DE530693C

DE530693C - Collapsible vehicle top

Info

Publication number: DE530693C
Application number: DEA59394D
Authority: DE
Original assignee: Adolph Saurer AG
Current assignee: Saurer AG
Priority date: 1929-01-29
Filing date: 1929-01-30
Publication date: 1931-07-31

Description

Zusammenlegbares Fahrzeugverdeck Die Erfindung betrifft ein zusammenlegbares Fahrzeugverdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zum Aufspannen bzw. Zusammenlegen des Verdecks dienenden Zuggliedern, beispielsweise Ketten, welche über Führungsglieder, beispielsweise Räder, laufen. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß das eine Zugglied, beispielsweise die eine Kette, oder jedes Zugglied mit den Spriegelschlitten durch eine Schleppstange verbunden und ein ortsfestes Widerlager vorgesehen ist, durch welches der mit dem Zugglied verbundene Gelenkzapfen der Schleppstange nach überschreiten des Totpunktes beim Herumlaufen um das Führungsglied, beispielsweise um das Rad, angehalten wird. Diese Einrichtung bietet den Vorteil, daß das lästige Klappern der Zugglieder und der mit ihnen verbundenen Gestellteile während der Fahrt des Wagens bei aufgespanntem Verdeck vermieden ist, weil die Gestenteile durch die Schleppstange oder die Schleppstangen in der Aufspannstellung gegeneinandergezogen sind und sich wegen der Sicherung der Spriegelschlitten in der vorderen Stellung nicht lockern können. Die Sicherung der Spriegelschlitten in der vorderen Stellung ist dadurch erzielt, daß jede Schleppstange, sobald ihr Gelenkzapfen die Totpunktlage überschritten hat und durch das vorher erwähnte Widerlager angehalten worden ist, nicht unbeabsichtigterweise durch den rückwärts gerichteten Zug des Verdeckgestells, sondern nur durch die Rückwärtsbewegung des Zuggliedes mittels einer Handkurbel oder eines Antriebsmotors aus der Sperrstellung bewegt werden kann. Durch den Erfindungsgegenstand ist es vor allem auch überflüssig geworden, das aufgespannte Verdeck durch Bedienung besonderer Exzentergriffe, Schrauben o. dgl., zu sichern, was besonders wichtig ist, wenn das Verdeck durch motorische Kraft bewegt wird.Collapsible vehicle top The invention relates to a collapsible vehicle top Vehicle top, in particular for motor vehicles, with for opening or folding of the convertible top serving tension links, for example chains, which via guide links, for example, wheels, run. The essence of the invention is that the one Tension member, for example a chain, or each tension member with the bow slide connected by a tow bar and a fixed abutment is provided, through which the pivot pin connected to the tension member of the tow bar after exceeding the dead center when walking around the guide member, for example around the wheel, is stopped. This facility has the advantage that the troublesome Rattling of the tension members and the frame parts connected to them while driving of the car with the top open is avoided because the gesture parts through the Towbar or towbars pulled against each other in the clamping position and are in the front position because of the securing of the bow slide can't loosen up. Securing the bow slides in the front position is achieved in that each tow bar as soon as its pivot pin is dead center has exceeded and has been stopped by the aforementioned abutment, not accidentally by pulling the hood frame backwards, but only by moving the tension member backwards by means of a hand crank or a drive motor can be moved out of the locked position. By the subject matter of the invention Above all, it has become superfluous to operate the open top Special eccentric handles, screws or the like. To secure what is particularly important is when the convertible top is moved by motorized force.

