DE539669C

DE539669C - Braking device for motor vehicles

Info

Publication number: DE539669C
Application number: DE1930539669D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1929-10-29
Filing date: 1930-04-08
Publication date: 1931-12-01

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei besonderen Bremsvorrichtungen, die gleichzeitig durch einen einzigen Bremsbedienungshand-5 oder -fußhebel mittels eines Bowdenzuges bedient werden, wobei die Enden der gegenüber der Hülse dieses Bowdenzuges verschiebbaren Seele oder des Drahtes und der Hülse mit den Bremsvorrichtungen und dem Fahrzeugrahmen so verbunden sind, daß die eine Bremsvorrichtung von der anderen abhängig ist.The invention relates to a braking device for motor vehicles with two special Brake devices that are operated simultaneously by a single brake control lever or foot lever by means of a Bowden cable are, the ends of the opposite to the sleeve of this Bowden cable displaceable Core or the wire and the sleeve with the braking devices and the vehicle frame are connected so that one braking device is dependent on the other.

Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, bei denen die auf verschiedene Bremsen eines Kraftfahrzeuges wirkenden Bremskräfte, die von einem Bowdenzug übertragen werden, ausgeglichen werden. Man hat auch bereits die Regelung der Bremswirkung durch die Hülse eines Bowdenzuges vorgenommen.There are already devices are known in which the one on different brakes Braking forces acting on the motor vehicle, which are transmitted by a Bowden cable, be balanced. One already has the regulation of the braking effect through the Sleeve of a Bowden cable made.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, gleichzeitig die Zugwirkung des Drahtes oder der Seele eines Bowdenzuges und die durch die Durchbiegung des Bowdenzuges zwischen den Anschlußstellen der Hülse entstehende Verkürzung zu benutzen, um die Bremsen eines Kraftfahrzeuges gleichförmig und gleichmäßig anzuziehen und zu diesem Zweck die Enden des Drahtes und der Hülse mit dem Bremsbedienungshebel, den Bremshebeln der verschiedenen Bremseinrichtungen und einem Teil des Fahrzeugrahmens oder Fahrgestelles zu verbinden, z. B. in der Weise, daß der Draht oder die Seele an den Bremsbedienungshebel und an den Bremshebel der einen Bremsvorrichtung, und das eine Ende der Bowdenzughülse an den Fahrzeugrahmen angeschlossen ist.It has already been proposed, at the same time the pulling action of the wire or the Soul of a Bowden cable and the one caused by the bending of the Bowden cable between the Connection points of the sleeve resulting shortening to use the brakes of a Motor vehicle to tighten uniformly and evenly and for this purpose the ends of the wire and the sleeve with the Brake operating levers, the brake levers of the various braking devices and one To connect part of the vehicle frame or chassis, e.g. B. in such a way that the Wire or the core to the brake control lever and to the brake lever of the one Brake device, and one end of the Bowden cable sleeve connected to the vehicle frame is.

Gemäß der Erfindung soll eine derartige Bremsbedienungsvorrichtung dadurch verbessert werden, daß das andere Ende der Bowdenzughülse mit einer Druckluftbremseinrichtung verbunden ist, derart, daß der Bowdenzug mittels eines Bremshebels oder unmittelbar auf eine Steuerventileinrichtung der Druckluftbremse einwirkt. According to the invention, such a brake operating device is intended to be improved that the other end of the Bowden cable sleeve with a compressed air brake device is connected in such a way that the Bowden cable by means of a brake lever or directly acts on a control valve device of the compressed air brake.

Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist der mit der Bowdenzughülse verbundene Hebel an einen zweiten Bowdenzug angeschlossen.In a particular embodiment of the invention, the one with the Bowden cable sleeve connected lever connected to a second Bowden cable.

Insbesondere eignet sich der Erfindungs- 5" gegenstand, wenn auch nicht ausschließlich, für die Anbringung an Motorfahrrädern oder anderen leichten Fahrzeugen.In particular, the subject of the invention is suitable, even if not exclusively, for mounting on motorcycles or other light vehicles.

Die Erfindung ist im besonderen für Hilfskraftbremseinrichtungen anwendbar, bei denen die Bremswirkung abhängig ist von der auf den Bremshand- oder -fußhebel ausgeübten Kraft. Diese Hilfskrafteinrichtung kann durch Druck oder Unterdruck von der Kraftfahrzeugmaschine oder einer anderen Druck-The invention is particularly useful for power brake devices applicable, in which the braking effect is dependent on that exerted on the brake hand or foot lever Force. This auxiliary power device can be provided by pressure or negative pressure from the motor vehicle engine or another printing

oder Unterdruckquelle aus bewegt und mittels eines Ventils vom Bremshand- oder -fußhebel aus gesteuert werden.or vacuum source moved from and by means of a valve from the brake hand or foot lever can be controlled from.

