DE551051C

DE551051C - Parking device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE551051C
Application number: DEI36659D
Authority: DE
Original assignee: Ingersoll Rand Co
Current assignee: Ingersoll Rand Co
Priority date: 1928-01-12
Filing date: 1929-01-03
Publication date: 1932-05-28

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen,, die nur bei Versagen des normalen Reglers in Wirksamkeit treten und eine Beschädigung oder Zerstörung der Maschine infolge Durchgehens verhindern soll.The invention relates to a parking device for internal combustion engines ,, which only at Failure of the normal regulator come into effect and damage or To prevent destruction of the machine as a result of runaway.

Für derartige Zwecke sind bisher nur Regler selbst verwandt worden, die beispielsweise durch Einwirkung pendelnder Schwunggewichte auf die Nockenwelle die Maschine bei Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit stillsetzen und im übrigen im normalen Bereich der Drehzahländerungen als gewöhnliche Regler wirken. Im Gegensatz hierzu wird gemäß der Erfindung in das Antriebszahnrad der Nockenwelle eine Kupplung eingebaut, die gleichzeitig als Fliehkraftregler ausgebildet ist und sich beim Überschreiten einer gewissen Geschwindigkeit selbsttätig auskuppelt und sich infolge einer Sperrvorrichtung, jedoch auch beim Sinken der Geschwindigkeit, nicht mehr einkuppeln kann. Diese Vorrichtung hat daher mit den bisher benutzten Reglern nur die erste Phase ihres Arbeitens, nämlich das Auskuppeln bei bestimmter Geschwindigkeit, gemein, während die Übereinstimmung mit der zweiten Arbeitsphase fehlt, weil das Wiedereinkuppeln bewußt verhindert wird und die Vorrichtung ausdrücklich dazu dient, die Maschine stillzusetzen, und zwar erst dann, wenn der normale Regler versagt hat.For such purposes only controllers themselves have been used so far, for example the machine is affected by oscillating flyweights on the camshaft stop when a certain speed is exceeded and otherwise normally Range of speed changes act as ordinary controllers. In contrast, according to the invention in the drive gear The camshaft has a clutch built in, which is also designed as a centrifugal governor and when Exceeding a certain speed automatically disengages and as a result of a Do not engage the locking device any more, even if the speed drops can. This device therefore only has the first phase with the controllers used so far their work, namely disengaging at a certain speed, mean while there is no correspondence with the second work phase because the reconnection is deliberate is prevented and the device is expressly used to shut down the machine, and only when the normal regulator has failed.

Der Erfindungszweck wird dadurch erreicht, daß die tun einen festen Drehpunkt drehbaren, mit Federn belasteten und bei normaler Geschwindigkeit im Eingriff mit den Rasten des Antriebszahnrads stehenden Schwunggewichte, die sich auf der mit der Nockenwelle verkeilten Scheibe des auf ihr radial verschiebbaren Antriebszahnrads befinden, beim Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit aus diesen Rasten gelöst und : mit Rasten der um weitere feste Drehpunkte drehbaren, mit Federn belasteten Sperrhebel in Eingriff gebracht werden, wodurch mittels der am Außenumfang der Scheibe angeordneten Nut, in die ein Mitnehmer stift des Zahnrads eingreift, nach Lösen der Kupplung durch die Gewichte die Nockenwelle unter veränderter Winkelstellung zum Antriebszahnrad mit diesem gekuppelt wird.The purpose of the invention is achieved in that the do a fixed pivot point rotatable, spring loaded and engaged at normal speed with the The drive gear engages the stationary flyweights, which are on the disk wedged with the camshaft on it radially displaceable drive gear are located when exceeding a certain Speed released from these notches and: with notches around further fixed pivot points rotatable, spring loaded locking lever are brought into engagement, whereby means the groove arranged on the outer circumference of the disc, in which a driver pin of the gear engages after releasing the clutch due to the weights, the camshaft at a changed angular position to the drive gear is coupled with this.

In den beiliegenden Zeichnungen stellt "In the accompanying drawings, "

Abb. ι einen senkrechten Schnitt nach Linie 1-1 von Abb. 2 dar und zeigt ein Zahnrad nebst damit verbundener Antriebswelle gemäß der Erfindung.Fig. Ι a vertical section along line 1-1 of Fig. 2 and shows a gear together with the associated drive shaft according to the invention.

Abb. 2 ist ein Querschnitt durch das Getriebe nach Linie 2-2 von Abb. 1.Fig. 2 is a cross-section through the transmission along line 2-2 of Fig. 1.

