DE515174C

DE515174C - Briquette loading device

Info

Publication number: DE515174C
Application number: DEK112023D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-11-04
Filing date: 1928-11-04
Publication date: 1931-01-02

Description

Brikettverladevorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine Brikettverladevorrichtung, bei der die in einem fortlaufenden Strang ankommenden Brikette in Einzelstränge abgeteilt, auf einen Transporttisch geschoben und von einem Schubwagen zur Aufgabestelle an der Absatzvorrichtung gebracht werden. Die Erfindung besteht darin, daß eine bestimmte Zahl langer und eine bestimmte Zahl kurzer Stränge abwechselnd nacheinander in einen in den Wagen senkbaren Kasten zu senkrechten Schichten aufgeschichtet werden, nachdem die kurzen Stränge in an sich bekannter Weise durch eine Kippe in die senkrechte Stellung aufgerichtet wurden.Briquette loading device The invention relates to a briquetting loading device, in which the briquette arriving in a continuous strand in single strands separated, pushed onto a transport table and from a push carriage to the loading point be brought to the heel device. The invention consists in that a a certain number of long and a certain number of short strands alternating one after the other are stacked in vertical layers in a box that can be lowered into the car, after the short strands in a known manner by a tilt in the vertical Standing upright.

Die Erfindung bietet den Vorteil, daß durch das Verladen von Ei$zelsträngen, die in Längen entsprechend der lichten Wagenbreite oder Ladehöhe der zuführenden Rinne entnommen werden, das Zusammenhaften der Brikette untereinander nicht zerstört wird. Dadurch wird eine weitgehende Schonung'der Brikette erzielt, der Abrieb bleibt auf ein Mindestmaß beschränkt, und die Ladung sitzt fester im Wagen, so daß ein Rutschen und Durcheinanderfallen während des Versandes nicht möglich ist. Das Zusammenhängen der Brikette in Strängen hat weiterhin den Vorteil, daß das Entladen des Wagens leichter ist und auch hierbei wiederum ein Durcheinanderfallen und Beschädigen der Brikette eher vermieden werden kann. Die beliebig einstellbare, wechselweise Stapelung der Brikette in Roll- und Stempelschichten wird vollkommen selbsttätig durchgeführt, wobei für jede Schaltung der Verladeeinrichtung so viel Zeit gewonnen wird, daß schlagartige Bewegungen vollkommen vermieden sind und deshalb selbst bei einer Folge von zoo Briketts in der Minute eine Beschädigung des Verladegutes durch die Einrichtung ausgeschlos-. sen ist. Außerdem ist es für die genaue Durchführung der Schaltbewegungen sowie für eine möglichst einfache mechanische Ausbildung der Verladeeinrichtung wesentlich, daß die Bewegungen verhältnismäßig langsam erfolgen können.The invention offers the advantage that by loading individual strands, those in lengths according to the clear width of the wagon or loading height of the incoming ones Can be removed, the sticking together of the briquettes is not destroyed will. As a result, the briquette is largely protected and the abrasion remains reduced to a minimum, and the load sits more firmly in the car, so that one Slipping and falling into disarray is not possible during shipping. The coherence the briquette in strands has the further advantage that the unloading of the car is easier and also here again a mess and damage of the Briquette can rather be avoided. The freely adjustable, alternating stacking the briquette in roll and stamp layers is carried out completely automatically, so much time is gained for each switching of the loading device that sudden movements are completely avoided and therefore even with a consequence of zoo briquettes per minute damage the load by the device excluded. sen is. It is also used for the precise execution of the switching movements and for the simplest possible mechanical design of the loading device essential that the movements can be relatively slow.

Abb. i zeigt die Verladeeinrichtung quer zur Längsdchse der Schienenfahrzeuge. Abb. z zeigt die Seitenansicht von Abb. i in der Schnittlinie D-E. Abb. 3 zeigt den Querschnitt der von der Brikettpresse zur Verladeeinrichtung führenden Brikettrinne und der Klappringe in der Schnittlinie F-G.Fig. I shows the loading device across the longitudinal axis of the rail vehicles. Fig. Z shows the side view of Fig. I in the section line D-E. Fig. 3 shows the cross-section of the briquette chute leading from the briquette press to the loading device and the folding ring in the section line F-G.

