DE538464C

DE538464C - Rail sheet butt joint with arched sheets curving on both sides

Info

Publication number: DE538464C
Application number: DEC44152D
Authority: DE
Original assignee: DESIDER VON CSILLERY DIPL ING
Current assignee: DESIDER VON CSILLERY DIPL ING
Priority date: 1929-12-22
Filing date: 1929-12-22
Publication date: 1931-11-23

Description

Schienenblattstoßverbindung mit bogenförmig auslaufenden, nach beiden Seiten geschweiften Blättern Die Erfindung besteht in einer derartigen Gestaltung der Anschlußflächen von Schienenverbindungen mittels Blattstoßes, welche es ermöglicht, die Stoßfuge stets vollkommen stoßfrei zu überbrücken. Es wird dies durch eine eigenartig geschweifte Ausbildung der einander überlappenden Stoßflächen erreicht, und zwar gehen die Stoßflächen von der Mittelebene des Schienenkopfes aus allmählich in derart gekrümmte Flächen über, daß die offene Stoßfuge aus der Fahrbahn praktisch weggeschafft und nach der unteren Seite des Schienenkopfes verlegt wird, indem die in Querrichtung gemessene Breite dieser Stoßfuge, welche in der Mitte des Schienenkopfes, wo die Belastung am größten ist, Null beträgt, gegen die Seitenflächen des Schienenkopfes zu im Verhältnis zur Schweifung der Stoßfläche ansteigt und ihren größten Wert nur am Rand des Schienenkopfes an der tiefsten Stelle erreicht.Rail sheet joint connection with arched ends, to both Pages of curly leaves The invention consists in such a configuration the connection surfaces of rail connections by means of a blade joint, which makes it possible to to always bridge the butt joint completely without joints. It gets this through a peculiar reached curved formation of the overlapping abutment surfaces, namely the abutment surfaces gradually go from the center plane of the rail head in such a way curved surfaces that practically removed the open butt joint from the roadway and after the lower side of the rail head is laid by the in the transverse direction measured width of this butt joint, which is in the middle of the rail head, where the Load is greatest, zero, against the side surfaces of the rail head to in relation to the curvature of the abutment surface increases and its greatest value only reached at the edge of the rail head at the deepest point.

Blattstoßv erbindungen mit kreisbogenförmig geschweiften Blättern sind an sich bekannt, jedoch ist bei Anwendung einer kreisbogenförmigen Abrundung, d. h. einer gekrümmten Fläche mit unveränderlichem Krümmunshalbmesser die obige Aufgabe nicht gelöst,' denn dabei ergibt sich entweder eine zu große Stoßfuge im mittleren Teil der Stoßverbindung oder erhält man eine zu lange Stoßverbindung bzw. zu spitz auslaufende' Schienenenden. Demgegenüber ist gemäß der Erfindung die Schweifung der Stoßflächen so gewählt, daß deren Krümmungshalbmesser, von einer möglichst großen Länge ausgehend, sich gegen die Seitenränder des Schienenkopfes zu stetig verringert, wie dies beispielsweise bei Annahme einer parabolischen Leitlinie erreicht werden kann.Leaf joints with leaves curved in the shape of an arc of a circle are known per se, but when using an arc-shaped rounding, d. H. a curved surface with an invariable radius of curvature, the above Task not solved, 'because this results in either too large a butt joint in the middle part of the butt joint or if the butt joint is too long or 'Rail ends tapering to a point. In contrast, the curvature is according to the invention the abutment surfaces are chosen so that their radius of curvature is as large as possible Starting from the length, decreases too steadily towards the side edges of the rail head, as can be achieved, for example, by assuming a parabolic guideline can.

Außerdem wird diese Leitkurve am Schienenkopf vorteilhaft bis zum unteren Teil der Seitenflächen des Schienenkopfes geführt, wodurch schraubenflächenförmig gestaltete Stoßflächen entstehen.In addition, this guide curve on the rail head is advantageous up to guided lower part of the side surfaces of the rail head, creating a helical shape designed abutment surfaces arise.

Infolgedessen verlaufen die Begrenzungslinien der Stoßflächen auch an den Seitenwänden des Schienenkopfes schräg, derart, daß selbst bei der größten Fugenöffnung der Radspurkranz mit den beiden Seitenwänden der anstoßenden Schienen stets in Berührung bleibt und daher auch hier die offene Stoßfuge stoßfrei überbrückt wird.As a result, the boundary lines of the abutting surfaces also run on the side walls of the rail head at an angle, so that even with the largest Joint opening of the wheel flange with the two side walls of the adjoining rails always remains in contact and therefore also bridges the open butt joint without joints will.

Auf der Zeichnung zeigt Abb. 1 den, wie beschrieben, ausgebildeten Blattstoß in Draufsicht, Abb. 2 in waagerechtem Schnitt, Abb,. 3 in Seitenansicht und Abh. ¢ in Mittelquerschnitt.In the drawing, Fig. 1 shows the, as described, trained Sheet pile in plan view, Fig. 2 in horizontal section, Fig. 3 in side view and dep. ¢ in central cross-section.

z und a bezeichnen die anstoßenden Schienenenden, deren Stoßflächen oder Blätter 3 und q., wie ersichtlich, von der lotrechten Mittelebene der Schienen ausgehende, gegen die Seitenränder des Schienenkopfes geschweifte Krümmungsflächen darstellen. Im Steg und im Schienenfuß kann die Schnittfläche, wie dargestellt, auch unter rechtem Winkel zu den der Ränder auslaufen.z and a designate the abutting rail ends, their abutting surfaces or sheets 3 and q., as can be seen, from the vertical median plane of the rails outgoing curved surfaces curved towards the side edges of the rail head represent. in the The cut surface, like shown, also at right angles to the ends of the edges.

