DE123180C

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Publication number: DE123180C
Application number: DENDAT123180D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Hebelmechanismus zum Anziehen von Bremsen für Fahrzeuge aller Art, welcher sowohl von Hand aus, als auch mittels des Fufses in Wirksamkeit gesetzt werden' kann und hauptsächlich den Zweck hat, das Nachstellen der Bremse während ihres Gebrauches zu ermöglichen.The present invention relates to a lever mechanism for tightening Brakes for vehicles of all kinds, which can be operated both by hand and by means of the Fufses can be put into effect and has the main purpose of readjusting to enable the brake during its use.

Auf beiliegender Zeichnung ist ein solcher combinirter Hand- und Fufshebelantrieb in den Fig. 1 und 2 im verticalen Längenschnitt bezw. in der Oberansicht dargestellt.Such a combined hand and foot lever drive is shown in the accompanying drawing FIGS. 1 and 2 respectively in vertical longitudinal section. shown in the top view.

Als Beispiel ist eine Bremse für die einstellbaren Lenkräder eines Motorwagens veranschaulicht. Die Bremse jedes Lenkrades steht mit einem Hebel α in Verbindung. Von den zwei Hebeln α der beiden Bremsen führen zwei Zugstangen b, die wegen der durch die Wagenfedern ermöglichten Auf- und Abwärtsbewegungen des Wagenkastens mit Kreuzgelenken angeschlossen sind, nach je einem Ende des Winkelhebels c, der in seinem Winkelpunkte mit dem einen Ende eines Hebels <f drehbar verbunden ist. Letzterer ist bei e mit dem Arm f gelenkig verbunden, welcher auf der horizontalen Welle eines in jeder Lage feststellbaren Handhebels g sitzt. Der mittlere Theil des Hebels d steht durch eine Zugstange /?, einen Arm i und eine WeIIe^^- mit dem Fufstritt k in Verbindung. Es können daher die Bremsen sowohl mittelst des Handhebels als auch mit Hülfe des Fufstrittes angezogen werden. Im ersteren Falle wird die Fufsbremsstange h durch einen Anschlag / (Fig. 1) gehindert, auszuweichen, so dafs das Ende dieser Stange den Drehpunkt für den Hebel d bildet; im zweiten Falle ist der Handhebel g festgestellt und der Hebel d schwingt um den Punkt e, wenn die Bremse mittelst des Fufshebels angezogen wird.A brake for the adjustable steering wheels of a motor vehicle is illustrated as an example. The brake of each steering wheel is connected to a lever α . From the two levers α of the two brakes, two tie rods b, which are connected with universal joints because of the upward and downward movements of the car body made possible by the car springs, lead to one end of the angle lever c, which is at its angular point with one end of a lever < f is rotatably connected. The latter is articulated at e with the arm f , which sits on the horizontal shaft of a hand lever g that can be locked in any position. The middle part of the lever d is connected to the footstep k by a tie rod /?, An arm i and a shaft ^ ^- . The brakes can therefore be applied both by means of the hand lever and with the aid of the footstep. In the former case, the foot brake rod h is prevented by a stop / (Fig. 1) from giving way, so that the end of this rod forms the fulcrum for the lever d ; in the second case the hand lever g is fixed and the lever d swings around point e when the brake is applied by means of the foot lever.

Durch diese Anordnung wird aufserdem eine stetige Nachstellung der Bremse ermöglicht; wird nämlich der Handhebel nur so weit zurückgezogen, bis die Bremse eben gelöst ist, so bleibt dadurch auch die Fufsbremse derart angestellt, dafs jedes Niederdrücken des Fufstrittes k die Bremse anzieht.This arrangement also enables constant readjustment of the brake; namely, if the hand lever is only pulled back until the brake is just released, the foot brake remains activated in such a way that each time the foot step k is pressed down, the brake is applied.

Claims

Patent claim:
A combined hand and foot lever mechanism for applying the brake, mainly for motor vehicles, characterized by a transmission lever (d), which at one end is connected to an arm (f) connected to the lockable hand lever (g) and at the other end to the the brakes leading tie rods and pivotally connected at the center with one of the Fufshebel to moving rod (h), said Fufsbremsstange (h) is prevented by a stop (I), while avoiding the use of the hand lever for braking.

1 sheet of drawings.