DE542472C

DE542472C - Aircraft can be started without a run-up

Info

Publication number: DE542472C
Application number: DE1930542472D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-12-14
Filing date: 1930-12-14
Publication date: 1932-01-25

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Flugzeug,The subject of the invention is an aircraft,

bei welchem es möglich ist, ohne Anlauf direkt vom Platze aus sich zu erheben und ebenso in nahezu senkrechter Richtung (fallschirmartig) zu landen.in which it is possible to get up directly from the square without running up, and likewise to land in an almost vertical direction (like a parachute).

Der Start ohne Anlauf ist bereits mehrfach angestrebt worden. Man hat z. B. über dem Flugzeuge einen großen waagerecht laufenden Propeller angebracht. Dadurch wurde jedoch das Flugzeug nicht unerheblich belastet, was durch stärkere Motoren wiederausgeglichen werden mußte.A start without a run-up has already been sought several times. One has z. B. over the Aircraft a large level propeller attached. This was however the aircraft is not insignificantly stressed, which is compensated for by more powerful engines had to become.

Durch vorliegende Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die zur Fortbewegung dienenden Propeller um je eine Achse derart geschwenkt werden können, daß das Flugzeug sich senkrecht in die Luft erheben kann. Gleichzeitig mit dem Propeller werden die dieselben umgebenden Luftführungsrohre geschwenkt. Durch diese Rohre wird der erzeugte Luftstrom geschlossen erhalten und kann als Luftsäule gegen die Höhensteuer geleitet werden, wodurch eine erhöhte Wirkung derselben erzielt wird. Die Rohre tragen zum Auftrieb bei.By the present invention, the object is achieved in that the for locomotion serving propellers can be pivoted around an axis so that the aircraft can rise vertically into the air. Simultaneously with the propeller, the the same surrounding air ducts pivoted. Through these pipes the generated Air flow get closed and can be directed as a column of air against the altitude control thereby increasing the effect of the same. The tubes contribute to the buoyancy.

Auf den Zeichnungen ist die Erfindung in beispielsweiser Ausführungsform dargestellt. Es zeigt:In the drawings, the invention is shown in an exemplary embodiment. It shows:

Fig. ι einen Querschnitt durch das Fluzeug, Fig. 2 einen Längsschnitt durch zwei Rohre mit Propellern,Fig. Ι a cross section through the aircraft, Fig. 2 is a longitudinal section through two tubes with propellers,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein Rohr mit Propellern, das jedoch nur über dem Propeller geschlossen ist,Fig. 3 is a longitudinal section through a pipe with propellers, but only above the Propeller is closed,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch zwei Rohre in geschwenkter Stellung,4 shows a longitudinal section through two tubes in a pivoted position,

Fig. 5 wie Fig. 3 in geschwenkter Stellung,Fig. 5 like Fig. 3 in a pivoted position,

Fig. 6 Draufsicht auf das Flugzeug mit aufgeschnittener Führergondel.6 shows a plan view of the aircraft with the driver's gondola cut open.

