Es ist bei Brennkraftmaschinen, die unter wechselnder Belastung laufen, bekannt, zur
Erzielung einer guten Verbrennung im Leerlauf und bei kleiner Last die Verbrennungsluft
vorzuwärmen, indem die Frischluft mittels einer in der Ansaugeleitung befindlichen
Drosselklappe abgedrosselt und dafür Luft, welche an der heißen Auspuffleitung vorbeistreicht,
angesaugt wird.It is known for internal combustion engines that run under changing loads
Achieving good combustion when idling and the combustion air at low load
to preheat the fresh air by means of a in the suction line
Throttle valve throttled and instead air that sweeps past the hot exhaust pipe,
is sucked in.
ίο Es ist des weiteren bei Vergasermaschinen
bekannt, bei Überschreitung einer gewissen Drehzahl den Motor dadurch selbsttätig abzustellen,
daß von dem Regler ein Flüssigkeitsdruck freigegeben wird, unter dessen Einwirkung die Gemischdrossel des Vergasers
plötzlich geschlossen wird.ίο It is also with carburetor machines
known to turn off the engine automatically when a certain speed is exceeded,
that a liquid pressure is released by the regulator, under the action of which the mixture throttle of the carburetor
suddenly closes.
Die vorliegende Erfindung beruht gleichfalls auf der Verwendung eines Flüssigkeitsdruckes zur Drosselverstellung, jedoch in Anwendung
auf die Drossel in der Ansaugeleitung einer Einspritzbrennkraftmaschine, um der Brennkraftmaschine im Leerlauf vorgewärmte
Verbrennungsluft, dagegen mit zunehmender Belastung Frischluft zuzuführen. Der Flüssigkeitsdruck ist zu diesem Zweck in
Abhängigkeit von der Brennstoffüllung veränderlich gemacht, so daß die Verstellung der
Drossel je nach der Belastung der Maschine sich selbsttätig ändert.The present invention is also based on the use of a fluid pressure for throttle adjustment, but in practice
on the throttle in the intake line of an injection internal combustion engine in order to preheat the internal combustion engine when idling
Combustion air, on the other hand, to supply fresh air with increasing load. The fluid pressure is in for this purpose
Made variable depending on the fuel level, so that the adjustment of the
The throttle changes automatically depending on the load on the machine.
3Q In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
3Q In the drawing, the invention is shown schematically in an exemplary embodiment.
Von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine wird eine als Kreisel-, Zahnrad-
oder Kolbenpumpe ausgebildete' Pumpe α angetrieben,
die aus dem Behälter b eine Druckflüssigkeit, beispielsweise Brennstoff, ansaugt
und über eine Leitung c nach dem Druckbehälter d fördert. Von diesem Druckbehälter
führt die Saugleitung e nach der Brennstoffpumpe f und eine Überdruckleitung g nach
dem Flüssigkeitsbehälter b zurück. Von der Saugleitung e ist eine Leitung h abgezweigt,
die gleichfalls nach dem Behälter b zurückführt und in die ein Drosselorgan i eingebaut
ist, das über ein Gestänge /, h, I an den Stellhebel
m der Füllungsverstellung angeschlossen ist. Oberhalb des Drosselorganes i geht
von der Leitung h eine Nebenleitung η ab, die in einen Steuerzylinder ο mündet. In diesem
Zylinder bewegt sich ein Kolben p, der unter der Einwirkung einer Feder q steht und die
Verstellung einer in der Frischluftansaugeleitung r der Brennkraftmaschine angeordneten
Drosselklappe j bewirkt. Hinter dieser Drosselklappe führt eine Zweigleitung t für
vorgewärmte Luft in die Ansaugeleitung r. The internal combustion engine, not shown, drives a pump α designed as a centrifugal, gear or piston pump, which sucks a pressure fluid, for example fuel, from the container b and conveys it to the pressure container d via a line c. From this pressure vessel the suction line e leads back to the fuel pump f and an overpressure line g leads back to the liquid container b. A line h is branched off from the suction line e , which also leads back to the container b and in which a throttle element i is installed, which is connected to the adjusting lever m of the filling adjustment via a linkage /, h, I. Above the throttle element i , a secondary line η branches off from the line h and opens into a control cylinder ο. A piston p moves in this cylinder, which is under the action of a spring q and effects the adjustment of a throttle valve j arranged in the fresh air intake line r of the internal combustion engine. Behind this throttle valve, a branch line t for preheated air leads into the intake line r.
Die Wirkungsweise ist die folgende: Bei voller Belastung nimmt der Stellhebel m der
Füllungsverstellung die in vollen Linien gezeichnete Lage ein. Das Drosselorgan i ist
geöffnet und die Drosselklappen steht unter der Wirkung der Feder q in offener Lage.
Wird nun der Stellhebel m in die in gestrichelten Linien gezeichnete Stellung gebracht,
die dem Leerlauf entspricht, so wird dadurch die Füllung entsprechend verändert und gleichzeitig das Drosselorgan i umgestellt,
so daß der Durchflußquerschnitt durch die Leitung h verkleinert wird. Da die
Pumpe α ständig weiterfördert, steigt der Druck der Druckflüssigkeit im Behälter d an,
und diese Drucksteigerung setzt sich gegen den Kolben p hin fort, der unter diesem vergrößerten
Druck nach rechts verschoben wird, wobei er die Drosselklappe in die gestrichelt
gezeichnete Stellung bringt. In dieser Stellung der Klappe schließt sie die Luftansaugeleitung
vollständig ab, so daß die Ansaugung der Verbrennungsluft über die Leitung t erfolgt,
die vorgewärmte Luft liefert.The mode of operation is as follows: At full load, the adjusting lever m of the filling adjustment takes the position shown in full lines. The throttle element i is open and the throttle valve is in the open position under the action of the spring q. If the control lever m is now brought into the position shown in dashed lines, which corresponds to idling, the filling is changed accordingly and at the same time the throttle element i is changed so that the flow cross-section through the line h is reduced. Since the pump α is constantly delivering, the pressure of the hydraulic fluid in the container d increases, and this pressure increase continues towards the piston p , which is shifted to the right under this increased pressure, bringing the throttle valve into the position shown in dashed lines. In this position of the flap, it closes off the air intake line completely, so that the combustion air is sucked in via line t , which supplies preheated air.