DE516033C

DE516033C - Coupling for parts of aircraft that can be detached from one another at the junctures of loose control line parts

Info

Publication number: DE516033C
Application number: DEB144416D
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Flugzeugwerke A G; WILLY MESSERSCHMITT DIPL ING
Current assignee: Bayerische Flugzeugwerke A G; WILLY MESSERSCHMITT DIPL ING
Priority date: 1929-06-29
Filing date: 1929-06-29
Publication date: 1931-01-17

Description

Steu§rleitungen, die durch die Verbindungsstelle zweier oder mehrerer voneinander lösbarer Teile von Luftfahrzeugen durchgehen, verursachen immer große Schwierigkeiten, wenn diese Teile zusammengesetzt oder auseinandergenommen werden sollen. Die Steuerleitungen sind schwer durchzuziehen, wenn sie aus sehr langen Stücken bestehen, oder sie passen nicht zusammen, werdenleichtverwechselt, verwickeln sich usw., wenn sie aus kürzeren, den einzelnen Fahrzeugteilen entsprechenden Stücken gebildet sind. Auch die Verbindung dieser Steuerleitungsteile ist schwierig. Es ist daher schon versucht worden, die einzelnen Stücke an den Enden der betreffenden Fahrzeugteile durch Winkel, T-Stücke u. dgl. zu befestigen. Die Verbindung dieser Steuerleitungsteile geschah dann durch Klemmen, Schrauben oder ähnliche Mittel, wobei die Teile zugänglich sein mußten.Control lines passing through the connection point two or more detachable parts of aircraft go through, cause always great difficulty when these parts are put together or taken apart should be. The control lines are difficult to pull through if they are made up of very long pieces or they don't fit together, are easily mistaken for one another, become entangled, etc., when they are made up of shorter ones, the individual Vehicle parts corresponding pieces are formed. Also the connection of these control line parts is difficult. Attempts have therefore already been made to pass the individual pieces through to the ends of the vehicle parts concerned To attach angles, T-pieces and the like. The connection of these control line parts happened then by clamping, screwing or similar means, whereby the parts had to be accessible.

Es ist auch eine Anordnung bekannt geworden, bei der die Verbindungsglieder der Steuerleitungsteile nicht zugänglich sein mußten, weil sie sich beim Zusammensetzen der Luftfahrzeugteile von selbst aneinanderlegten und jede Bewegung aufeinander übertrugen. Die einander berührenden Teile der Verbindungsglieder waren als Rollen und Nocken ausgebildet und daher kompliziert und teuer in der Herstellung. Auch war die Anordnung so getroffen, daß dieZunahme des Ruderausschlages immer kleiner wurde, je größer der gesamte Ausschlag des Steuerknüppels war. Diese Eigenschaft konnte sich in Gefahrmomenten sehr ungünstig auswirken. An arrangement has also become known in which the connecting members of the control line parts did not have to be accessible because they were when assembling the aircraft parts put together by themselves and transferred every movement to one another. The one another Contacting parts of the connecting links were designed as rollers and cams therefore complicated and expensive to manufacture. Also the arrangement was made so that the increase in the rudder deflection became smaller and smaller the greater the total deflection of the Control stick was. This property could have a very unfavorable effect in times of danger.