Beiderseits der Führergondel f sind, an derselben und an den Streben p der Tragflächen s befestigt, eine Anzahl schräg abgeschnittener zylindrischer Rohrstücke q angeordnet, die im Innern je einen Propeller η enthalten. Die Propellerachsen m und die Wellen i· tragen Kegelradpaare k. Die Wellen i sind in Lagern h gelagert, an welche gleichzeitig die Rohrstücke q befestigt sind. Die Lager h werden wiederum von Lagern g und 0 getragen, von denen g an der Führergondel f und 0 an den Streben φ der Tragflächen s befestigt sind. Am Lager g greifen die Hebel u an, welche durch eine gemeinschaftliche Zugstange ν vom Führersitz aus die Schwenkung der Rohrstücke q steuern (Fig. 4 geschwenkte Stellung). An der Führergondel wird in bekannter Weise der Motor α befestigt, welcher mittels Zahnräder b, c und Kegelradpaare d, k sowie Wellen r,i,m die Propeller treibt (Fig. 1 und 6). Durch diese Anordnung bleiben alle Zahnräder in dauerndem Eingriff, so daß durch entsprechende Schräg- oder Senkrechtstellung von q ein schräger oder senkrechter Aufstieg des Flugzeuges erreicht werden kann. Bei dieserOn both sides of the driver's gondola f , attached to the same and to the struts p of the wings s, a number of obliquely cut cylindrical tube pieces q are arranged, each of which contains a propeller η inside. The propeller axes m and the shafts i · carry pairs of bevel gears k. The shafts i are stored in bearings h to which the pipe sections q are attached at the same time. The bearings h are in turn supported by bearings g and 0 , of which g are attached to the guide gondola f and 0 to the struts φ of the wings s. At the bearing g , the levers u attack, which control the pivoting of the pipe sections q by means of a common pull rod ν from the driver's seat (FIG. 4 pivoted position). The motor α , which drives the propellers by means of gears b, c and bevel gear pairs d, k and shafts r, i, m (FIGS. 1 and 6), is attached to the driver's gondola in a known manner. With this arrangement, all of the gears remain in permanent engagement, so that an inclined or vertical ascent of the aircraft can be achieved by an appropriate inclined or vertical position of q. At this

Ausführungsart sind die Rohrstücke q als Vollzylinder ausgebildet und bilden einen Teil der Tragflächen. Eine weitere Ausführung zeigen die Fig. 3 und 5, und zwar ist hierbei das Rohrstück t nur im Bereiche des Propellers als Vollzylinder ausgebildet, während die untere Rohrhälfte fehlt. Diese Anordnung soll gleichfalls als Tragfläche dienen und der bewegten Luftsäule eine Führung geben, während der ausgeschnittene Teil des Rohrstückes t ein Abschleudern der Luft nach unten und durch Reaktion einen Auftrieb für das Flugzeug ergibt.
An die Rohrstücke q und t bauen sich seitlich die Tragflächen s an und werden mit der Führergondel durch die Streben w verbunden. Durch den freien Raum zwischen f und s sind die Rohrstücke q, t in der Schwenkbarkeit nicht behindert, so daß der erzeugte Luftstrom sowohl waagerecht als auch senkrecht abfließen kann, wodurch dem'- Flugzeug ein Vor- als auch Auftrieb erteilt wird.The pipe sections q are designed as full cylinders and form part of the wings. A further embodiment is shown in FIGS. 3 and 5, namely here the pipe section t is designed as a full cylinder only in the region of the propeller, while the lower pipe half is missing. This arrangement is also intended to serve as an airfoil and to guide the moving air column, while the cut-out part of the pipe section t causes the air to be thrown off downwards and, through reaction, results in a lift for the aircraft.
The wings s are attached to the sides of the pipe sections q and t and are connected to the driver's gondola by the struts w . Due to the free space between f and s, the pipe sections q, t are not hindered in their pivotability, so that the air flow generated can flow away both horizontally and vertically, whereby the aircraft is given a forward lift as well as lift.

Claims

Patent claims:

1. Aircraft that can be started without a start-up, characterized in that lifting and pulling propellers mounted on both sides of the fuselage are installed in diamond-shaped pipe sections (q) or half- pipe sections (t) which, when set horizontally, form a cohesive pipe (Figs. 2 and 3) , but in the vertical position several short pipe or half pipe pieces each with a lifting propeller (Fig. 4 and 5).

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the individual pipe pieces (q, t) can be pivoted about the shaft (i) by levers (u) and tie rods (υ), inevitably interconnected.

3. Aircraft according to claim 1 and 2, characterized in that by suitable mounting of the shaft (i) around which the pipe sections are pivoted, the drive wheels (d) remain permanently in engagement.

1 sheet of drawings