DE531322C

DE531322C - Centrifugal clutch

Info

Publication number: DE531322C
Application number: DEA49791D
Authority: DE
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1927-01-16
Filing date: 1927-01-16
Publication date: 1931-08-08

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
8. AUGUST 1931ISSUED ON
AUGUST 8, 1931

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M 531322 KLASSE 47c GRUPPE M 531322 CLASS 47c GROUP

A 49791 XIII47C Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 23. JuliA 49791 XIII47C Date of publication of the patent grant: July 23

Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie in Baden, SchweizBrown, Boveri & Cie corporation in Baden, Switzerland

Fliehkraftkupplung Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Januar 1927 ab Centrifugal clutch Patented in the German Empire on January 16, 1927

Bei Fliehkraftkupplungen, die in einer Riemenscheibe eingebaut sind, erfolgt die Kupplung zwischen der Triebwelle und der Riemenscheibe durch Fliehkraftgewichte, die drehbar gelagert sind und unter der Wirkung von mindestens einer Zugfeder stehen, die der Fliehkraft entgegenwirken. Beim Anlaufen der Triebwelle schnellen die Gewichte nach außen und stellen durch Reibung mit der Kupplungsscheibe, gegebenenfalls mittels besonderer Reibklötze, die Kupplung zwischen Welle und Riemenscheibe her. Diese Kupplungen haben den Nachteil, daß sie praktisch nur für eine Drehrichtung verwendbar sind, denn die Fliehkraftgewichte sind infolge der Fliehkraftwirkung nur für eine Drehrichtung bei einer bestimmten Drehzahl im kuppelnden Sinne wirksam, für die entgegengesetzte Drehrichtung dagegen nicht.With centrifugal clutches that are built into a belt pulley, the clutch takes place between the drive shaft and the pulley by centrifugal weights, which are rotatable are stored and are under the action of at least one tension spring that the Counteract centrifugal force. When the drive shaft starts up, the weights accelerate outside and set by friction with the clutch disc, possibly by means of special Friction blocks, the coupling between the shaft and pulley. These couplings have the disadvantage that they are practical Can only be used for one direction of rotation, because the centrifugal weights are due to the Centrifugal force effect only for one direction of rotation at a certain speed in the coupling Effective, but not for the opposite direction of rotation.

Es sind ferner Kupplungen für eine Drehrichtung mit zwei Fliehgewichtssätzen bekannt, bei denen beide für die gleiche Drehrichtung kuppelnd wirken oder der Kuppelvorgang stufenweise erfolgt, indem zuerst der eine Satz und darauf der andere Satz kuppelt. Es sind ferner Fliehkraftkupplungen für zwei Drehrichtungen unter Verwendung je eines Fliehgewichtes für jede Drehrichtung bekannt. Hierbei sind die Fliehgewichte einseitig angeordnet. Eine Verdoppelung der Fliehgewichte mit versetzten Drehzapfen ergibt den Nachteil, daß bei jeder Drehrichtung das eine Gewicht des einen Paares zusammen mit dem gegenüberliegenden des anderen Paares in Wirkung tritt, so daß eine unsymmetrische Belastung entstehen würde.There are also clutches for one direction of rotation with two sets of centrifugal weights known, in which both act coupling for the same direction of rotation or the coupling process takes place in stages by first coupling one set and then the other set. There are also centrifugal clutches for two directions of rotation using one each Flyweight known for each direction of rotation. Here the flyweights are one-sided arranged. A doubling of the flyweights with offset pivots results the disadvantage that in each direction of rotation one weight of one pair together with the opposite of the other pair comes into effect, so that an unbalanced Burden would arise.

Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch beseitigt, daß jeder von zwei um i8o° versetzt am antreibenden Teil angeordneten Drehzapfen zwei nebeneinanderliegende Fliehgewichte trägt, von denen die in einer Ebene liegenden Gewichte jeweils bei der einen Drehrichtung wirksam sind. Auf diese Weise wird bei gedrängter Bauart eine symmetrische Kraftverteilung erreicht. Die Erfindung ist in gleicher Weise anwendbar bei Riemenscheiben mit Fliehkraftkupplungen, bei denen die Fliehkraftgewichte zwischen Wellenstumpf und Riemenscheibenrand angeordnet sind, als auch in den Fallen, wo die Fliehkraftgewichte in axialer Richtung vor Wellenstumpf und Riemenscheibe liegen.According to the invention, this disadvantage is eliminated in that each of two µm i8o ° offset on the driving part Trunnion carries two adjacent flyweights, the one in one Weights lying flat in each case are effective in one direction of rotation. To this A symmetrical force distribution is achieved with a compact design. The invention can be used in the same way for pulleys with centrifugal clutches where the centrifugal weights are between Stub shaft and pulley edge are arranged, as well as in the cases where the Centrifugal weights lie in front of the shaft stub and pulley in the axial direction.

In der Zeichnung ist in Abb. 1 im Längsschnitt und in Abb. 2 in Ansicht gegen die Kupplung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem die Fliehkraftgewichte in axialer Richtung vor der Riemenscheibe und dem Wellenstumpi angeordnet sind, α ist der Wellenstumpf der antreibenden Welle mit der Laufbüchse b für die Riemenscheibe c. Die Büchse b besitzt einen Flansch d mit den diametral gegenüberliegenden Drehzapfen e_%, e₂ für die Fliehkraftgewichte ^₁ bis g_t. f_x und f ₂ sind die Zugfedern zwischen den Gewichten ^₁ bis g₄.In the drawing, in Fig. 1 in longitudinal section and in Fig. 2 in a view against the clutch, an embodiment of the invention is shown, in which the centrifugal weights are arranged in the axial direction in front of the pulley and the shaft stub, α is the stub shaft of the driving shaft the liner b for the pulley c. The sleeve b has a flange d with the diametrically opposed pivot pins e _% , e ₂ for the centrifugal weights ^ ₁ to g _t . f _x and f ₂ are the tension springs between the weights ^ ₁ to g ₄ .

Die Fliehkraftgewichte ^₁, g₂ des einen Satzes liegen parallel zu denjenigen g₃, g₄ des zweiten Satzes an den gemeinsamen Dreh-The centrifugal weights ^ ₁ , g ₂ of one set are parallel to those g ₃ , g _{4 of} the second set on the common rotary

zapfen e_x und e₂. Abb. 2 zeigt die Anordnung der Fliehkraftgewichte im Spiegelbild zueinander, d. h. in bezug auf eine durch die Drehzapfen e_v e₂ gelegte Gerade um i8o° zueinander versetzt; die Fliehkraftgewichte g_1; g₂ liegen in der Zeichnungsebene unter den Gewichten #₃, g_t. Bei einer Antriebsrichtung der Triebwelle im Uhrzeigersinne wirken g_s, g_t kuppelnd, in der entgegengesetzten Richtung dagegen g_v g₂. spigot e _x and e ₂ . FIG. 2 shows the arrangement of the centrifugal weights in a mirror image of one another, ie offset from one another by 180 ° with respect to a straight line laid through the pivot pins e _v e _2; the centrifugal weights g _1; g ₂ lie in the plane of the drawing below the weights # ₃ , g _t . If the drive shaft is driven clockwise, g _s , g _{t have a} coupling effect, whereas in the opposite direction g _v g ₂ .

Bei dem dargestellten Beispiel dient der axial verlängerte Rand der Riemenscheibe als Kupplungsscheibe, gegen die die Reibklötze k_x bis k_i der Fliehkraftgewichte sich anlegen. Die Reibklötze können in bekannter Weise verstellbar sein, um die Drehzahl verändern zu können, bei der die Kupplung anspricht. Mit h sind Gummipuffer bezeichnet, die das Aneinanderschlagen der Gewichte im labilen Zustand kurz vor der Kupplung dämpfen.In the example shown, the axially elongated edge of the belt pulley serves as a clutch disk, against which the friction pads k _x to k _{i of} the centrifugal weights are placed. The friction pads can be adjustable in a known manner in order to be able to change the speed at which the clutch responds. Rubber buffers are designated by h , which dampen the hitting of the weights in the unstable state shortly before the coupling.