Um eine einfache Begrenzung der Bewegung der Schleppstangen in die Sicherungsstellung zu erzielen, sind die Schleppstangen nach der Erfindung zweckmäßig an mit den Zuggliedern verbundenen Mitnehmern angelenkt, die nach überschreiten des Totpunktes durch einen Flansch der Führungen für die Zugglieder angehalten werden. Bei einem Fahrzeugverdeck, bei dem die Spriegelschlitten durch Ketten bewegt werden, sind die öbengenannten Mitnehmer nach der Erfindung zweckmäßig mit Ansätzen versehen, welche in ein benachbartes Kettenglied greifen. Diese Einrichtung bietet den Vorteil, daß die Mitnehmer sicher geführt. und gegen einseitige Kräfte geschützt sind.To easily limit the movement of the tow bars in the To achieve the safety position, the tow bars according to the invention are useful hinged to drivers connected to the tension members that exceed after the dead center are stopped by a flange of the guides for the tension members. In the case of a vehicle roof in which the bow slides are moved by chains, the above-mentioned drivers according to the invention are expediently provided with lugs, which engage in an adjacent chain link. This facility has the advantage of that the driver is safely guided. and are protected against unilateral forces.

Auf der Zeichnung ist ein nach der Erfindung hergestelltes Fahrzeugverdeck in einer Ausführungsform veranschaulicht.In the drawing is a vehicle top produced according to the invention illustrated in one embodiment.

Abb. z ist eine Gesamtansicht des Wagenkastens mit aufgespanntem Verdeck, wobei im oberen Teil der Abbildung das Verdeck im Längsschnitt durch die senkrechte Mittelebene des Wagens dargestellt ist. Abb. 2 veranschaulicht das Verdeck im Zustand während des Aufspannens, und zwar ungefähr zur Hälfte aufgezogen und ebenfalls im Längsschnitt durch die senkrechte Mittelebene des Wagens. Abb. 3 stellt eine Teilansicht des Wagens im Zustand des Verdecks während des Zusammenlegen's dar. Abb. q. ist eine Darstellung der einen vorderen Kettenumführung.Fig.z is a general view of the car body with the roof open, where in the upper part of the figure the top in a longitudinal section through the vertical Center plane of the car is shown. Fig. 2 illustrates the top in the state while of stretching, about halfway open and also in a longitudinal section through the vertical center plane of the car. Fig. 3 shows a partial view of the trolley in the state of the convertible top during folding fig. q. is an illustration of the one front chain guide.

An beiden Seiten des Wagenkastens i (Abb. i) ist an den Fenstersäulen 2 je eine Führungsschiene 3 für die Spriegel 4 angebracht. Diese Schienen sind nach hinten abgebogen und senkrecht nach unten bis in den Wagenkasten hineingeführt. Die Sprieg'el q., 5, 6 sind mit zwischen ihnen angeordneten Hilfsspriegeln 8 durch Spreizen 9 verbunden. Die Hilfsspriegel 8 tragen Rollen 33, mit denen sie auf den Führungsschienen 3 laufen können. Die beiden hinteren Spriegel 6, 7 sind durch scherenartige Lenker 36 miteinander verbunden. Der Verdeckstoff io ist an einem vorderen, aufklappbaren Spannbügel i i befestigt. Außerdem ist der Verdeckstoff an den mit den Spreizen 9 bzw. mit den hinteren Spriegeln 6, 7 verbundenen Stoffhaltern 12" 13, deren Ausbildung für das Wesen der Erfindung nicht in Betracht kommt, sowie hinten an einer Leiste 1q. des Wagenkastens befestigt. Im übrigen liegt der Verdeckstoff io lose über dem Spriegelgerippe, so daß er in jeder Richtung frei gespannt werden kann.On both sides of the car body i (Fig. I) is on the window pillars 2 each have a guide rail 3 for the bow 4 attached. These rails are after bent at the back and guided vertically down into the car body. The Sprieg'el q., 5, 6 are arranged with auxiliary arches 8 between them Spreading 9 connected. The auxiliary bow 8 carry rollers 33 with which they are on the Guide rails 3 can run. The two rear bows 6, 7 are scissor-like Link 36 connected to one another. The top fabric io is on a front, hinged one Clamp i i attached. In addition, the top fabric is on the ones with the struts 9 or with the rear bows 6, 7 connected fabric holders 12 "13, their training for the essence of the invention does not come into consideration, as well as at the back of a bar 1q. attached to the car body. Otherwise, the top fabric is loosely above the Bow frame so that it can be stretched freely in any direction.

