DE530175C

DE530175C - Recoil-free shock absorber for short buffer travel

Info

Publication number: DE530175C
Application number: DE1930530175D
Authority: DE
Original assignee: ERICH SCHWETER DIPL ING
Current assignee: ERICH SCHWETER DIPL ING
Priority date: 1930-02-22
Filing date: 1930-02-22
Publication date: 1931-07-23

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
23. JULI 1931ISSUED ON
JULY 23, 1931

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Vr 530 KLASSE 47a", GRUPPEVr 530 CLASS 47a ", GROUP

9· Erich Schweter in Bornstedt, Mark Rückstoßfreier Stoßdämpfer für kurzen Pufferweg Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Februar 1930 ab9 · Erich Schweter in Bornstedt, Mark Recoil-free shock absorber for short buffer travel.Patented in the German Empire on February 22, 1930

Bekannt sind Vorrichtungen zur Vernich-■ tung von Arbeit bei einem verfügbaren Bremsi weg von unbegrenzter Länge, inbesondere Bremsen und Kupplungen, bei denen die zu vernichtende Arbeit durch Reibbeläge mit Asbestgehalt oder ähnliche, keiner Schmierung bedürfenden Beläge aufgenommen werden. Diese Beläge haben den Vorzug, daß der Reibungsbeiwert stets annähernd konstant bleibt, da sie keiner Schmierung bedürfen und auch in weiten Grenzen gegenüber Temperaturerhöhungen unempfindlich sind. Bei Bremsen und Kupplungen und sonstigen Energieverzehrern mit unbegrenztem Bremsweg ist jedoch die Unveränderlichkeit des Reibungsbeiwertes nicht allein wesentlich.Devices for destroying work when a brake is available are known away from unlimited length, especially brakes and clutches where the too destructive work by friction linings with asbestos content or similar, no lubrication required coverings are included. These linings have the advantage that the coefficient of friction is always approximately constant remains, since they do not require any lubrication and also within wide limits with regard to temperature increases are insensitive. For brakes and clutches and other energy consumers with unlimited braking distances However, the immutability of the coefficient of friction is not the only essential factor.

Bekannt sind ferner Vorrichtungen zur Energieverzehrung zwischen Puffern oder sonstigen axial gegen Federdruck gegeneinander verschieblichen Teilen, und zwar insbesondere Zylinderflächen, deren innerer geschlitzt und durch Keilflächen an den anderen andrückbar ist. Bei diesen Vorrichtungen ist jedoch ein Reibbelag, der keiner Schmierung bedarf, nicht angewandt, sondern nur metallische Oberflächen. Soweit diese metallischen Reibflächen nicht geschmiert werden, nutzen sie sich schon bei geringer Beanspruchung sehr stark ab, und die Vorrichtung wird daher unbrauchbar. Werden anderseits die metallischen Reibflächen geschmiert, und dieses ist bei hohen und Dauerbeanspruchungen notwendig, so ändert sich der ReibungsbeiwertDevices for consuming energy between buffers or are also known other parts axially displaceable against one another against spring pressure, in particular Cylindrical surfaces, the interior of which is slotted and can be pressed against the other by wedge surfaces. In these devices However, a friction lining that does not require lubrication is not used, only metallic Surfaces. If these metallic friction surfaces are not lubricated, use them they wear off very strongly even under low stress, and the device is therefore unusable. On the other hand, if the metallic friction surfaces are lubricated, and this is necessary for high and continuous loads, so the coefficient of friction changes