Nachdem das zu beladene Schienenfahrzeug durch die Bremse oder Keile festgesetzt ist, wird die im Gerüst 59 hängende @Absetzvorrichtung 4.8 ins Profil gesenkt und hinter die Kopfwand geführt. Mit dem Windwerk 8 wird die Kopfkipperklapppe 7 entfernt und die Absetzvorrichtung 48 mit dem Transporttisch i i verriegelt und in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges in die Anfangsverladestellung gebracht. Gleichzeitig greifen vier mit Pratzen versehene Stempel 61 unter den Waggonrahmen und heben den ganzen Waggon in die richtige Verladehöhe. Die Stempel werden hydraulisch, elektrisch oder durch Preßluft betrieben und halten den Wagen während der Beladung in gleichbleibender Höhe. Nach beendeter Beladung wird der Wagen langsam auf die Federn gesetzt, und die Stempel 61 sinken unter Schienenoberkante.After the rail vehicle to be loaded by the brake or wedges is fixed, the lifting device 4.8 hanging in the scaffolding 59 is placed in the profile lowered and led behind the head wall. With the winch 8, the head tipper flap 7 removed and the settling device 48 locked to the transport table i i and brought in the longitudinal direction of the rail vehicle in the initial loading position. At the same time, four punches 61 provided with claws grip under the wagon frame and lift the entire wagon to the correct loading height. The rams are hydraulic, electric or through Compressed air operated and hold the car during the load at a constant height. When the loading is complete, the wagon slows down placed on the springs, and the punches 61 sink below the top of the rail.

Die von der Brikettpresse zur Verladeeinrichtung führende Rinne 9 wird in ihrem letzten Teil aus zwei feststehenden Winkeln 62 gebildet, während der Boden 63 durch die feststehenden Winkel 62 hindurchgehoben werden kann. Der von der Presse kommende Brikettstrang schiebt sich in dieser Rinne vor, bis ein in der Rinne seitlich angebrachter Kontakt durch den Brikettstrang gesteuert wird und eine volle Umdrehung der Kurbelwellen 39 oder 39 und 4o bewirkt, wobei unter Zuhilfenahme von Lenkern 45 der Rinnenboden 63 und der daraufliegende Brikettstrang in eine darüberliegende Klapprinne 41 gehoben wird. Die auf einer der Kurbelwellen 39 befestigten N ockenscheiben 64 heben zu Beginn der Hubbewegung des Binnenbodens Stoßstangen 4:3, wodurch die Wellen 43 gedreht und die die obere Rinne bildenden Winkel 41 auseinandergeklappt werden. In der höchsten Lage des Brikettstranges klappen die Winkel 41 wieder zu, halten den Brikettstrang fest, während der Boden 63 in die alte Stellung zurückkehrt. Ein über der Klapprinne laufender Mitnehmer 44 schiebt nun langsam den Brikettstrang auf den Tisch i t. Nach einer einstellbaren Anzahl von Umdrehungen der Kurbelwellen 39 sorgt ein elektrisches Zählwerk dafür, daß nun auch die Kurbelwellen 4o die gleichen Drehungen wie 39 mitmachen, bis das Zählwerk diesen zweiten Teil wieder abschaltet. Dadurch wird erreicht, daß auf dem Transporttisch t i eine bestixnxnte Anzahl langer Brikettstränge, entsprechend der Wagenbreite, mit einer bestimmten Anzahl kurzer Brikettstränge, entsprechend der Ladehöhe, abwechselt. Durch die Anwendung der Lenker 45 wird eine ellipsenförmige Bewegung des Binnenbodens 63 erzielt, wodurch beim Abheben des Brikettstranges die Schrift auf den Briketts geschont wird und außerdem die Vergrößerung des waagerechten Weges ein Zeitgewinn für die Bewegung des Binnenbodens bedeutet, weil der Boden beim Senken und Rücklauf weit vorlie&end durch die untere Rinne durchgeht und damit die nachrückenden Brikette umgeht.The channel 9 leading from the briquette press to the loading device is formed in its last part from two fixed angles 62 , while the bottom 63 can be lifted through the fixed angle 62 . The string of briquettes coming from the press is pushed forward in this channel until a contact attached to the side of the channel is controlled by the string of briquettes and causes a full rotation of the crankshafts 39 or 39 and 4o, with the aid of links 45 of the channel bottom 63 and the Briquette strand lying thereon is lifted into a folding trough 41 above. The cam disks 64 fastened to one of the crankshafts 39 lift at the beginning of the lifting movement of the inner floor 4: 3 push rods, as a result of which the shafts 43 are rotated and the angles 41 forming the upper channel are unfolded. In the highest position of the briquette strand, the angles 41 fold again, hold the briquette strand firmly, while the bottom 63 returns to the old position. A driver 44 running over the folding trough now slowly pushes the strand of briquettes onto the table. After an adjustable number of revolutions of the crankshafts 39, an electric counter ensures that the crankshafts 4o now also make the same rotations as 39, until the counter switches off this second part again. It is thereby achieved that a certain number of long briquette strands, corresponding to the width of the trolley, alternates with a certain number of short briquette strands, corresponding to the loading height, on the transport table ti. By using the link 45, an elliptical movement of the inner floor 63 is achieved, whereby the writing on the briquettes is spared when the briquette strand is lifted, and the increase in the horizontal path saves time for moving the inner floor, because the floor is lowering and returning goes far through the lower channel and thus bypasses the briquette that is moving up.