Ein Ausführungsbeispiel ist auf der Zeich-S nung dargestellt, und zwar zeigtAn embodiment is shown in the drawing, namely shows

Abb. ι die Seitenansicht der Bremseinrichtung an einem Motorrad.Fig. Ι the side view of the braking device on a motorcycle.

Abb. 2 ist ein Teilansicht in vergrößertem Maßstabe.Fig. 2 is a partial view on an enlarged scale.

»o Das Motorrad hat Vorder- und Hinterradbremse. Die Vorderradbremse wird mechanisch, die Hinterradbremse durch Luftdruck bedient. Auf die Hinterradbremse wirkt ein in einem Bremszylinder 11 -beweglicher KoI-ben. Der Bremszylinder 11 steht durch eine L'eitung 13 mit einem Steuerventil 4 in Verbindung. Ferner besteht von hier aus eine Verbindung mit der zum Motor führenden Unterdruckleitung 14. Durch diese Verbindung wird in bekannter Weise im Bremszylinder Unterdruck zum Anziehen der Bremsen erzeugt.»O The motorcycle has front and rear brakes. The front brake is operated mechanically, the rear brake by air pressure. Acts on the rear brake in a brake cylinder 11 -mobile KoI-ben. The brake cylinder 11 is connected to a control valve 4 through a line 13. Furthermore, there is a connection from here to the vacuum line 14 leading to the engine. This connection negative pressure is generated in a known manner in the brake cylinder to apply the brakes.

Die Vorder- und Hinterradbremsen sollen mittels eines einzigen Bremshebels gesteuert *5 werden. Dieser Hebel 1 ist kurvenförmig gebogen und um den Zapfen 15 schwingbar. Dieser Zapfen sitzt am Lenkstangenhandgriff 16. Der längere Arm r des Hebels erstreckt sich am Lenkstangenhandgriff entlang in einiger Entfernung und kann vom Fahrer leicht erfaßt werden. Der kürzere Arm 17 greift an einen Stift oder Bund am Ende des Drahtes 3 des Bowdenzuges an. Die Hülse des Bowdenzuges ist im oberen Teil an der Lenkstange r6 mit Hilfe eines Armes 18 befestigt. Der Bowdenzug geht an der Lenkstange entlang und läuft dann nach unten am Lenkstangenschaft und an der Vorderradgabel entlang bis zu einem Arm 7, der an der Gabel befestigt ist und an seinem Ende einen durch das Gelenk 6 angeschlossenen Hebel 5 trägt. Die Hülse 9 des Bowdenzuges ist mittels einer geeigneten Kupplung oder Verschraubung an den Hebel 5 in einiger Entfernung von der *5 Drehachse 6 angeschlossen, wahrend der Draht 3 des Bowdenzuges durch Bohrungen des Hebels 5 und des Armes 7 bis zu dem Hebel 2 der Vorderradbremse durchgeführt ist. Das andere Ende 10 des Hebels 5 ist mit dem Draht 19 eines zweiten zum Steuerventil führenden Bowdenzuges verbunden. Die Hülse 20 dieses Bowdenzuges ist an dem, dem Hebel 5 zugekehrten Ende an einer Schelle oder einem Arm 21 befestigt, der an der Vorderradgabel sitzt. Das andere Ende des Drahtes 19 und der Hülse 20 sind an dem beweglichen Teile des V.entils 4 und dessen Gehäuse in der üblichen Weise angeschlossen. Sollen die Bremsen angezogen werden, so zieht der Fahrer den Bremshebel 1 gegen den Lenkstangenhandgriff heran, infolgedessen wird der Bowdendraht 3 aus der Hülse 9 herausgezogen. Der bis zum Hebel 2 reichende nach aufwärts gezogenq Draht verursacht also ein Anziehen der Vorderradbremse. Gleichzeitig wird durch die Bowdenzughülse 9 nach dem Anlegen der Bremsbacken der Vorderradbremse an die Bremstrommel eine Abwärtsbewegung des Hebels 5 veranlaßt. Dadurch wird der Draht 19 des zweiten Bowdenzuges angezogen und das Ventil 4 derart bewegt, daß eine Verbindung zwischen der Unterdruckleitung 14 der Maschine und dem Bremszylinder 11 hergestellt wird. Die vom Fahrer auf den Bremshebel 1 ausgeübte Kraft wird also durch den Bowdenzug auf die Vorderradbremse und außerdem auf das Steuerventil für die Hinterradbremse übertragen, so daß gleichzeitig ein Anziehen der Vorderradbremse auf mechanischem Wege und ein Anziehen der Hinterradbremse mittels Luftdruckes stattfindet. Dabei sind diese Bremsungen abhängig von der Wirkung der beiden Teile des Bowdenzuges, und die Einwirkungen auf das Steuerventil und die Vorderradbremse gleichen sich aus.The front and rear brakes are designed to be controlled by a single brake lever * 5 will be. This lever 1 is curved in a curve and pivotable about the pin 15. This pin sits on the handlebar handle 16. The longer arm r of the lever extends along the handlebar grip in some Distance and can be easily grasped by the driver. The shorter arm 17 engages a pin or collar at the end of the wire 3 of the Bowden cable. The sleeve of the Bowden cable is attached in the upper part to the handlebar r6 with the help of an arm 18. Of the Bowden cable goes along the handlebar and then runs down the handlebar stem and along the front fork up to an arm 7 which is attached to the fork is and carries a lever 5 connected by the joint 6 at its end. the Sleeve 9 of the Bowden cable is attached by means of a suitable coupling or screw connection the lever 5 connected at some distance from the * 5 axis of rotation 6, while the Wire 3 of the Bowden cable through the holes in lever 5 and arm 7 up to the lever 2 the front brake is carried out. The other end 10 of the lever 5 is with connected to the wire 19 of a second Bowden cable leading to the control valve. The sleeve 20 of this Bowden cable is at the end facing the lever 5 on a Clamp or an arm 21 attached which sits on the front fork. The other end of the wire 19 and the sleeve 20 are on the moving parts of the V.entils 4 and its Housing connected in the usual way. If the brakes are to be applied, so the driver pulls the brake lever 1 against the handlebar handle, as a result the Bowden wire 3 is pulled out of the sleeve 9. The one reaching to lever 2 pulled upward q wire causes an application of the front brake. At the same time, through the Bowden cable sleeve 9 after the application of the brake shoes of the front brake to the brake drum a downward movement of the lever 5 caused. This becomes the wire 19 of the second Bowden cable attracted and the valve 4 moved so that a connection between the vacuum line 14 of the machine and the brake cylinder 11 is made. The ones from Driver exerted on the brake lever 1 force is therefore through the Bowden cable on the Front brake and also transferred to the control valve for the rear brake, so that at the same time tightening the front brake mechanically and tightening the rear brake by means of Air pressure takes place. These braking operations are dependent on the effect of the both parts of the Bowden cable, and the effects on the control valve and the front brake balance each other out.

