DE513823C - Friction clutch operated by an electric motor - Google Patents

Friction clutch operated by an electric motor

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DE513823C
DE513823C DEM113224D DEM0113224D DE513823C DE 513823 C DE513823 C DE 513823C DE M113224 D DEM113224 D DE M113224D DE M0113224 D DEM0113224 D DE M0113224D DE 513823 C DE513823 C DE 513823C
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DE
Germany
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electric motor
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gears
friction clutch
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Expired
Application number
DEM113224D
Other languages
German (de)
Inventor
Dipl-Ing Wilhelm Geppert
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MAGNET WERK GmbH
Original Assignee
MAGNET WERK GmbH
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    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
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Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 3. DEZEMBER 1930ISSUED ON DECEMBER 3, 1930

REICHS PATE NTAMTREICH'S PATEN OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 47c GRUPPECLASS 47c GROUP

Magnet-Werk G.m.b.H. in Eisenach*)Magnet-Werk G.m.b.H. in Eisenach *)

Durch einen Elektromotor betätigte ReibungskupplungFriction clutch operated by an electric motor Zusatz zum Patent 417194Addendum to patent 417194

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Dezember 1929 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 12. Juni 1924.Patented in the German Empire on December 21, 1929 The main patent started on June 12, 1924.

Die Erfindung betrifft die weitere Ausbildung der Kupplung nach Patent 417 194. Die praktische Durchführung dieser Kupplung macht mit den in der Patentschrift des Hauptpatents angegebenen Mitteln gewisse Schwierigkeiten, die dadurch bestimmt sind, daß die kleine, raschlaufende Motordrehkraft in eine große, langsam und stetig wirkende, translatorische Kraft umgesetzt werden muß, welche die Reibflächen anpreßt.The invention relates to the further formation of the coupling according to patent 417 194. The practical implementation of this coupling makes with the in the patent des Main patent specified means certain difficulties, which are determined by that the small, high-speed engine torque is transformed into a large, slow and steady, translational force must be implemented, which presses the friction surfaces.

Versuche mit Übertragungsorganen durch Schnecken, Sahrauben usiw. haben keine praktischen Erfolge gezeitigt.Experiments with organs of transmission by snails, cows, etc. have no practical Success brought about.

Die nachstehend beschriebene Einrichtung, die als Differentialspindelgetriebe bezeichnet werden mag, gestattet die gekennzeichnete Bewegungs- und Kraftumsetzung auf einfachste Weise. Sie ermöglicht durch Einbau kleiner, raschlaufender Elektromotore, den fürThe device described below, referred to as a differential screw gear may be, allows the marked implementation of movement and force in the simplest possible way Way. By installing small, high-speed electric motors, it enables the

so den Kupplungsschluß erforderlichen Anpreßdrack mittel- oder unmittelbar zu erzeugen. Das Differentialspindelgetriebe besteht aus zwei Zahnritzeln, die, fest miteinander verbunden, auf einer Antriebswelle sitzen und von denen jedes in ein anderes Zahnrad eingreift, die ebenfalls auf einem gemeinsamen Zapfen sitzen und miteinander durch ein Gewinde verdrehbar verbunden sind. Die Übersetzung zwischen den beiden Zahnradpaaren ist verschieden. Die Zahnräder schrauben sich daher beim Drehen der Antriebswelle mit der Drehzahldifferenz je nach der Drehrichtung in- oder auseinander und bewirken ein Anpressen oder Lösen der Reibflächen.so the clutch connection required Anpreßdrack to be generated directly or indirectly. The differential spindle gear consists of two pinions, which, firmly connected, sit on a drive shaft and each of which meshes with a different gear, which is also on a common Pin sit and are rotatably connected to one another by a thread. The translation between the two gear pairs is different. The gears therefore screw when the drive shaft rotates with the speed difference depending on the direction of rotation in or apart and cause pressing or loosening of the friction surfaces.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung in einem Axialschnitt durch eine entsprechend ausgestattete Lamellenreibungskupplung veranschaulicht. Natürlich kann die Erfindung auch bei anderen Reibungskupplungen Anwendung finden.An example embodiment of the invention is shown in the drawing in one Axial section through a correspondingly equipped multi-plate friction clutch illustrated. Of course, the invention can also be used with other friction clutches.

Die Kupplung besteht im wesentlichen aus dem Kupplungsgehäuse α mit darin eingebautem oder angebautem Elektromotor b, das das Schraubspindelgetriebe c und die Außenlamellen d enthält und auf dem einen Wellenende e aufgekeilt ist, sowie dem Kupplungsteile / mit den Innenlamellen g, die auf dem anderen Wellenende h sitzen. Die Stromzuführung zum Elektromotor erfolgt durch die Schleifringe i, die auf der Nabe des Kupplungsgehäuses α sitzen.The clutch consists essentially of the clutch housing α with built-in or built-in electric motor b, which contains the screw spindle gear c and the outer disks d and is keyed on one shaft end e , as well as the coupling parts / with the inner disks g, which is on the other shaft end h sit. Power is supplied to the electric motor through the slip rings i, which sit on the hub of the clutch housing α.

Auf der Welle des Motors b sitzen zwei Ritzel Ji1 und Ji2, die in die zu ihnen gehöri-On the shaft of the motor b sit two pinions Ji 1 and Ji 2 , which belong to them

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl-Ing. Wilhelm Geppert in Eisenach.Dipl-Ing. Wilhelm Geppert in Eisenach.