Die Fortbewegung auf dem Tisch t i erfolgt durch einen bekannten Schubwagen 13. Der Tisch i i mit dem auf diesem angeordneten Schubwagen 13 läuft auf Schienen profilfrei parallel zur Längsachse der Schienenfahrzeuge und trägt am Ende eine rahmenförmige Klappe 46, die die vom Schubwagen 13 aufgeschobenen kurzen Brikettstränge aufrichtet, während sie beim Aufschieben der langen Brikettstränge waagerecht im Tisch liegenbleibt. Ein Stößel 47 schiebt den jeweils vor ihm liegenden langen Brikettstrang oder den stehenden kurzen Brikettstrang, im letzteren Falle durch die stehende Klappe 46 durchstoßend, in die Absatzvorrichtung 48. Beim Aufschieben verhindern allseitige federnde Führungsbleche ein seitliches Wegrutschen der Brikette. Ein an Rollen aufgehängtes, durch Gewichtsbelastung vorlaufendes Blech 49 dient als Vorhaltung für den vordersten stehenden Strang.The movement on the table t i takes place by means of a known push carriage 13. The table i i with the push carriage 13 arranged on it runs on rails profile-free parallel to the longitudinal axis of the rail vehicles and has a frame-shaped flap 46, which the pushed on by the push carriage 13 short briquette strands while pushing the long briquette strands horizontally in the Table stops. A plunger 47 pushes the long strand of briquettes in front of it or the standing short briquette strand, in the latter case through the standing flap 46 piercing, into the heel device 48. When pushing prevent all sides resilient guide plates prevent the briquette from slipping sideways. A hanging on rollers Sheet 49 advancing through weight loading serves as a reserve for the foremost standing strand.

Der in der Absatzvorrichtung 48 eingeschobene liegende Brikettstrang wird durch den Stößel 5o in den bereitstehenden Kasten 51 geschoben, der nach jedem Aufschieben eines liegenden Stranges um eine Brikettstärke gesenkt wird. Beim Aufschieben der kurzen Stränge dagegen werden diese erst hintereinander von dem Stößel 47 vor dem Kasten 51 aufgestellt, und dann geht mit dem Stößel 5o gleichzeitig der Stößel 52 vor und schiebt den ganzen Satz in den bereitstehenden Kasten 51. Nach beendeter Füllung wird der durch das Gegengewicht 53 ausgeglichene Kasten 51 gesenkt, wobei in Führungsschienen 54 laufende Rollen 55 den Kasten 51 sicher leiten. Der Kasten ist zur Vermeidung des Herausfallens von Briketten etwas rückwärts geneigt. Beim Aufsetzen unten im Wagen wird der Kasten 51 durch entsprechende Ausbildung der Führungsschienen senkrecht gegen die schon im Wagen liegenden Brikette gestellt. Der Kasten 51 besteht aus Rahmen und Rückwand, die beide nur ineinandergesteckt sind und getrennte Rollen und Führungsschienen haben. Der Rahmen ist hinten als Klaue 56 ausgebildet, die bei der tiefsten Stellung des Kastens m einen Mitnehmer 5.7 greift, der, nachdem der Kästen senkrecht unten steht, langsam den Rahmen zurückzieht, während die Brikette durch die in den Führungsschienen gehaltene Rückwand an ein Mitrutschen gehindert werden. Der zurückgezogene Mitnehmer 57 steuert in der äußersten Stellung einen Kontakt, der die Rückwärtsbewegung der ganzen Absetzvorrichtung 48 und des damit verriegelten Transporttisches i i um eine Steinlänge einleitet. Erst nach dieser erfolgten Rückwärtsbewegung wird der Rahmen wieder vorgeschoben und damit das Windwerk 65 zum Hochziehen des Kastens 51 freigegeben. Die Absetzvorrichtung 48 liegt auf der einen Seite verriegelt auf einem kurzen Laufschienenträger, der sich auf dem Gerüst des Tisches i i befindet, während sich auf der anderen Seite die Laufrollen auf ein feststehendes Laufschienengerüst stützen. Nach beendeter Verladung wird durch das in der Absetzvorrichtung sich befindliche Windwerk 8 die zu Beginn der Verladung hochgezogene Kopfkipperklapppe 7 wieder eingehängt, die Verriegelung zwischen Absetzvorrichtung und Tisch gelöst und die Absetzvorrichtung noch ein Stück zurückgezogen, wodurch die Laufrollen auf Schienenträger 58 zu stehen kommen, die in einem Gerüst 59 durch das Windwerk 6o hochgezogen werden können, so daß das Durchgangsprofil freigegeben wird.The lying briquette strand pushed into the heel device 48 is pushed by the plunger 5o into the waiting box 51, which is lowered by one briquette thickness after each pushing on of a lying strand. When the short strands are pushed on, on the other hand, they are first set up one after the other by the plunger 47 in front of the box 51, and then the plunger 52 advances with the plunger 5o at the same time and pushes the entire set into the waiting box 51 Counterweight 53 balanced box 51 lowered, rollers 55 running in guide rails 54 safely guiding box 51. The box is inclined slightly backwards to prevent briquettes from falling out. When it is placed down in the carriage, the box 51 is placed vertically against the briquette already in the carriage by means of the appropriate design of the guide rails. The box 51 consists of a frame and a rear wall, both of which are only plugged into one another and have separate rollers and guide rails. The frame is designed as a claw 56 at the rear, which engages a driver 5.7 in the lowest position of the box m, which, after the box is vertically down, slowly pulls the frame back while the briquette is prevented from sliding along by the rear wall held in the guide rails will. In the outermost position, the retracted driver 57 controls a contact which initiates the backward movement of the entire depositing device 48 and the transport table ii locked with it by a stone length. Only after this backward movement has taken place is the frame pushed forward again and thus the winch 65 released for pulling up the box 51. The depositing device 48 is locked on one side on a short running rail support, which is located on the frame of the table ii, while on the other side the rollers are supported on a fixed running rail frame. After loading is completed, the winch 8 located in the depositing device hangs the head tipper flap 7 that was pulled up at the beginning of loading again, the lock between the depositing device and table is released and the depositing device is pulled back a little more, whereby the rollers come to stand on rail supports 58, which can be pulled up in a frame 59 by the winch 6o, so that the passage profile is released.