Der Sicherheitsregler gemäß der Erfindung umfaßt ein Getriebe, vorzugsweise ein Stirnrad Λ, welches zum Antrieb einer Welle, z.B. der· NockenwelleB, dient. Das Zahnrad A ist mit der Welle B vermittels der Nabe C und eines Keils D fest verbunden. Der Umfang der Nabe C ist über den größeren Teil seiner Länge zylindrisch und mit Öffnungen E und F versehen, durch welche to ein Paar Klinken G und H hindurchragen, die das Zahnrad A an geeigneten Kerben / und K. erfassen können, die auf dem inneren Umfang des Zahnrades A vorgesehen sind. Die Klinken G und H sind auf der Nabe C um Zapfen L drehbar gelagert und mit schweren Schwanzstücken O und P versehen, welche sich radial nach außen von der Welle B entfernen können. Normalerweise werden die Klinken G und H in Eingriff mit den Kerben/ und K. vermittels geeigneter Spiralfedern Q gehalten, die an einem Ende vermittels Zapfen R an der Nabe C und mit ihren freien Enden vermittels der Zapfen S an den Schwanzstücken O und P befestigt sind. Die Klinken G und H können in ihrer Freigabestellung, wenn sie nach außen geschwungen sind, von einem zweiten Paar Klinken T und U erfaßt werden, welche auf der Nabe C drehbar befestigt sind und um die Zapfen V schwingen sowie gegen die Schwanzstücke O und P der Klinken G und H vermittels Spiralfedern W gepreßt werden, die in Aussparungen X von Verdickungen Y der Radnabe C gelagert sind. Nahe ihren Enden sind die Klinken T und U mit Kerben Z versehen, um die inneren Kanten der schweren Schwanzstücke O und P der Klinke G bzw. H zu erfassen.The safety regulator according to the invention comprises a gear, preferably a spur gear Λ, which is used to drive a shaft, for example the camshaft B. The gear A is firmly connected to the shaft B by means of the hub C and a key D. The periphery of the hub C is cylindrical over the greater part of its length and provided with openings E and F through which a pair of pawls G and H protrude, which can engage the gear A at suitable notches / and K. on the inner Circumference of the gear A are provided. The pawls G and H are rotatably mounted on the hub C about pin L and are provided with heavy tail pieces O and P , which can move away from the shaft B radially outwards. Normally the pawls G and H are held in engagement with the notches / and K. by means of suitable spiral springs Q which are fixed at one end by means of pins R to the hub C and at their free ends by means of the pins S to the tail pieces O and P . The pawls G and H can in their release position, when they are swung outward, be gripped by a second pair of pawls T and U , which are rotatably mounted on the hub C and swing around the pin V and against the tail pieces O and P of Pawls G and H are pressed by means of spiral springs W, which are mounted in recesses X of thickenings Y of the wheel hub C. Pawls T and U are notched Z near their ends to engage the inner edges of heavy tail pieces O and P of pawls G and H, respectively.

Eine Bewegung des Zahnrades^ relativ zur Nabe C wird von Hilfsmitteln beschränkt, welche aus einem Zapfen b auf der Innenfläche des Zahnrades A bestehen, der in einem Schlitze längs eines Teils dos Umfanges der Nabe C gleiten kann. Wenn die Klinken G und H außer Eingriff mit dem Zahnrad^ stehen, kann letzteres frei relativ zur Nabe C innerhalb der durch den Schlitz c bestimmten Bogenlänge sich drehen.Movement of the gearwheel relative to the hub C is restricted by aids which consist of a pin b on the inner surface of the gearwheel A , which can slide in a slot along part of the circumference of the hub C. When the pawls G and H are out of engagement with the gearwheel ^, the latter can rotate freely relative to the hub C within the arc length determined by the slot c.