513820513820

gen Zahnräder I1 bzw. I2 eingreifen. Die Naben der Zahnräder sind durch Gewinde miteinander gekuppelt, durch das sie sich ineinanderschrauben können. Das Ubersetzungsverhältnis zwischen den beiden Zahnräderpaaren ist verschieden und somit auch die Drehzahl der auf dem Zapfen m 'sitzenden Zahnräder I1 und L, die sich mit ihren Gewinideteilen entsprechend der Drehzahldifferenz je nach der Drehrichtung· in- oder auseinanderscbrauiben. Die beiden ■ Zahnräder stützen sich einerseits gegen das Gehäuse α, andererseits gegen die innerste Außenlamelle d und pressen beim Auseinanderschrauben die Lamellen zusammen, wodurch das Kuppeln erfolgt. Zur Verringerung der Reibung werden zweckmäßig zwei Druckkugellager η angeordnet. Die automatische Hubbegrenzung erfolgt beispielsweise durch das hin und her so gehende Zahnrad I2, das in den Endstellungen durch Endkon takte die' Stromzufuhr unterbricht und dadurch den Motor zum Stillstand bringt.gear wheels I 1 and I 2 intervene. The hubs of the gears are threaded together so that they can screw into one another. The transmission ratio between the two pairs of gears is different and thus also the speed of the gears I 1 and L, which are seated on the journal m 'and which screw together or apart with their threaded parts according to the speed difference depending on the direction of rotation. The two ■ gear wheels are supported on the one hand against the housing α, on the other hand against the innermost outer disk d and press the disks together when they are screwed apart, whereby the coupling takes place. To reduce the friction, two thrust ball bearings η are expediently arranged. The automatic stroke limitation is done, for example, by the back and forth so going gear I 2 , the clocks in the end positions through Endkon 'interrupts the power supply and thereby brings the motor to a standstill.

; Um das zu übertragende Drehmoment noch beliebig begrenzen zu können, kann in den Stromkreis des Motors ein einstellbarer Maximalstromauslöser eingebaut werden, da mit zunehmendem Drehmoment der Kupplung auch der Motorstrom zunimmt. Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß der Motor innerhalb der Kupplung und zentrisch liegt. Bei größeren Kupplungen können auch mehrere Differentialspindelgetriebe eingebaut werden. Ferner können beliebig viel Motore mit gleicher Drehzahl angeordnet wenden. Motor und Spindelgetriebe können auch auf dem Kupplungsteil f, der die Innenlamellen trägt, angeordnet sein. Die Stromart, mit der der Elektromotor gespeist -wird* ist gleichgültig. Es kann Gleich- oder Drehstrom Verwendung finden, ein Vorteil gegenüber den magnetischen Kupplungen, die bisher nur mit Gleichstrom getrieben werden konnten.; In order to be able to limit the torque to be transmitted as required, an adjustable maximum current release can be built into the motor circuit, since the motor current also increases as the torque of the clutch increases. The arrangement can also be made so that the motor is within the coupling and centrally. In the case of larger couplings, several differential spindle gears can also be installed. Furthermore, any number of motors can be arranged at the same speed. The motor and spindle gear can also be arranged on the coupling part f, which carries the inner disks. The type of current with which the electric motor is fed * does not matter. Direct or three-phase current can be used, an advantage over magnetic clutches, which previously could only be driven with direct current.

Das Wesen der Erfindung wird dadurch nicht berührt, wenn Zahnräder oder Ketten ι in entsprechender Anordnung vorgesehen werden.The essence of the invention is not affected when gears or chains ι be provided in a corresponding arrangement.

Claims (4)

Patentansprüche: SoClaims: So 1. Durch einen Elektromotor betätigte ReibungSikupplumg nach Patent 417 194, gekennzeichnet durch ein zwischen dem Motor (b) und dem die Zusammenpressung der Reibflächen vermittelnden Gliede (d) eingeschaltetes DifEerentialschrajubengetriehe (Ji1, It2, c). 1. Friction clutch actuated by an electric motor according to patent 417 194, characterized by a differential screw mechanism (Ji 1 , It 2 , c) connected between the motor (b) and the element (d) which mediates the compression of the friction surfaces. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei auf der Motorwelle sitzende Ritzel (ku k„) mit verschiedenem Übersetzungsverhältnis auf zwei 'gleichachsige Zahnräder (I1, I2) arbeiten, die durch ein Schraubengewinde (c) miteinander in Verbindung stehen und von denen eines (J2) bei der durch die gegenseitige Verdrehung bewirkten Axialverschiebung auf die Reibflächen (d, g) einwinkt.2. Coupling according to claim 1, characterized in that two pinions (k u k ") seated on the motor shaft work with different transmission ratios on two" coaxial gears (I 1 , I 2 ) which are connected to one another by a screw thread (c) stand and one of which (J 2 ) waves in on the friction surfaces (d, g) during the axial displacement caused by the mutual rotation. 3. Kupplung nach den, Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (I1, I2) mit ihren mit Innenb'ziw. Außengewinde versehenen, entspre- : chend verlängerten Nalben auf einem gleichachsig zu den zu kuppelnden Wellen liegenden Zapfen (m) gelagert sind.3. Coupling according to claims 1 and 2, characterized in that the gears (I 1 , I 2 ) with their with Innenb'ziw. Externally threaded , appropriately lengthened hubs are mounted on a journal (m) lying coaxially to the shafts to be coupled. 4. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur selbsttätigen Begrenzung der Hubwege elektrische Kontakte vorgesehen sind, die durch die Verschiebung des Schraubengetriebes unterbrochen werden, wodurch der Motor (b) ausgeschaltet wind.4. Coupling according to claims 1 to 3, characterized in that electrical contacts are provided for the automatic limitation of the stroke paths, which are interrupted by the displacement of the helical gear, whereby the motor (b) is turned off. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DEM113224D 1929-12-21 1929-12-21 Friction clutch operated by an electric motor Expired DE513823C (en)

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