je nach der Dicke der Schmierölschicht und der Art des Üles. Es ist daher bei solchen Stoßvernichtern nicht möglich, verschieden große Stoßenergien auf einem Hin- und Rückgang des Stoßverzehrers stets vollständig aufzuzehren, so daß keine Rückstoßenergie am Ende des Rückhubes übrigbleibt.depending on the thickness of the lubricating oil layer and the type of oil. It is therefore with such Impact annihilators not possible, impact energies of different sizes on a back and forth of the shock absorber always completely consumed, so that no recoil energy on the Remains at the end of the return stroke.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Vernichtung von Arbeit durch Reibbeläge mit Asbestgehalt oder sonstiger bei Bremsen oder Kupplungen üblichen Zusammensetzung, und das Neue besteht darin, daß zur Energieverzehrung zwischen Puffern oder sonstigen axial gegen Federdruck gegeneinander verschieblichen Teilen der Reibbelag auf zylindrischen Reibflächen ineinander axial beweglicher Reibkörper angebracht ist, deren innerer in an sich bekannter Weise geschlitzt und durch Keilflächen an den anderen andrückbar ist. Hierdurch wird erreicht, daß auf dem kurzen bei Stoßverzehrern zur Verfügung stehenden Weg große Stoßenergien mit fast unveränderlichen Reibungswerten, also ohne übrigbleibende Energien bei verschieden starken Stößen, aufgenommen werden können. Dieses ist in der Hauptsache dadurch erreicht, daß der Reibbelag keiner Schmierung bedarf und somit seineu Reibungsbeiwert praktisch unveränderlich beibehält. Da der Reibbelag außerdem einen besonders großen Reibungsbeiwert hat, können mit verhältnismäßig geringen Drücken der Reibflächen gegeneinander, also bei geringer Beanspruchung derThe invention relates to a device for destroying work by using friction linings Asbestos content or other composition common to brakes or clutches, and the novelty is that for energy consumption between buffers or other Axially against spring pressure mutually displaceable parts of the friction lining on cylindrical Friction surfaces in one another axially movable friction body is attached, the inner slotted in a manner known per se and can be pressed against the other by wedge surfaces is. This ensures that the short is available for shock absorbers standing path large impact energies with almost unchangeable friction values, i.e. without Remaining energies in the event of impacts of different strengths can be absorbed. This is mainly achieved by the fact that the friction lining does not require any lubrication and thus retains its coefficient of friction practically invariable. Because the friction lining also has a particularly large coefficient of friction, can with relatively low Pressing the friction surfaces against each other, i.e. when the load is low

Reibzylinder, gegebene Stoßenergien auf sehr kurzem Hin- und Rückhub restlos verzehrt werden.Distribution cylinder, given impact energies on very be consumed completely with a short return stroke.

Eine vorteilhafte Ausbildung ergibt sich für die Vorrichtung unter Verwendung einer an sich bekannten, senkrecht zu den Reibflächen wirkenden Feder, indem außer einer auf die Reibkörper in axialer Richtung wirkenden Feder noch eine weitere senkrecht zu den ίο Reibflächen gerichtete Federkraft, \-orzugsweise in Gestalt eines von innen auf die Reibkörper wirkenden, fest an ihnen anliegenden Federringes, vorgesehen ist, die eine annähernd konstante Reibung erzeugt und es ermöglicht, die Rückstoßenergie auch bei starker Vorspannung der axial wirkenden Feder vollständig durch Reibung aufzuzehren.An advantageous embodiment results for the device using a known per se, acting perpendicular to the friction surfaces spring by except one on the Friction body acting in the axial direction still another spring perpendicular to the ίο Friction surfaces directed spring force, \ -preferably in the form of one that acts on the friction body from the inside and rests firmly against them Spring washer, is provided, which generates an approximately constant friction and it allows the recoil energy even with strong bias of the axially acting Feather completely consumed by friction.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the device is shown, namely shows

Abb. ι einen Längsschnitt, Abb. 2 einen Querschnitt der Vorrichtung, Abb. 3 die Abwicklung des inneren geteil-Fig. Ι a longitudinal section, Fig. 2 a cross section of the device, Fig. 3 the development of the inner split

• ten Zylinders,• th cylinder,

Abb. 4 ein Diagramm der Feder- und Reibungskräfte. Fig. 4 is a diagram of the spring and frictional forces.

• . Die Vorrichtung besteht aus einem Zylinder i, gegen dessen Boden der Stoß axial erfolgen möge. Der Zylinder ist innen mit einem keiner Schmierung bedürfenden, vorzugsweise asbesthaltigen · Reibbelag 2 belegt. Im Zylinder 1 sitzt eine Feder 3, welche sich einerseits gegen den Boden von 1 abstützt, anderseits gegen die Mitnehmer 4 der kcilförmigen Zylindermantelabschnitte 5. Die keilförmigen Teile 5 und 6 bilden zusammen einen Zylinder, dessen Abwicklung Abb. 3 zeigt.•. The device consists of a cylinder i, against the bottom of which the impact is axial may take place. The cylinder is inside with a non-lubrication, preferably Asbestos-containing friction lining 2 coated. In the cylinder 1 sits a spring 3, which supported on the one hand against the bottom of 1, on the other hand against the driver 4 of the kcil-shaped Cylinder jacket sections 5. The wedge-shaped parts 5 and 6 together form a cylinder, the development of which is shown in Fig. 3.