Die an beiden Seiten des Wagens angeordneten Spriegel q. bis 7 sind mit Schlitten 15 versehen, welche mit Hilfe von Laufrollen 16 in den Schienen 3 geführt sind. In diesen Schienen bewegen sich auch die beiden Stränge der endlosen Ketten 2o, durch welche das Verdeckstoffgestell bewegt wird. Die Ketten 2o sind mit Rollen 21 (Abb. 5) versehen, die hinsichtlich ihres Durchmessers etwas größer als die Kettenlaschen sind, so daß die Ketten besonders an den Stellen, an denen die Führungsschienen 3 gebogen sind, mit Hilfe der Rollen 2,1 *laufen und nicht mit Hilfe der Laschen gleiten.The bows q arranged on both sides of the wagon. to 7 are provided with carriages 1 5 , which are guided in the rails 3 with the aid of rollers 16. The two strands of the endless chains 2o, through which the top fabric frame is moved, also move in these rails. The chains 2o are provided with rollers 21 (Fig. 5), which are slightly larger in diameter than the link plates, so that the chains are supported by rollers 2, 1 * especially at the points where the guide rails 3 are bent. run and not slide with the help of the tabs.

Die Ketten 2o laufen vorn über Kettenräder 22 (Abb. 5) und hinten über Kettenräder 23 (Abb. i). Die auf beiden Seiten des Wagens angeordneten Kettenräder 23 sind.durch eine Querwelle 24 (Abb. i) miteinander verbunden und können durch eine aufgesteckte Handkurbel 25 oder durch ein geeignetes Getriebe mit Hilfe eines von der Wagenbatterie gespeisten Elektromotors oder auch vom Wagenmotor selbst gemeinsam angetrieben werden.The chains 2o run at the front over sprockets 22 (Fig. 5) and at the rear via chain wheels 23 (Fig. i). The sprockets on both sides of the trolley 23 sind.by a cross shaft 24 (Fig. I) connected to each other and can through an attached hand crank 25 or by a suitable gear with the help of a from the car battery powered electric motor or from the car engine itself together are driven.

Etwas vor dem vordersten Spriegel 5 sind in die in der Stellung nach Abb. 3 und 3 obenliegenden Stränge der an beiden Wagenseiten angeordneten Ketten 2o Mitnehmer 26 (Abb. 5) eingenietet. Zur Verbesserung der Geradführung und zur Erhöhung der Widerstandsfähigkeit gegen einseitige Kräfte ragen die Mitnehmer 26 mit ihrem hinteren Ende 26a möglichst weit in das benachbarte Kettenglied hinein. An den Mitnehmern 26 sind Schleppstangen 27 mittels Zapfen 27a angelenkt. Die hinteren Augen dieser Schleppstangen sind mit den Schlitten 15 des vordersten Spriegels 5 gelenkig verbunden, so daß die Bewegung der oberen Kettenstränge auf den vordersten Spriegel übertragen wird. Die anderen Spriegel werden beim Aufspannen des Verdecks durch die Spreizen 9 mitgezogen (vgl. Abb.2) bzw. beim Zurückwinden durch die Schlitten 15 des ersten Spriegels 5 rückwärts geschoben (vgl. Abb. 3). Durch Vorwärtsdrehen der Kurbel 25 (Abb. z) wird daher das Aufspannen und durch Rückwärtsdrehen dieser Kurbel das Zurückklappen des Verdecks herbeigeführt.Somewhat in front of the foremost bow 5 are in the position after Fig. 3 and 3 overhead strands of the chains arranged on both sides of the car 2o driver 26 (Fig. 5) riveted. To improve the straight line and to The drivers 26 protrude to increase the resistance to one-sided forces with its rear end 26a as far as possible into the adjacent chain link. Tow rods 27 are articulated to the drivers 26 by means of pins 27a. The rear Eyes of these tow bars are with the carriage 15 of the foremost bow 5 articulated so that the movement of the upper chain strands on the foremost Bows is transferred. The other bows are opened when the convertible top is opened pulled along by the spreaders 9 (see Fig. 2) or when winding back through the carriage 15 of the first bow 5 pushed backwards (see. Fig. 3). By turning forward the crank 25 (Fig. z) is therefore clamping and turning it backwards Crank brought about the folding back of the convertible top.

