DE529182C

DE529182C - Automatic brick cutter

Info

Publication number: DE529182C
Application number: DE1930529182D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-08-18
Filing date: 1930-03-01
Publication date: 1931-07-09

Description

Selbsttätiger Ziegelabschneider Gegenstand des Zusatzpatents 525 623 ist ein selbsttätiger Ziegelabschneider, bei welchem die Auskupplung der Antriebswelle jedesmal nach Zerteilung eines Tonstrangstückes durch einen in bestimmten Zeitpunkten auf die Kupplung einwirkenden und danach aus dem Bereich des Kupplungsgetriebes herausbewegten Nocken erfolgt. Dabei ist die Kupplungsgabel in einer am Maschinengestell gelagerten verschiebbaren Schiene angebracht, welche unter Vermittlung einer Rolle von dem Nocken zur Einschaltung der Kupplung im .einen Sinne, nasch Freigabe der Rolle durch den. Nocken von einer Rückzugsfeder zur Ausschaltung der Kupplung im anderen. Sinne verschoben wird.Automatic brick cutter The subject of additional patent 525 623 is an automatic brick cutter in which the disengagement of the drive shaft takes place each time after a piece of clay strand is broken up by a cam that acts on the coupling at certain times and then moves it out of the area of the coupling gear. The coupling fork is attached to a displaceable rail mounted on the machine frame, which, through the intermediary of a role, is used by the cam for engaging the clutch in the .ein sense, nasch release of the role by the. Cam from one return spring to disengage the clutch in the other. Meaning is shifted.

Diese Steuerung für die Kupplung der Hauptantriebswelle von Ziegelabschneidern wird erfindungsgemäß verbessert und weiter ausgestaltet. Der bewegliche Kupplungsteil bei der Einrichtung nach dem Patent 525 623 ist mit der durch den Nocken betätigten Rolle durch die Steuerschiene starr verhunden und infolgedessen kann das Einrücken der Kupplung nur bei bestimmter Stellung des Nockens erfolgen. Nach dem Ausrücken der Kupplung durch den Nocken muß dieser also, da die Antriebskraft aufhört; durch eine besondere Kraft weitergedreht werden, damit er nachher das Einrücken nicht verhindert. Die hierzu notwendigen Einrichtungen sind verhältnismäßig umständlich. Auch die Lagerung der verschiebbaren Steuerschiene in Ausschnitten des Maschinengestelles ist unzulänglich, da die Lagerstellen durch die herabfließende Lehmbrühe schnell verschmutzen, so daß zum Verschieben der Schiene eine große Kraft notwendig ist.This control for the coupling of the main drive shaft of brick cutters is improved and further developed according to the invention. The clutch movable portion in the device of the '525 patent 623 is actuated by the cam with the roller through the control rail rigidly verhunden and consequently the engagement of the clutch can only be made at certain position of the cam. After the clutch has been disengaged by the cam, it must, since the driving force ceases; be turned further by a special force so that it does not prevent the engagement afterwards. The facilities required for this are relatively cumbersome. The storage of the displaceable control rail in sections of the machine frame is inadequate, since the bearing points quickly become dirty due to the clay broth flowing down, so that a great deal of force is necessary to move the rail.

Diese Nachteile sind bei der Einrichtung nach der Erfindung vermieden. Erfindungsgemäß besteht die Steuerschiene aus zwei Teilen, von welchen der eine unter Vermittlung einer Rolle mit dem Nocken im Eingriff steht, während der andere die Kupplungsgabel trägt. Diese beiden Teile sind so verbunden, daß der mit dem Nocken zusammenarbeitende Schienenteil den die Kupplungsgabel tragenden anderen Schienenteil nur beim Ausrücken. der Kuyplung verschiebt, während beim Einrücken der Kupplung der die Kupplungsgabel tragende Schienenteil. sich unter Wirkung einer Rückzugsfeder unabhängig von der Stellung des anderen Schienenteils bewegen kann. Dadurch wird erreicht, daß das Einrücken von der Stellung des Nockens vollkommen unabhängig ist.These disadvantages are avoided in the device according to the invention. According to the invention, the control rail consists of two parts, one of which engages the cam with the intermediary of one roller, while the other the coupling fork carries. These two parts are connected in such a way that the with the Cam cooperating rail part the other carrying the coupling fork Rail part only when moving out. the Kuyplung shifts while engaging the coupling of the rail part carrying the coupling fork. under the effect of a Retraction spring can move regardless of the position of the other rail part. This ensures that the engagement from the position of the cam is complete is independent.