Bei normalem Betrieb der Vorrichtung vermag A die Welle .ß nach einer vorbestimmten Antriebsbeziehung anzutreiben, wobei die Klinken G und H in Eingriff mit den Kerben/ bzw. K des Zahnrads stehen. Wenn die Geschwindigkeit der Nockenwelle B und des Zahnrads^ übermäßig groß wird, bewirkt die Zentrifugalkraft, daß die schweren Schwanzteile O und P die Spannung der Federn Q überwinden, so daß sich die Klinken G und H von den Kerben/ und /C entfernen, wodurch die Antriebsbeziehung des Zahnrads .<4 und der Welle B geändert wird, wobei letztere vorzugsweise eine Nockenwelle ist und zur Steuerung des nicht dargestellten Ventils der Brennmaschine dient. Bei Änderungen der Antriebsverbindung für derartige Ventile kann die Maschine nicht weiterhin Kraft erzeugen, so daß die Geschwindigkeit verringert wird. Es erscheint wünschenswerter, die Drehung der Nockenwelle B mit einer geänderten Antriebsbeziehung zum Zahnradj4 fortzusetzen und dementsprechend den Zapfen i? in Eingriff mit der Nabe C am einen Ende des Schlitzes c gelangen zu lassen, so daß die Drehung der Welle B fortgesetzt wird. Diese geänderte Beziehung vermag die Ventilsteuerfolge um etwa iio° zu verzögern, so daß im wesentlichen keine Kompression in den Zylindern erfolgt, die hinreichend wäre, um den Öldampf zu entzünden. Die Klinken Γ und U halten die Klinken G und H in ihrer Freigabestellung unter dem Einfluß des Druckes der Federn W, so daß die zuletzt genannten Klinken nicht wieder mit dem Zahnrad^ in Eingriff gelangen können, es sei denn durch das Eingreifen des Arbeiters.During normal operation of the device, A is able to drive the shaft according to a predetermined drive relationship, the pawls G and H being in engagement with the notches and / or K of the gearwheel. When the speed of the camshaft B and the gear ^ becomes excessive, the centrifugal force causes the heavy tail parts O and P to overcome the tension of the springs Q , so that the pawls G and H move away from the notches / and / C, whereby the drive relationship of the gear. <4 and the shaft B is changed, the latter preferably being a camshaft and serving to control the valve of the internal combustion engine, not shown. When changing the drive connection for such valves, the machine can no longer generate power, so that the speed is reduced. It seems more desirable to continue the rotation of the camshaft B with a changed drive relationship to the gearwheel j4 and accordingly the pin i? to engage the hub C at one end of the slot c so that the rotation of the shaft B continues. This changed relationship can delay the valve timing sequence by about 10 ° so that there is essentially no compression in the cylinders that would be sufficient to ignite the oil vapor. The pawls Γ and U hold the pawls G and H in their release position under the influence of the pressure of the springs W, so that the last-mentioned pawls can not come back into engagement with the gear ^, unless the intervention of the worker.

Wie bereits oben erwähnt, soll die Vorrichtung nur dann in Tätigkeit treten, wenn alle anderen Geschwindigkeitsregler versagt haben. Infolgedessen ist es wünschenswert, daß die Vorrichtung in ihre Normalstellung nur zurückgebracht werden kann, wenn die Ursache für die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit beseitigt worden ist. Im allgemeinen sind Nockenwellengetriebe und Nockenwelle in ein geeignetes (nicht dargestelltes) Gehäuse eingeschlossen, und das Festhalten der Klinken G und H in ihrer Freigabestellung vermittels der Halteklinken T und U bietet eine Gewähr dafür, daß die Maschine kurze Zeit außer Betrieb genommen werden muß, bevor sie wieder in Gang gesetzt wird.As already mentioned above, the device should only come into operation when all other speed regulators have failed. As a result, it is desirable that the device can only be returned to its normal position when the cause of the overspeed has been removed. In general, the camshaft gear and camshaft are enclosed in a suitable housing (not shown) and the holding of the pawls G and H in their release position by means of the retaining pawls T and U provides a guarantee that the machine must be taken out of service for a short period of time it is restarted.

Die Vorrichtung dient in dem beschriebenen Beispiel zur Verwendung bei einer Maschine, welche in beiden Drehrichtungen arbeiten kann, weshalb die Klinken G und H symmetrisch angeordnet sind und in gegenüberliegende Kerben / bzw. K. eingreifen können. Die Vorrichtung arbeitet also ohne Rücksicht auf die Drehrichtung des Stirn- ra.asA und der Welle B. Gewünschtenfalls können die Klinken G und H mit auswechselbaren Abnutzblöcken/ versehen sein, die vermittels der Schrauben/ befestigt sind.In the example described, the device is used in a machine which can work in both directions of rotation, which is why the pawls G and H are arranged symmetrically and can engage in opposing notches / or K. The device works without regard to the direction of rotation of the end face A and the shaft B. If desired, the pawls G and H can be provided with replaceable wear blocks / which are fastened by means of the screws /.

Claims

Claim:

Stop device for internal combustion engines in the event of failure of the normal Regulator, in the manner of a centrifugal governor by the action of oscillating flyweights on the camshaft Machine when exceeding a

correct speed is stopped, characterized in that the rotatable (about L) , loaded with springs (Q) and at normal speed in engagement with the notches (/, K) of the drive gear (A) flyweights (O, P), the are located on the disc (C) of the drive gear (^ 4.) wedged to the camshaft (B) , when a certain speed is exceeded, they are released from these notches (/, / Q and with notches (Z) of the (um V) rotatable locking levers (U, T ) loaded with springs (W) are brought into engagement, as a result of which, by means of the groove (c) on the outer circumference of the disc (C), into which a driver pin (b) of the gearwheel (A) engages after disengagement of the clutch by the weights (O, P), the camshaft (B) is coupled with a changed angular position of the drive gear (A) therewith.

1 sheet of drawings