Die Erfindung schafft alle diese Nachteile ab. Die einzelnen Teile der Steuerleitung sind nahe den Verbindungsstellen der zusammengehörigen Luftfahrzeugteile durch Winkel, T-Stücke, Exzenter, Seilführungen, Kettenführungen, Federn u. dgl. gelagert. Die Verbindungsglieder der Steuerleitungsteile, die je eine Kupplungshälfte bilden, können aus diesen Lagerungen hervorstehen und als Gleitführungen, wie Gabeln und Gabelköpfe u. dgl., ausgebildet sein. Beim Zusammenschieben der zusammengehörigen Luftfahrzeugteile kuppeln sich auf diese Weise die Steuerleitungsteile von selbst ein, ohne daß Schrauben, Klemmen, Keile, Zugangsöffnungen oder sonstige Hilfsmittel nötig sind. Ebenso löst sich die Kupplung von selbst beim Auseinandernehmen der Luftfahrzeugteile. Die erfindungsgemäße Ausführung einer Gabeloder einer anderen Gleitkupplung hat weiter- , hin noch den Vorteil (Abb. 3), daß bei nacheinander folgenden gleichen Ausschlägen des Steuerknüppels, Steuerrades u. dgl. die zugehörigen Ausschläge des zu steuernden Organs immer größer werden. Dieser Vorteil macht sich z. B. bei der Ruderbetätigung von Flugzeugen in Gefahrmomenten, bei denen es auf große Ruderausschläge ankommt, wie z. B. bei plötzlich notwendigem Ausweichen bei schlechter Sicht oder beim Parieren von Böen, sehr bemerkbar, weil ein großer Ausschlag des RudersThe invention overcomes all of these disadvantages. The individual parts of the control line are supported by angles, T-pieces, eccentrics, cable guides, chain guides, springs and the like near the connection points of the aircraft parts that belong together. The connecting links of the control line parts, which each form a coupling half, can protrude from these bearings and be designed as sliding guides, such as forks and fork heads and the like. When the aircraft parts that belong together are pushed together, the control line parts couple themselves in this way without the need for screws, clamps, wedges, access openings or other aids. The coupling also releases itself when the aircraft parts are dismantled. The inventive embodiment of a fork or other slip clutch has further, towards the advantage (Fig. 3), in that u in successive same deflections of the control lever, control wheel. The like. The corresponding deflections of the become larger to be controlled organ. This advantage makes z. B. when operating the rudder of aircraft in moments of danger where large rudder deflections are important, such. B. when suddenly necessary evasive action in poor visibility or when parrying gusts, very noticeable, because a large deflection of the rudder

viel schneller erreicht wird als bei den bekannten Anordnungen.is achieved much faster than with the known Arrangements.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes an der Ouerrudersteuerung eines Tiefdeckers mit abnehmbaren Flügeln dargestellt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention on the oar control of a low wing aircraft with removable wings.

Abb. ι zeigt, in Flugrichtung gesehen, eine solche Kupplung. Durch Drehung der Torsionswelle α wird über die Gabel b und die Ver-Fig. Ι shows, seen in the direction of flight, such a coupling. By turning the torsion shaft α , the fork b and the

to bindungsstange c eine Drehung des Winkelstückes d mit den daran befestigten Gabeln & um den im Rumpf festen Punkt f hervorgerufen. Durch diese Bewegung dreht sich das T-Stück g, an dessen Enden h die Querruderbetätigungsseile befestigt sind, um den im Flügel festen Punkt i. Zwischen e und g werden der geringeren Reibung wegen Kugellager eingesetzt. Die Trennungslinie zwischen Flügel und Rumpf ist in der Zeichnung ange-to tie rod c a rotation of the elbow d with the attached forks & around the fixed point f in the fuselage. As a result of this movement, the T-piece g rotates, at the ends h of which the aileron control cables are attached, around the fixed point i in the wing. Ball bearings are used between e and g to reduce friction. The dividing line between wing and fuselage is shown in the drawing.

ao geben. Es ist deutlich zu erkennen, daß beim Abnehmen des Flügels vom Rumpf das T-Stück g des Flügels aus den Gabeln e, die im Rumpf liegen, ohne jede besondere Arbeit herausgezogen und umgekehrt bei der Montage in die-Gabeln e hineingeschoben werden kann.give ao. It can be clearly seen that when the wing is removed from the fuselage, the T-piece g of the wing can be pulled out of the forks e, which are in the fuselage, without any special work and, conversely, can be pushed into the forks e during assembly.