Die weiteren zuvor erwähnten Nachteile der Einrichtung nach dem Patent 525 623 sind dadurch vermieden, daß die beiden Teile der Steuerschiene als Hohlwellen ausgebildet sind und auf einer am Maschinengestell befestigten Achse verschiebbar gelagert sind. In der Zeichnung ist die den Gegenstand der Erfindung bildende Steuereinrichtung für die Kupplung des selbsttätigen Ziegelabscbneiders beispielsweise in einer Ausführungsform schematisch in verschiedenen Stellungen dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i in Oberansicht die Einrichtung bei geschlossener Kupplung kurz vor dem öffnen. der Kupplung, Abb. 2 bei geöffneter-Kupplung und Abb.3 bei geschlossener Kupplung kurz nach dem Schließen der Kupplung.The other aforementioned disadvantages of the device according to patent 525 623 are avoided in that the two parts of the control rail are designed as hollow shafts and are slidably mounted on an axis attached to the machine frame. In the drawing, the control device for the coupling of the automatic brick cutter, which is the subject of the invention, is shown schematically in various positions, for example in one embodiment, namely: Fig. I in top view of the device with the coupling closed shortly before opening. the clutch, Fig. 2 with the clutch open and Fig.3 with the clutch closed shortly after the clutch is closed.

Die Abb. ¢ und 5 zeigen in Seiten- bzw. Vorderansicht schematisch den Einbau der Antriebswelle und der Steuerwelle in . den Maschinenrahmen. Die Bezugszeichen sind für übereinstimmende Teile die gleichen wie im Zusatzpatent 525 623.Figs. ¢ and 5 show schematically in side and front view the installation of the drive shaft and the control shaft in. the machine frame. The reference signs are the same for matching parts as in additional patent 525 623.

17 ist die im Maschinengestell e gelagerte Antriebswelle, auf welcher das elliptisch e# Antriebskettenrad 25, die unrunde Scheibe 16, die Sicherungsscheibe 88 und der Kupp-LungSteil27' aufgekeilt sind. Der Kupplungsteil 27 und das mit diesem verbundene Antriebskettenrad 5 sitzen lose verschiebbar auf der Welle.17 is the drive shaft mounted in the machine frame e on which the elliptical e # drive sprocket 25, the non-round washer 16, the lock washer 88 and the Kupp-LungSteil27 'are wedged. The coupling part 27 and with this connected drive sprocket 5 sit loosely slidable on the shaft.

Vor dieser Antriebswelle ist im Gestell der Maschine eine Achse 89 fest angebracht, auf welcher verschiebbar zwei Büchsen 9o und 9 i gelagert sind, deren Enden als nach unten" offene Schlitzköppen 92 ausgebildet sind. Auf einem seitlich vorspringenden Zapfen der Büchse 9o ist die Rolle 85 so gelagert, daß sie bei Drehung der unrunden Scheibe 16 mit dem an dieser Scheibe sitzenden Nocken 37 zum Eingriff kommt. Die Büchse 9o wird durch eine Feder 9q., die Büchse 9i durch eine Feder 95 nach links gezogen. An dem der- Büchse 9 i zugewandten Ende der Büchse 9o ist um den Bolzen 93 drehbar ein Klapphebel 96 gelagert, dessen freies Ende abgeschrägt ist und sich in heruntergeklappter Stellung des Hebels gegen eine entsprechend abgeschrägte Fläche 97 der Büchse 9 i legt. An der Büchse 9 i ist ein Stift 98 angebracht, der in den Längsschlitz 99 einer an der Büchse 9o befestigten Lasche ioo eingreift.An axle 89 is located in front of this drive shaft in the frame of the machine firmly attached, on which two bushings 9o and 9 i are slidably mounted, the ends of which are designed as downwardly open slotted heads 92. On one laterally projecting pin of the sleeve 9o, the roller 85 is mounted so that it when the non-circular disk 16 rotates with the cam 37 seated on this disk comes to the intervention. The sleeve 9o is through a spring 9q., The sleeve 9i a spring 95 pulled to the left. At the end of the sleeve facing the sleeve 9 i 9o a folding lever 96 is rotatably mounted around the bolt 93, the free end of which is beveled is and is in the folded down position of the lever against a correspondingly beveled Surface 97 of the sleeve 9 i sets. On the sleeve 9 i a pin 98 is attached, the engages in the longitudinal slot 99 of a tab attached to the sleeve 9o.