Bei dieser selbsttätig arbeitenden Verladeeinrichtung sorgt ein durch die Seitenwände des S chienenfahrz euges zurückg ehaltener Feder hebel bei beendeter Beladung für die Stillsetzung der Verladeeinrichtung unter gleichzeitiger Umlenkung der Brikettzufuhr und Einschaltung eines akustischen Signales.With this automatically working loading device, a the side walls of the rail vehicle retracted spring lever when finished Loading for shutting down the loading device with simultaneous redirection the briquette feed and activation of an acoustic signal.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Briquette loading device in which the in one continuous strand of incoming briquette divided into individual strands, on one Transport table pushed and by a push carriage to the loading point on the depositing device are brought, characterized in that a certain number is longer and one A certain number of short strands alternately one after the other in one that can be lowered into the car Box to be piled up in vertical layers after the short strands erected in a manner known per se by a tilt in the vertical position became.

2. Feeding device for automatic loading device according to claim i, characterized in that a certain number of short briquette strands, in length corresponding to the loading height of the rail vehicle, alternately with a certain one by means of a known electric counter by switching the bow thrust crank (4o) on and off Number of long strands, the length of which corresponds to the width of the railroad car, from a movable channel bottom (63) lying between two angle irons (62), which with the help of curved push cranks (39 and 40) controls (45) performs an elliptical movement, lifted and lifted by a Folding trough (41) located above the bar are detected, the folding trough being opened and closed at the appropriate moment by cam disks (64), push rods (42) and shafts (43), and from this the strand is transferred to the transport table (ii) by a driver (44) ) is pushed.

3. Device for inserting the briquette strands into the box (51) the automatic loading device according to claim, characterized in that only a pusher (5o) is used to insert the long strands, while the Insertion of the short standing strands through the connected ram (5o and 52) takes place.

4. Guide for the box on the loading device according to claim i, characterized in that the rear wall and frame have separate guide rollers (55) which run in different double-sided guide tracks (54), such that the top of the depositing device rear wall and frame together the box (51), during the downward movement this remains inclined slightly backwards and is placed vertically against the already existing fittings by appropriate formation of the guide rails, the rear wall being held in the guide rails while the guide tracks for the frame are retracted and pushed forward again allow the frame, which is done with the help of a driver (57) by the claw (56) of the frame hangs when lowering the box, further characterized in that the associated winch when pushing in the long lying strand pieces the box initially only by one Stone thickness and depending on the task at hand The speed of the plunger (5o) switches over and lowers the box into the carriage, while the box remains in its initial position when the short, standing string pieces are pushed in and is immediately lowered into the carriage after it has been pushed on.