Abb. 2 zeigt den Übergang von den im Rumpf zu den im Flügel angeordneten Teilen im Mittelschnitt, von oben gesehen.Fig. 2 shows the transition from the parts arranged in the fuselage to the parts arranged in the wing in the middle section, seen from above.

Abb. 3 veranschaulicht die weitere Eigenschaft des Erfindungsgegenstandes, daß bei gleichen Ausschlagwinkeln k des Hebels d die zugehörigen Ausschlagwinkel I, m, n, 0 des Ruders um so größer werden, je größer der Gesamtausschlag des Steuers wird.Fig. 3 illustrates the further property of the subject matter of the invention that, with the same deflection angles k of the lever d, the associated deflection angles I, m, n, 0 of the rudder become greater, the greater the total deflection of the rudder.

Eine umgekehrte Anordnung, bei der die Gabel im Flügel, der Gabelkopf im Rumpf liegt, ist auch möglich. Es ist außerdem klar, daß diese oder eine ähnliche Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes auch verwendet werden kann bei abnehmbarem Leitwerk von Luftschiffen, bei abnehmbaren Teilen von Flügeln oder des Rumpfes von Flugzeugen, z. B. als Kupplung der Auslösevorrichtungen für den Abwurf von Bomben, Ballast usw., ferner als Kupplung der zu den Motoren führenden Bedienungsvorrichtungen elektrischer Schaltgeräte usw. bei abnehmbaren Motoren-, Führergondeln u. dgl. Auch in allen Fällen, in denen es sich um klappbare oder schwenkbare Luftfahrzeugteile handelt, machen sich die Vorteile des Erfindungsgegenstandes geltend.A reverse arrangement, with the fork in the wing and the clevis in the fuselage is also possible. It is also clear that this or a similar embodiment of the subject matter of the invention can also be used with a removable tail unit from Airships, with removable parts of wings or the fuselage of aircraft, e.g. B. as Coupling of the release devices for the dropping of bombs, ballast, etc., also as Coupling of the operating devices leading to the motors electrical switchgear, etc. with removable engines, driver's gondolas, etc. Also in all cases where it be folding or swiveling aircraft parts the advantages of the subject matter of the invention assert themselves.

Obwohl der Hauptvorteil der erfindungsgemäßen Kupplung darin liegt, daß bei innerhalb der Luftfahrzeugteile liegenden Steuerungsorganen die Kupplungsstellen nicht zugänglich zu sein brauchen, weil die Kupplung nicht durch Schrauben, Keile u. dgl. gesichert werden muß, so ist dieser Vorteil doch auch von Bedeutung bei außerhalb von Luftfahrzeugkörpern liegenden Steuerungsorganen. Die Kupplungsstellen dieser Steuerungsteile wurden bisher durch Spannschlösser, Klemmen, Verschraubungen usw. gebildet. Die dafür nötigen Arbeiten beim Herstellen und Lösen der Kupplungen fallen bei der erfindungsgemäßen Ausführung derselben weg; die erfindungsgemäße Kupplung ist also auch in den Fällen vorzuziehen, in denen die Kupplungsstellen leicht zugänglich sind.Although the main advantage of the coupling according to the invention is that within of the aircraft parts lying control organs, the coupling points are not accessible need to be because the coupling is not secured by screws, wedges and the like must, this advantage is also of importance outside of aircraft bodies lying control organs. The coupling points of these control parts were previously formed by turnbuckles, clamps, screw connections, etc. The work required for this when making and releasing the couplings fall in the embodiment according to the invention same way; the coupling according to the invention is therefore also preferable in cases in which the coupling points are easily accessible.

Claims

Claim:

Coupling for parts of aircraft that can be detached from one another at the connection points, loosely abutting control line parts, characterized in that at one end of the control line part (c) there is attached an angle lever (d) which can be pivoted about a point (f) fixed on the fuselage and whose free leg is inserted into a Fork (e) runs out into which the end (g) of the abutting control line part, which is provided with a bearing pin, is loosely placed.

For this purpose ι sheet of drawings