In Abb. i ist die Kupplung 27, 27' geschlossen, so daß das `dauernd angetriebene Kettenrad 5 die Welle 17 mitdreht. Die Rolle 85 steht vor der Scheibe 16; so daß sie bei weiterer DrehunZ dieser Scheibe auf den Nokken 37 auflaufen muß. Bevor die Rolle mit dem Nocken zum Eingriff kommt, legt sich der Wagen, der in der Zeichnung nicht dargestellt ist, mit einem Ansatz o. dgl. i o i gegen die Klappe 96.In Fig. I, the clutch 27 is closed, 27 ', so that the `continuously driven sprocket 5 rotates the shaft 1 to 7. The roller 85 is in front of the disc 16; so that it has to run into the cam 37 when this disc continues to rotate. Before the roller comes into engagement with the cam, the carriage, which is not shown in the drawing, rests against the flap 96 with an attachment or the like.

In dieser Endstellung des Wagens tritt die Berührung zwischen der Rolle 85 und dem Nocken 37 ein. Die Rolle läuft dann auf den Nocken auf, so daß die Büchse 9o gegen die Wirkung der Feder 9q. auf der Achse 89 nach rechts verschoben wird (Abb. 2). . Da die Klappe 96 wegen der Sperrung durch den Wagenansatz i o i nicht ausweichen kann, wird die Büchse 9 i gegen die Wirkung der Feder 95 mit nach rechts gedrückt; sie nimmt dabei die Kupplungsgabel 28 mit, so daß die Kupplung geöffnet wird und der Antrieb der Welle 17 aufhört. Da der Nocken 37 erheblich höher ist als die Zähne der Kupplung, bleibt die Rolle auf dem Nocken stehen.In this end position of the car the contact occurs between the Roll 85 and the cam 37 a. The role then runs on the cam, so that the sleeve 9o against the action of the spring 9q. shifted to the right on the axis 89 becomes (Fig. 2). . Since the flap 96 because of the blocking by the carriage approach i o i can not evade, the sleeve 9 i against the action of the spring 95 with after pressed right; it takes the coupling fork 28 with it, so that the coupling is opened and the drive of the shaft 17 stops. Because the cam 37 is considerably higher is than the teeth of the clutch, the roller stops on the cam.

Verläßt der Wagen nun seine Endstellung, so kann die Einschaltung der Kupplung ohne Rücksicht auf die Stellung des? Nockens 37 .erfolgen; es ist also nicht notwendig, den Nocken beim Stillstand der Welle 17 weiterzubewegen. Sobald der Wagenansatz ioi den Klapphebel 96 freigibt (Abb.3), wird; idie Büchse 91 durch ;die Feder 95 nach links gezogen; dabei gleitet der Hebel 96 mit seiner Schrägfläche über die Schrägfläche 97 hinweg, so daß die Sperrung der Büchse 91 aufgehoben ist. Durch die Bewegung dieser Büchse nach links wird die Kupplung geschlos!5em, so daL- die Welle 17 mit der Scheibe 16 und dem Nocken 37 wieder angetrieben wird. Sobald der Nocken 37 die Rolle 85 verläßt, kehrt die Büchse_9o unter Wirkung .der Feder 9q. in ihre Ausgangsstellung (Abb. i) zurück.If the carriage now leaves its end position, the coupling can be switched on regardless of the position of the? Cam 37. it is therefore not necessary to move the cam further when the shaft 17 is at a standstill. As soon as the carriage approach ioi releases the folding lever 96 (Fig.3), is; i the sleeve 91 through; the spring 95 pulled to the left; the lever 96 slides with its inclined surface over the inclined surface 97 so that the locking of the sleeve 91 is canceled. By moving this sleeve to the left, the clutch is closed, so that the shaft 17 with the disk 16 and the cam 37 is driven again. As soon as the cam 37 leaves the roller 85, the Büchse_9o returns under the action of the spring 9q. back to their starting position (Fig. i).

