DE541215C

DE541215C - Cushioning, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE541215C
Application number: DEK118874D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-02-10
Publication date: 1933-01-12

Description

Abfederung; insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit im Abstande übereinanderliegenden, an beiden Enden fest eingespannten Blattfedern. Sie besteht darin, daß mindestens ein Ende einer Blattfeder durch nach dem Ende zu kürzer werdenden Federauflagen unterstützt ist. Dies hat den Vorteil, daß man es nicht mehr mit einer Rechteckfeder'zu tun hat, sondern mit einer Dreieckfeder, bei der bei gleicher Beanspruchung die Blattstärke um die Hälfte größer wird und das Gewicht des arbeitenden Teiles der Feder auf ein Drittel sinkt.Cushioning; in particular for motor vehicles The invention relates on a cushioning, especially for motor vehicles, with spaced one on top of the other, leaf springs firmly clamped at both ends. It consists in that at least one end of a leaf spring by spring pads that become shorter after the end is supported. This has the advantage that it is no longer necessary to use a rectangular spring has to do, but with a triangular spring in which the Blade thickness is increased by half and the weight of the working part of the Spring drops to a third.

In den Fig. z bis 3 ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise und schematisch dargestellt.In FIGS. Z to 3, the subject matter of the invention is, for example, and shown schematically.

In Fig. i sind a und b zwei bei e und f fest eingespannte Blattfedern. Zusammen mit den Blattfedern c und d bilden sie das vordere Fahrgestell eines Kraftwagens mit unabhängiger Federung jedes Rades, wobei e das Vorderende des Rahmens und f die Achsschenkelträger, um die die Räder beim Lenken schwenken, darstellt. In Fig. i ist c, d, (las Spiegelbild von a, b. Aber es könnte auch c höher oder tiefer als a, d höher oder tiefer als b liegen. Ebenso könnte a, b von c, d in Stärke von Durchfederung verschieden sein.In Fig. I, a and b are two leaf springs firmly clamped at e and f. Together with the leaf springs c and d, they form the front chassis of a motor vehicle with independent suspension for each wheel, where e represents the front end of the frame and f represents the stub axle carriers around which the wheels pivot when steering. In Fig. I, c, d, (read a mirror image of a, b. But it could also be c higher or lower than a, d higher or lower than b . Likewise, a, b could differ from c, d in terms of the amount of deflection be.

Fig. 2 zeigt eine Anordnung nach Fig. i von der Seite gesehen. Hier sind zur Erzielung größerer Seitensteifigkeit die Federn a und b der Länge nach unterteilt in die Federn g und i sowie lt und k. Bei geringeren Kräften wäre es auch ausreichend, nur eine der Einzelfedern zu unterteilen, etwa a in g und i, und b unverändert zu lassen. Die Teilung kann andererseits auch so vorgenommen werden, daß z. B. an Stelle von i, k drei oder mehr im Abstande übereinanderliegender Teilfedern treten, während g, h unverändert bleiben. Bei der Unterteilung können die Teilfedern in der Höhe gegeneinander verschoben sein, also z. B. g höher oder tiefer als i, lt höher oder tiefer als k liegen. Ebenso brauchen g und lz oder i :und k sich, von oben gesehen, nicht zu decken, sondern können seitwärts gegeneinander verschoben sein, wenn nur der Abstand in Richtung der Federung erhalten bleibt. Das gleiche gilt für die ursprünglichen Federn a, b, c, d, die in Fig. i auch in verschiedenen zur Papierebene parallelen Ebenen liegen könnten.Fig. 2 shows an arrangement according to Fig. I seen from the side. To achieve greater lateral rigidity, springs a and b are divided lengthwise into springs g and i as well as lt and k. In the case of lower forces, it would also be sufficient to subdivide only one of the individual springs, for example a into g and i, and leave b unchanged. On the other hand, the division can also be made so that, for. B. instead of i, k three or more spaced overlying sub-springs occur, while g, h remain unchanged. When subdividing the sub-springs can be shifted in height against each other, so z. B. g higher or lower than i, lt higher or lower than k . Likewise, g and lz or i: and k do not need to coincide, seen from above, but can be shifted sideways against each other if only the distance in the direction of the suspension is maintained. The same applies to the original springs a, b, c, d, which in FIG. I could also lie in different planes parallel to the plane of the paper.

In vielen Fällen verursacht die Unterbringung gleich langer Federn Schwierigkeiten. Um ihnen zu begegnen, ist die Feder a in Fig. 3 kürzer als b. Soll die Biegebeanspruchung in beiden gleich groß werden, so muß die Blattstärke der kürzeren Feder geringer sein. Oft müssen auch gleich lange Federn aus Einbaugründen in der Längsrichtung gegeneinander versetzt sein.In many cases, placing springs of the same length causes springs Trouble. To counter them, the spring a in Fig. 3 is shorter than b. Intended to If the bending stress is the same in both, the sheet thickness must be the shorter spring will be less. Often, springs have to be of the same length for reasons of installation be offset from one another in the longitudinal direction.

Häufig sind sehr große Bremsmomente von den Federn aufzunehmen, wie z. B. bei Treibachsen von Dreiachsern, und dann müssen entsprechend viele Federblätter von einem bis zum anderen Ende durchlaufen. Unter Umständen kann es auch zweckmäßig sein, mehr als zwei Federn übereinander anzuordnen.The springs often have to absorb very large braking torques, such as z. B. with driving axles of three-axle vehicles, and then a corresponding number of spring leaves must be used go through from one end to the other. In some circumstances it can also be useful be to arrange more than two springs on top of each other.

Die zu einer Abfederung gehörigen Blattfedern können in bezug auf die Last gleich oder verschieden stark sein, nur müssen sie zusammen zu ihrer Aufnahme ausreichen.The leaf springs belonging to a cushioning can with respect to the load can be equally or differently strong, only they have to work together to absorb it sufficient.

Aus Herstellungsgründen kann es zweckmäßig sein, die Federn aus geraden Blättern zusammenzüsetzen.For manufacturing reasons, it may be useful to make the springs straight Put the leaves together.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Cushioning, in particular for motor vehicles, with at a distance one above the other, firmly clamped on both sides, thereby characterized in that at least one end of a leaf spring (a. b, c, d) by after spring pads that are becoming shorter at the end are supported.

2. Suspension according to claim i, characterized in that one, several or all of the leaf springs (a, b, c, d) are divided lengthwise and the partial springs (g, i - or b, k) are arranged next to one another.

3. Cushioning according to claim i, characterized in that the number of leaf springs (a, b or c, d) lying one above the other is greater than two. d ..

Cushioning .according to claim i, characterized in that in the case of one or more leaf springs (a, b, c, d) several spring leaves run through from one end to the other.

5. Suspension according to claim i, characterized in that the leaf springs (a, b) are of different lengths (Fig.3).