Mit Hilfe der vorher erwähnten Mitnehmer 26 (Abb. q.) und der Schleppstangen 27 wird das Verdeck in der Aufspannlage gesichert. Würde die vorderste Stellung des Spriegels 5 und damit auch die Endstellung des mit dem Verdeckstoff io verbundenen Bügels ii erreicht sein, bevor der Mitnehmer 26 bis zum Kettenrad 22 bewegt ist, so könnte durch die Spannung des Verdeckstoffs io der Bügel ii wieder unter Rückwärtsbewegung der Kette 20 zurückgezogen werden, sobald die Handkurbel 25 (Abb. i) losgelassen wird. Um diese unbeabsichtigte Rückwärtsbewegung des Bügels i i zu verhindern, wird der Mitnehmer 26 um das vordere Kettenrad 22 so weit herumbewegt, daß er den vorderen Totpunkt überschreitet und sich schließlich gegen den unteren Flansch der Führungsschiene 3 stützt. Nunmehr wird der Mitnehmer 26 durch die Spannung des Verdeckstoffes io, die sich als rückwärts gerichteter Zug auf die Schleppstange 27 auswirkt, fest an die Schiene 3 angepreßt< Auf die vorher beschriebene Weise ist das ganze Verdeck so sicher und zwangsläufig verriegelt; daß es durch keine äußere Kraft ohne Zerstörung von Verdeckteilen geöffnet werden kann. Ein regelrechtes Zurückkuppen ist nur durch rückläufige Bewegung der Kette 2o mit Hilfe der Kurbel 25 möglich.With the help of the aforementioned driver 26 (Fig. Q.) And the tow bars 27 the convertible top is secured in the clamping position. Would be the foremost position of the bow 5 and thus also the end position of the associated with the top fabric io Bracket ii be reached before the driver 26 is moved to the sprocket 22, so the tension of the top material io the bow ii could move backwards again the chain 20 can be withdrawn as soon as the hand crank 25 (Fig. i) is released will. In order to prevent this unintentional backward movement of the bracket i i, the driver 26 moves around the front sprocket 22 so far that it has the front Exceeds dead center and finally against the lower flange of the guide rail 3 supports. Now the driver 26 is due to the tension of the top material io, which acts as a backward pull on the tow bar 27, firmly the rail 3 pressed on <The entire convertible top is in the manner described above so securely and inevitably locked; that there is no external force without destruction can be opened by convertible top parts. A real tip-back is only through reverse movement of the chain 2o is possible with the aid of the crank 25.

Claims

PATENT REQUIRED: i. Collapsible vehicle roof, in particular for motor vehicles, with serving for opening or folding the top Tension links, for example chains, which have guide links, for example Wheels running, characterized in that the one tension member (2o), for example the one chain or each tension member with the bow slide (i5) connected by a tow bar (27) and a fixed abutment (3) is provided is through which the hinge pin (27a) of the tow bar connected to the tension member (2o) (27) after passing the dead center while walking around the guide member, for example around the wheel (22); is stopped.

2. Collapsible vehicle top according to claim i, characterized in that the tow bar (27) by means of the pivot pin (27a) to one connected to the tension member (2o) after the dead center has been exceeded driver (26) acting against a flange of the guide (3) for the tension member (2o) is hinged.

3. Collapsible vehicle roof according to -Anspruch i and 2, in which the bow slides are moved by chains, characterized in that the The driver (26) is provided with lugs (26a) which engage in an adjacent chain link are.