Die Wirkungsweise der Sicherungsscheibe 88 ist die gleiche wie im Patent 525 623; sie soll also ein vorzeitiges Ausrücken der Kupplung, etwa infolge Abnutzung der Kupplungszähne, verhindern. Sie kann diesen Zweck nur erfüllen, wenn die Büchse 9i mit der Büchse 9o so verbunden ist, daß sie sich zwar beim Einrücken nach links, im übrigen aber nicht ohne die Büchse 9o nach rechts bewegen kann. Dies wird durch die Lasche ioo erreicht, in welcher der Schlitz 99 so angebracht ist, daß die Entfernung der Büchse 9 i von der Büchse 9o in.- der _gewünschten Weise begrenzt wird.The operation of the lock washer 88 is the same as in U.S. Patent 525,623; it should therefore cause the clutch to disengage prematurely, for example as a result Prevent wear of the clutch teeth. It can only serve this purpose if the bushing 9i is connected to the bushing 9o in such a way that it is indeed when it engages to the left, but otherwise cannot move to the right without the sleeve 9o. this is reached through the tab ioo, in which the slot 99 is so attached, that the removal of the sleeve 9 i from the sleeve 9o in the _desired manner is limited.

In der Stellung nach Abb. 2 besteht zwischen dem Nocken 37 und der Büchse 9 i eine Spannung, welche im allgemeinen zur Sperrung des Getriebes ausreicht, also die Weiterdrehung der Welle 17 unter der Wirkung des Eigengewichtes der Abscbneidevorrichtung hemmt. Um hierfür jedoch unbedingte Sicherheit zu schaffen, ist auf der Welle 17 eine Bremsscheibe io2 angebracht, auf welche eine durch ein Gewicht 103 belastete schwenkbare Rolle 104 läuft. Bei der Stellung der Steuerung nach Abh.2 steht diese Rolle in der Stellung nach Abb. 5, also in einer Einbuchtung i o5 der Scheibe 102. Sie verhindert dadurch eine unbeabsichtigte Weiterdrehung der Welle 17 durch das Gewicht der Abschneidevorrichtung. Der die Rolle 10q. und das Gewicht ioß tragende Hebel. io6 ist vorteilhaft auf der feststehenden Achse 89 drehbar gelagert.In the position according to Fig. 2 there is between the cam 37 and the Bushing 9 i a voltage which is generally sufficient to lock the gear, so the further rotation of the shaft 17 under the effect of the weight of the cutting device inhibits. In order to create absolute security for this, however, there is 17 on the shaft a brake disk io2 is attached, on which a weight 103 is loaded pivotable roller 104 is running. In the position of the control according to dep. 2, it is in place Roller in the position according to FIG. 5, that is, in an indentation i o5 in disk 102. This prevents an unintentional Further rotation of the shaft 17 by the weight of the cutter. The role 10q. and the weight ioss bearing levers. io6 is advantageously rotatably mounted on the stationary axis 89.

Claims

YATLNTANSPKÜCriL: i. Automatic brick cutter according to additional patent 525 623, in which the coupling and uncoupling of the drive shaft occurs every time after cutting a piece of clay by moving a rail carrying the coupling fork in one sense by a cam, in the other sense by a return spring, characterized in that the Rail consists of two parts (9o, 9i), one of which (9o) engages with the cam (37) and the other (9i) carries the coupling fork (28), these two parts being connected to one another in such a way that the rail part (9o) moved by the cam (37) only moves the rail part (9i) when the clutch is disengaged, while the rail part (9i) can move independently of the position of the other part (9o) when the clutch is engaged.

2. Automatic brick cutter according to claim i, characterized in that that on one part. (9o) of the control rail, a folding lever (96) is mounted such that it can swing is, which with its free, beveled end against an inclined surface (97) of the other rail part (9i) and against which the cutting carriage with a Approach (i o i) presses in its disengaging position, so that. in this position when one rail part (9o) is moved by the cam (37) the other rail part (9 i) by the folding lever (96) which is prevented from evading is also shifted, while the lever (96) evade after being released by the carriage can, so that then the rail part (9 i) is under the action of a return spring (95) can move back independently of the rail part (9o).

3. Automatic brick cutter according to claim i and z, characterized in that the rail part (9 i) with a Pin (98) in the slot (99) of a bracket attached to the rail part (9o) (ioo) intervenes, which the movement of the rail part required for the disengagement (9 i) limited to an automatic, i. H. without control by part (9o) To prevent disengagement. q ..

Automatic brick cutter according to claims i to 3, characterized in that the two parts (9o, g i) of the control rail designed as sleeves and on an axis attached to the machine frame (2) (89) are slidably mounted.

5. Automatic brick cutter according to claim q., characterized in that the ends of the two. Bushings (9o, 9i) to down open protective caps (92) are expanded, which prevent soiling of the storage.