DE554219C

DE554219C - Lying fuel valve for internal combustion engines

Info

Publication number: DE554219C
Application number: DE1930554219D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1930-07-24
Filing date: 1930-07-24
Publication date: 1932-07-06

Description

Liegendes Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen Bei liegender Anordnung der Brennstoffventile, wie sie beispielsweise an der Unterseite doppeltwirkender Brennkraftmaschinen vorkommt, hat der eingelagerte und unter dem Druck der Einblaseluft stehende Brennstoff das Bestreben, seinem Eigengewicht folgend sich im unteren Teil des Ventilquerschnitts und des Einblaseluftkanals zu sammeln. Bei Ventileröffnung wird es daher nicht gleichmäßig auf den gesamten Ventilquerschnitt verteilt in den Zvlinder eingeführt, sondern in der Hauptsache nur durch den unten liegenden Teil des freien Ventilquerschnittes, während durch den oberen Teil nur Einblaseluft mehr oder weniger wirkungslos hindurchgeht.Lying fuel valve for internal combustion engines With a lying arrangement of the fuel valves, such as those double-acting on the underside Internal combustion engine occurs, has the stored and under the pressure of the injection air standing fuel striving to follow its own weight in the lower part of the valve cross-section and the injection air duct. When the valve is opened it is therefore not evenly distributed over the entire valve cross-section in the Zvlinder introduced, but mainly only through the part below of the free valve cross-section, while through the upper part only more air is injected or goes through it less ineffectively.

Es sind nun bereits liegende Brennstoffventile für Brennkraftmaschinen bekannt, bei denen im Einblaseluftkanal ein Einsatzkörper angeordnet ist, der im Bereich des Brennstoffeinlagerungsraumes einen Spiralkanal besitzt, so daß die Einblaseluft den im unteren Teil dieses Kanales eingelagerten Brennstoff im Augenblick der Ventileröffnung erfassen und einem Mischraum zuführen kann. Der Einsatzkörper liegt dabei hinter dem Nadelsitz, und der Brennstoffeinlagerungsraum steht daher über den Mischraum ständig mit dem Verbrennungsraum in Verbindung. Dies hat den Nachteil, daß beim Verdichtungshub des Arbeitskolbens ein Teil der verdichteten Luft in den Einlagerungsraum gelangen kann. Ist die Verdichtung der Luft so weit fortgeschritten, daß ihre Temperatur die Zündtemperatur des Brennstoffs übersteigt, so können Frühzündungen innerhalb des Einsatzkörpers auftreten, die Drucksteigerungen zur Folge haben, unter deren Einfluß der Brennstoff vorzeitig durch den Mischraum hindurch unzerstäubt in den Zylinder gelangt.There are now already lying fuel valves for internal combustion engines known, in which an insert body is arranged in the injection air duct, which is in The area of the fuel storage space has a spiral channel so that the injection air the fuel stored in the lower part of this channel at the moment the valve is opened can detect and feed a mixing room. The insert body is behind the needle seat, and the fuel storage space is therefore above the mixing space constantly in contact with the combustion chamber. This has the disadvantage that when Compression stroke of the working piston part of the compressed air into the storage space can get. Is the compression of the air so advanced that its temperature If the ignition temperature of the fuel exceeds, pre-ignition can occur within the insert body occur, which result in pressure increases, under which Influence of the fuel prematurely through the mixing chamber into the non-atomized Cylinder arrives.

Gemäß der Erfindung ist der Einsatzkörper im Nadelgehäuse vor dem Nadelsitz angeordnet und so ausgebildet, daß er zusammen mit dein Nadelgehäuse den Spiralkanal für die Einblaseluft und zusammen mit der Nadel einen Ringraum für den eingelagerten Brennstoff bildet, der mit dem Spiralkanal durch im wesentlichen auf seiner oberen Hälfte liegende Bohrungen in Verbindung steht. Infolge dieser Ausbildung wird der unter Zurückdrängung der Einblaseluft in dem unteren Teil dieses Kanals eingelagerte Brennstoff im Augenblick der Ventileröffnung von der Einblaseluft von unten erfaßt und in den Bereich der oberen Durchtrittsöffnungen geschleudert. Dadurch wird die gesamte Einblaseluft voll zur Zerstäubung des Brennstoffs herangezogen und eine gleichmäßige Verteilung des eingelagerten Brennstoffs auf den gesamten Ventilquerschnitt erreicht.According to the invention, the insert body is in the needle housing before Needle seat arranged and designed so that it together with your needle housing the Spiral channel for the injection air and, together with the needle, an annulus for the stored fuel forms, which with the spiral channel through essentially on its upper half lying holes in communication. As a result of this training becomes the while pushing back the blowing air in the lower part of this channel stored fuel at the moment the valve is opened from the air injection from captured below and thrown into the area of the upper passage openings. Through this all of the air that is blown in is used to atomize the fuel and an even distribution of the stored fuel over the whole Valve cross-section reached.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment.