Erfolgt ein Stoß, so bewegt sich der Zylinder 1 nach der festen Auflage 7 hin, die Feder 3 wird gespannt und übt auf die Absätze 4 einen Druck aus, welcher sich von den Teilen 5 auf die Teile 6 überträgt, die sich gegen die feste Auflage 7 axial abstützen. Die in den Sclmittfugen der keilförmigen Zylinderteile 5 und 6 senkrecht zu ihnen entstehenden Keilkräfte bewirken eine Pressung zwischen der Außenseite des von den Zylinderteilen gebildeten Zylindermantels und dem Reibbelag des Zylinders 1. Durch Wahl des Keilwinkels zwischen den Zylinderteilen 5 und 6 und der Federkraft F der Feder 3 kann eine beliebig große Reibung R erreicht werden (s. Abb. 4), beim Vorwärtsgang zu F zu addieren und beim Rückwärtsgang von F zu subtrahieren ist. Wird R=F gewählt, so wird die ganze Stoßenergie mit der Höclistkraft S von der Vorrichtung verzehrt, und die Federkraft braucht nur gleich der Hälfte der jeweiligen Stoßkraft zu sein. Erhält die Feder die \^rorspannung Λ, und macht die \^rorrichtung während des Stoßes den Hub //„, so läßt sich durch Hinzufügung einer Zusatzreibung r erreichen, daß bei R < F doch der Rückstoß für //.,= O zu Null wird und eine kleine Federkraft übrigbleibt, um die Rückwärtsbewegung des Zylinders τ zu gewährleisten.If there is a shock, the cylinder 1 moves towards the fixed support 7, the spring 3 is tensioned and exerts a pressure on the heels 4, which is transferred from the parts 5 to the parts 6, which are against the fixed support 7 support axially. The wedge forces generated in the joints of the wedge-shaped cylinder parts 5 and 6 perpendicular to them cause a pressure between the outside of the cylinder jacket formed by the cylinder parts and the friction lining of cylinder 1.By choosing the wedge angle between the cylinder parts 5 and 6 and the spring force F of the spring 3, any amount of friction R can be achieved (see Fig. 4), to be added to F for forward gear and subtracted from F for reverse gear. If R = F is chosen, then the entire impact energy with the Höclistkraft S is consumed by the device, and the spring force only needs to be equal to half of the respective impact force. Receives the spring the \ ^r Λ noise voltage, and makes the \ ^r orrichtung during the impact the stroke // ", so an additional friction r can be achieved by adding that when R <F but the rebound for //.,= O to Becomes zero and a small spring force is left to ensure the backward movement of the cylinder τ.

Die Reibung r wird erzeugt durch einen Spannring 8, welcher von innen gegen die Zylinderteile 5 und 6 drückt. Natürlich kann eine solche radiale Federkraft auch durch andere Mittel erzeugt werden. Die Reibungskräfte R sind der jeweiligen Federkraft F vcrhältnisgleich, die Reibungskraft r den jeweiligen durch Spannring 8 erzeugten radial gerichteten Federkräften. Je nach der gewählten Charakteristik der Federn 3 und 8 kann die Arbeitsfläche im Diagramm gemäß Abb. 4 geändert werden.The friction r is generated by a clamping ring 8 which presses against the cylinder parts 5 and 6 from the inside. Of course, such a radial spring force can also be generated by other means. The frictional forces R are proportional to the respective spring force F , the frictional force r the respective radially directed spring forces generated by the clamping ring 8. Depending on the selected characteristics of springs 3 and 8, the working area in the diagram according to Fig. 4 can be changed.

Die Erfindung beschränkt sich nicht nur auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsform, sondern umfaßt auch alle sinnentsprechenden Abänderungen.The invention is not limited to the illustrated and described embodiment, but also includes all appropriate changes.

Claims

Patent claims:

1. Recoil-free shock absorber for short buffer travel, consisting of two Friction cylinders that can be shifted one inside the other against axial spring action, ck-ren inner composed of wedges and is pressed against the outer one by sliding the wedges into one another during the impact impact, characterized in that to increase the frictional effect between the both cylinder walls (5, 1) an asbestos cloth (2) or other non-combustible, Non-metallic friction lining of the type known for brakes and clutches is used over short friction paths with high surface pressure.

2. Shock absorber according to claim 1 with a spring acting perpendicular to the friction surface, characterized in that the distribution cylinder (5) composed of wedges is radially pretensioned by a snap ring (8) and is pressed against the friction lining.

1 sheet of drawings