Um sicherzustellen, daß der Grad des Anziehens der Vorderrad- und der Hinterradbremsen einander proportional ist, wählt man ein Ventil 4 bekannter Art, bei welchem die auf den beweglichen Teil des Ventils ausgeübte Kraft proportional dem Bremsdruck ist. Die Erfindung kann Anwendung finden für die Steuerung zweier mechanisch angezogener Bremsvorrichtungen, wobei die eine der Bremsvorrichtungen unmittelbar mit dem Draht des Bowdenzuges verbunden ist, während die Bowdenzughülse entweder unmittelbar ode"r durch Vermittlung geeigneter Gestänge mit der anderen Bremsvorrichtung too verbunden ist.To ensure that the degree of application of the front and rear brakes is proportional to each other, one chooses a valve 4 of known type, in which the force exerted on the moving part of the valve is proportional to the brake pressure. The invention can find application for the control of two mechanically attracted Braking devices, one of the braking devices being directly connected to the wire of the Bowden cable, while the Bowden cable sleeve either directly or through the mediation of suitable rods is connected to the other braking device too.

Obgleich in dem hier beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiel die Anwendung an einem .Motorrad angegeben ist, beschränkt sich die Erfindung nicht auf dieses Fahrzeug, sondern kann auch für leichte Fahrzeuge aller Art Anwendung finden, auch in veränderter Ausführungsform, ohne von dem hier angegebenen Erfindungssinne abzuweichen. Although in the embodiment described and illustrated here, the application is indicated on a .Motorrad, the invention is not limited to this Vehicle, but can also find application for light vehicles of all types, too in a modified embodiment, without deviating from the inventive meaning specified here.

Claims

Patent claims:

ι. Braking device for motor vehicles with two brake devices and a brake control hand or foot lever which is connected to a Bowden cable, characterized in that when the wire or the core (3) of the Bowden cable is connected to the brake control lever (1) and the brake lever (2) the a braking device and at the connection

of one end of the Bowden cable sleeve (9) on the frame (18) of the vehicle the other end of the Bowden cable sleeve (9) with an auxiliary braking force which regulates a braking force Control valve device (4) is connected.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the with the Sleeve (9) of the Bovden cable connected lever to a second Bowden cable (19, 20) connected.

1 sheet of drawings