Am Schienenkopf aber ist die Leitlinie der Stoßflächen bis zum unteren Rand der Seitenwände des Kopfes geführt, so daß sich die Fugenöffnung bis zu dieser Stelle dz erweitert. Wie aus der Draufsicht der Abb. i erhellt, ist die Querfuge 1ä an den Stellen der größten Belastung des Schienenkopfes auch bei größter Öffnung (es wurde ein zulässiges .Öffnen von h = 2o mm angenommen) bereits verschwindend gering.At the top of the rail, however, is the guideline of the joint surfaces down to the bottom Edge of the side walls of the head out so that the joint opening up to this Place dz expanded. As can be seen from the top view of Fig. I, the transverse joint is 1ä at the points of greatest load on the rail head, even with the largest opening (A permissible opening of h = 20 mm was assumed) already disappearing small amount.

Die Schienenenden werden durch die üblichen Laschen 5 und 6 zusammengehalten, welche jedoch mit je einem Schienenende fest verbunden, vorteilhaft zusammengeschweißt sind, wodurch die durch Zweiteilung des Schienensteges sonst eintretende Schwächung vollständig ausgeglichen werden kann. Zur Aufnahme der die Laschen verbindenden Schrauben 7 sind die über die Schienenspitzen vorragenden Enden der Laschen mit länglichen Ausschnitten versehen, welche die Längsverschiebung der Schienen zulassen; demnach ist der Schienensteg nur mit runden Bohrungen zu versehen und wird eine in Betracht kommende Schwächung desselben vermieden.The rail ends are held together by the usual straps 5 and 6, which, however, are firmly connected to one rail end each, advantageously welded together are, whereby the weakening otherwise occurring due to the division of the rail web can be fully balanced. To accommodate the connecting tabs Screws 7 are the ends of the brackets protruding over the rail tips provided elongated cutouts which allow the longitudinal displacement of the rails; accordingly, the rail web is only to be provided with round holes and becomes a possible weakening of the same avoided.

Die gekrümmten Teile der Stoßflächen des Schienenkopfes werden, wie erwähnt, um eine je längere und je gelindere Schweifung der Stoßflächen, ohne allzu spitze Schienenenden zu erhalten, schraubenflächenförmig verdreht, wie aus der Seitenansicht der Abb. 3 ersichtlich; diese Gestaltung ergibt sich übrigens auch schon daraus, daß die Stoßflächen bis zum Unterteil des Schienenkopfes geführt sind.The curved parts of the abutting surfaces of the rail head are how mentioned, the longer and softer curvature of the abutting surfaces, without too much To get pointed rail ends, twisted helically, as from the side view Fig. 3 can be seen; Incidentally, this design also results from that the abutment surfaces are led to the lower part of the rail head.

Um planmäßig vorgehen zu können, wurde für die Bestimmung der Krümmung eine Leitkurve gewählt, welche in der Ebene eine Parabel dritter Ordnung darstellt. Wird nun diese Kurve der Umfläche des Schienenkopfes angeschmiegt, d. h. um den Schienenkopf gelegt, so erhält man die gewünschte äußere Begrenzungslinie der Stoßfläche.In order to be able to proceed according to plan, the curvature was determined a guide curve is chosen which represents a third order parabola in the plane. If this curve is now snuggled around the surface of the rail head, d. H. to the When the rail head is placed, the desired outer boundary line of the joint surface is obtained.

Die Länge der Krümmungsfläche ist stets nach der Größe der zulässigen Fugenöffnung zu bestimmen, und zwar derart, daß der Anforderung einer stoßfreien Führung der Radumfläche auf der ganzen Länge des Stoßes Genüge getan wird. Dies wird dann erreicht, wenn das Rad sowie auch dessen Spurkranz in jedem Abschnitt des Überganges über die Stoßfuge mit den beiden Schienenenden in Berührung bleibt, d. h. die Querfuge auch am Ende der Krümmungsflächen überbrückt wird, was derart definierbar ist, daß die Krümmung so zu wählen ist, daß auch bei der größten Fugenöffnung die Seitenfläche der anstoßenden Schienenenden noch gemeinsame lotrechte Berührende t aufweisen (Abb.3), d.h. daß solche lotrechte Berührende stets in der Ebene der Seitenflächen beider Schienenenden liegen.The length of the curved surface is always based on the size of the permissible To determine the joint opening, in such a way that the requirement of a seamless Guiding of the circumferential surface of the wheel along the entire length of the joint is sufficient. this is achieved when the wheel and its flange are in each section the transition over the butt joint remains in contact with the two rail ends, d. H. the transverse joint is also bridged at the end of the curved surfaces, something like that it can be defined that the curvature is to be chosen so that even with the largest joint opening the side surface of the adjoining rail ends still have common perpendicular contacting ends t (Fig.3), i.e. that such perpendicular touching elements are always in the plane of the Side faces of both rail ends lie.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail sheet joint connection with arched, leaves curved on both sides, especially for balancing devices, characterized in that the radius of curvature of the abutting surfaces of the blades at the rail head against the side walls of the rail head to constantly changes.

2. butt joint according to claim i, characterized in that the butt surfaces of the Leaves, starting from the vertical central plane of the rail, one on each side on each side Guide curve of increasing curvature leading to the lower part of the rail head represent curved and thus helical surfaces.

3. Rail joint according to claim 1 or 2, characterized in that the joint surfaces are curved according to parabolic guide curves. q .. butt joint according to the claims i to 3, characterized in that the abutting rail ends on the side surfaces of the rail head even with the largest expansion of the joint opening that is still permitted still have common perpendicular touching elements.