangular tabs 2o on the rail i i:

Claims

PATENT CLAIMS: i. Climbing switch for right and left branches according to patent 496 840, in which the curved rails are fixed by traverses Frame are connected, characterized in that the curved rails (i, 2) on the crossbars (;) are hinged.

2. climbing switch according to claim i, characterized in that that on the crossbars (7) a run-up piece (9) by means of a roller joint (Fig.4) connected.

3, climbing switch according to claim 1 and 2, characterized in that that the outer curved rails (i i) are an extension beyond the hinge point (3) (ig) and the support plate of the frog have a pressed out wart (2o), which overlap in the branch position of the switch.

4. Climbing switch after Claims 1 and 2, characterized in that the cross members (7) have a groove-shaped Press-out (2i) are provided, which when placed on a main rail, the straight Releases passage and secures the switch in this position.

5. climbing switch according to claim i, characterized in that the inner curved rail (2) engages under the head edge of the running rail (ii) to secure when driving against jumping out of its position at the end (22,23) (Fig. 5).

6. Climbing switch according to claim i to 5, characterized in that the curved rails (2, i) with side tabs (28, 30) -provided, by means of which they are on the continuous support straight strands (io, i i) when driving through the switch.