Die Wirkung jedes Bremsbackenpaares in nur einer Drehrichtung erklärt sich folgendermaßen. Wenn die Welle α und die Büchse b und damit auch die Fliehkraftgewichte g_s und g_i genügend auf Touren gekommen sind, so wird die Feder, die beide Backen zusammenhalt, gespannt und die Reibungsstücke k₃ und k_t legen sich an die mitzunehmende Riemenscheibe an. Das Fliehkraftgewicht g_s schwingt um den Bolzen e_x. Dreht sich nun das Fliehkraftgewicht im Sinne des Uhrzeigers, so wird die an dem Reibungsstück k_s entstehende Reibung bestrebt sein, das Mitnahmemoment zu verstärken, welches durch das Ausschwingen des Gewichtes um den Drehpunkt e_x hervorgerufen wird. Hierdurch findet eine ganz erhebliche Verstärkung der Mitnahme statt. Drehen sich dagegen- die Welle und damit die Fliehkraftgewichte g₃ und g± entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne, so wirkt die ebenfalls wieder auf L· entstehende Reibungskraft, bezogen auf den Drehpunkt e_v nunmehr der durch das Fliehgewichtg-₃ hervorgerufenen Bremsung entgegen. Die Mitnahmewirkung des Fliehgewichtes g₃ wird durch das bei k_s entstehende Reibungsmoment zum größten Teil wieder aufgehoben. Infolgedessen kuppelt das Gewicht praktisch nur in einer Richtung, während die Leistung in anderer Richtung sehr gering ist.The effect of each pair of brake shoes in only one direction of rotation is explained as follows. When the shaft α and the bushing b and thus also the centrifugal weights g _s and g _{i have} revved up sufficiently, the spring that holds both jaws together is tensioned and the friction pieces k ₃ and k _t lie against the pulley to be carried . The centrifugal weight g _s swings around the bolt e _x . If the centrifugal weight now rotates clockwise, the friction generated on the friction piece k _s will try to increase the drag torque which is caused by the swinging out of the weight about the pivot point e _x . This results in a very significant increase in entrainment. Rotate dagegen- the shaft and thus g is the centrifugal weights ₃ and g ± in the counterclockwise direction, so acts that also resulting in L · frictional force relative to the pivot point e _v is now opposite to the induced by the Fliehgewichtg- ₃ braking. The entrainment effect of the flyweight g ₃ is for the most part canceled out again by the frictional torque generated at k _s. As a result, the weight practically only couples in one direction, while the power in the other direction is very low.

Zufolge der erfindungsgemäßen Anwendung von zwei Satz Fliehkraftgewichten, von denen immer je ein Satz für eine Drehrichtung im kuppelnden Sinne wirksam ist, ergibt sich die Brauchbarkeit der Fliehkraftkupplung für zwei Drehrichtungen.As a result of the inventive application of two sets of centrifugal weights, from which always have one set for one direction of rotation in the coupling sense the usefulness of the centrifugal clutch for two directions of rotation.

Die dargestellte Anordnung der Fliehkraftgewichte vor Wellenstumpf und Rieme"nscheibe ergibt außerdem den Vorteil, daß die Kupplung mit Riemenscheiben beliebigen Durchmessers zusammengebaut werden kann, wobei ferner die Kupplung gegenüber der Riemenscheibe mit größerem Durchmesser ausführbar ist, um die Durchzugskraft der Kupplung erhöhen zu können.The illustrated arrangement of the centrifugal weights in front of the shaft stub and belt pulley also gives the advantage that the coupling can be assembled with pulleys of any diameter, furthermore, the clutch can be executed with respect to the pulley with a larger diameter in order to increase the pulling power of the To be able to increase clutch.

Claims

Claim:

Centrifugal clutch for two directions of rotation, built into a pulley is and in which the coupling between the drive shaft and the pulley is carried out by flyweights, which are mounted at one end and counteracting under the action of centrifugal force There are tension springs, characterized in that each of two by 180 ° offset on the driving part arranged pivot pins two adjacent Carries flyweights, of which the weights lying in one plane each are effective in one direction of rotation.

1 sheet of drawings