Drehbrückenantrieb Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehbrückenantrieb
mit einem auf einem mittelachsig zur Schwenkachse der Drehbrücke verlaufenden Gleisbogen
fahrbaren und mit dem hinteren Arm der Drehbrücke verbundenen Schleppwagen, dessen
Antriebsräder in zwei zwischen den Schienen des Gleisbogens parallel zu diesen angeordnete
Zahnbogen eingreifen. Die Erfindung bezweckt, einen vollkommen ausgeglichenen Antrieb
für den Schleppwagen zu schaffen, und zwar dadurch, daß die je in den inneren und
äußeren Zahnbogen paarweise eingreifenden Räder jedes Antriebsräderpaares durch
ein Ausgleichgetriebe miteinander verbunden sind.Swing bridge drive The invention relates to a swing bridge drive
with a curved track running on a central axis to the pivot axis of the swing bridge
mobile tow truck connected to the rear arm of the swing bridge, its
Drive wheels in two arranged between the rails of the curved track parallel to these
Engaging the dental arch. The invention aims to provide a perfectly balanced drive
to create for the tow truck, namely that each in the inner and
outer tooth arch pair-wise meshing wheels of each drive wheel pair by
a differential gear are connected to each other.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Abb. i zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch die Antriebsvorrichtung, Abb.2
einen Querschnitt nach der Linie A-B der Abb. i und Abb. 3 eine Draufsicht auf den
Antrieb. Die Drehbrücke i ist um einen Punkt schwenkbar gelagert, der zugleich der
Mittelpunkt eines Gleisbogens 2 ist, auf dem der hintere Arm der Drehbrücke fahrbar
ruht. Auf dem Gleisbogen ist ein Schleppwagen 3 fahrbar, der mit einer zweckmäßig
elektrisch betriebenen Antriebsmaschine q. versehen ist. Die Übertragung der Antriebsbewegung
erfolgt durch je ein Stimräderpaar 5 und 6, je zwei Kegelräderpaare 7, 8 und 9,
io und je zwei auf senkrechten Wellen befestigte Stirnräder 11, 12 und 13, 14. Zwischen
den Schienen des Gleisbogens 2 sind parallel zu diesem zwei Zahnbogen 15 und 16
angeordnet, in welche die Stirnräder i i, 12 und 13, i q. eingreifen. Diese Räder
stehen durch ein auf der Zeichnung nicht dargestelltes Ausgleichgetriebe an sich
bekannter Bauart miteinander in Verbindung. Hierdurch wird erreicht, claß sowohl
die innen- wie außenliegenden Stirnräder stets mit den gleichen Zahndrücken in die
Zahnbogen eingreifen.The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment.
Fig. I shows a vertical longitudinal section through the drive device, Fig.2
a cross-section along the line A-B of Fig. i and Fig. 3 is a plan view of the
Drive. The swing bridge i is pivotable about a point which is also the
The center of a curved track 2 is on which the rear arm of the swing bridge can be moved
rests. A tow truck 3 can be driven on the curved track, which is useful with a
electrically operated prime mover q. is provided. The transmission of the drive movement
is carried out by a pair of spur gears 5 and 6, two pairs of bevel gears 7, 8 and 9,
io and two spur gears 11, 12 and 13, 14 each fastened on vertical shafts. Between
the rails of the curved track 2 are parallel to this two toothed arches 15 and 16
arranged, in which the spur gears i i, 12 and 13, i q. intervention. These wheels
stand by a differential gear not shown in the drawing itself
known design in connection with each other. This achieves both
the internal and external spur gears always with the same tooth pressure in the
Engaging the dental arch.
In der mittleren Höhe der Zahnbogen. i 5 und 16 (s. Linie x-y)
sind an dem Schleppwagen 3 zwei Gelenkstangen 17 und 18 ang elenkt, die an
ihren anderen Enden mit je einem an der Drehbrücke i drehbar gelagertenWinkelhebel
i9 und 2o verbunden sind. Die anderen Enden der Winkelhebel sind durch einen Lenker
21 miteinander verbunden. Durch diese Art der Bewegungsübertragung wird erreicht,
daß ungleiche Kräfte, die in den Gelenkstangen 17 und 18 auftreten könnten, ausgeglichen
und somit Drehmomente am Schleppwagen vermieden werden. Die Winkelhebel 19 und 2o
könnten auch am Schleppwagen angeordnet sein.At the middle level of the dental arch. i 5 and 1 6 (s. line xy) are elenkt elsewhere on the towing carriage 3 has two joint rods 17 and 18, with a connected to the rotary bridge i rotatably mounted angle lever i9 and 2o at their other ends each. The other ends of the angle levers are connected to one another by a link 21. This type of movement transmission ensures that unequal forces that could occur in the articulated rods 17 and 18 are balanced out and thus torques on the tow truck are avoided. The angle levers 19 and 2o could also be arranged on the tow truck.