Abb. i ist ein Längsschnitt durch das Ventil bei geschlossener Nadel; Abb. 2 zeigt einen Querschnitt nach I-1 der Abb. i .Fig. I is a longitudinal section through the valve with the needle closed; Fig. 2 shows a cross section according to I-1 of Fig. I.

In das Ventilgehäuse a ist die Düsenplatte b, die den konischen Nadelsitz c und gegen den Zylinder zu eine Durchspritzöffnung d enthält, eingesetzt und durch die Nadelführung e, die mit Gewinde in das Gehäuse a eingreift, in ihrer Lage gehalten. In dem unteren Teil der Nadelführung e, und zwar vor dem Nadelsitz, ist ein Einsatzkörper g angeordnet, der eine Bohrung für den Durchtritt der Brennstoffnadel k besitzt und an seiner Außenseite eine spiralförmig auslaufende Nut trägt, die zusammen mit der: Wandung der Nadelführung e einen Spiralkanal i für die Führung der durch den Ringkanal j zutretenden Einblaseluft bildet. Am Nadelsitz enthält der Einsatzkörper ferner eine kegelförmig ausgebildete Einfräsung, die zusammen mit dem zylindrischen Teil der Nadel einen Ringraum k einschließt, der durch schräge, im wesentlichen auf seiner oberen Hälfte liegende Bohrungen L mit dem Spiralkanal für die Einblaseluft und durch Ouerbohrungen in mit einem von der Düsenplatte und der Nadelführung gebildeten Ringraum st in Verbindung steht. Letzterer ist an die Brennstoffzuleitung o angeschlossen und dient als Einlagerungsraum für den Brennstoff.In the valve housing a is the nozzle plate b, which has the conical needle seat c and against the Cylinder to contain an injection port d is used and through the needle guide e, which is threadedly engaged in the housing a, in its Location held. In the lower part of the needle guide e, in front of the needle seat, an insert body g is arranged which has a bore for the passage of the fuel needle k possesses and carries a spiral tapering groove on its outside, the together with the wall of the needle guide e a spiral channel i for the guide the blowing air flowing through the annular channel j. Contains on the needle seat the insert body also has a conical milled recess that together with the cylindrical part of the needle encloses an annular space k, which by oblique, Bores L with the spiral channel lying essentially on its upper half for the injection air and through bores in with one of the nozzle plate and the annular space formed by the needle guide st is in communication. The latter is to the Fuel supply line o connected and serves as a storage space for the fuel.

Die Wirkungsweise ist folgende: Die Einlagerung des Brennstoffs erfolgt unter dem Druck der Brennstoffpumpe unter Zurückdrängung der Einblaseluft durch die Zuführungsleitung o in den als Einlagerungsraum dienenden Ringraum w. Ein Teil des Brennstoffs tritt dabei durch den Ringraum k und durch die öffnungen L in den Spiralkanal i ein,, wo er sich, seinem eigenen Schwergewicht folgend, im unteren Teil ansammelt. Beim öffnen des Ventils schleudert die im Ringkanal j stehende Einblaseluft beim Durchströmen des Spiralkanals i den dort befindlichen Brennstoff nach oben, wo er dann von der nachströmenden Einblaseluft erfaßt, durch die im wesentlichen in der oberen Hälfte befindlichen öffnungen Z gedrängt und mit dem in dem Ringraum k und n befindlichen Brennstoff in den Zylinder gepreßt wird. Die gesamte Einbl.aseluft wird also vollständig zur Zerstäubung des Brennstoffs herangezogen, und es wird unter allen Umständen eine gleichmäßige Verteilung des eingelagerten Brennstoffs auf den gesamten Ventilquerschnitt erreicht.The mode of operation is as follows: The fuel is stored under the pressure of the fuel pump while pushing back the injection air the supply line o into the annular space w serving as a storage space. One part of the fuel passes through the annular space k and through the openings L into the Spiral canal i a, where he, following his own heavyweight, in the lower Part accumulates. When the valve is opened, the air in the ring duct j is thrown out when flowing through the spiral channel i the fuel located there upwards, where it is then captured by the inflowing air, through which essentially Openings Z located in the upper half and with the one in the annular space k and n located fuel is pressed into the cylinder. The entire Einbl.aseluft is therefore fully used to atomize the fuel, and it will an even distribution of the stored fuel under all circumstances achieved on the entire valve cross-section.

Claims

PATENT CLAIM: Lying fuel valve for internal combustion engines with an insert body in the injection air duct which has a spiral duct in the area of the fuel storage space, characterized in that the insert body (g) is arranged in the needle housing (e) in front of the needle seat and is designed in such a way that it forms the spiral duct together with the needle housing (I) for the injection air and together with the needle (la) forms an annular space for the stored fuel, which is in communication with the spiral channel (i) through bores (L) located essentially on its upper half, so that the the injection air in the lower part of this channel is captured by the injection air from below at the moment the valve is opened and thrown into the area of the upper passage openings.