DE509473C

DE509473C -

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Publication number: DE509473C
Application number: DE1928F0068886
Authority: DE
Priority date: 1928-12-11
Filing date: 1928-12-11
Publication date: 1930-10-09

Description

Zur Erleichterung der Bedienung von Kraftfahrzeugen ist es bereits bekannt, die Bedienung der Kupplung selbsttätig durchzuführen und insbesondere den Unterdruck des Motors hierfür zu benutzen. Zu diesem Zweck wurde das Regelventil des Unterdruckzylinders mit dem Gasfußhebel verbunden, derart, daß beim BowegGii des Gasfußhebels das Regelventil umgeschaltet und die zum Zylinder führende Unterdruckleitung abgeschlossen wurde. Die Wirkung des Zylinders wurde dadurch aufgehoben und die Kupplung eingerückt. Umgekehrt wird beim Freilassen des Gasfußhebels das Regelventil in seine Anfangsstellung zurückgeführt, so daß der Unterdruck in dem Zylinder wirksam wird und die Kupplung löst.To facilitate the operation of motor vehicles, it is already known that Carry out operation of the clutch automatically and in particular the negative pressure of the engine to use for this. For this purpose, the control valve of the vacuum cylinder was used connected to the accelerator pedal in such a way that the BowegGii of the accelerator pedal the control valve has been switched over and the vacuum line leading to the cylinder has been closed. The effect of the cylinder was thereby canceled and the clutch engaged. The opposite is true for Letting go of the accelerator lever returns the control valve to its initial position, like this that the negative pressure in the cylinder takes effect and releases the clutch.

Der Nachteil dieser bekannten Vorrichtung besteht darin, daß das Regelventil des Zylinders an jeder Bewegung des Gasfußhebels teilnehmen muß, so daß wegen des notwendig großen Hubes des Regelventils eine empfindliche Steuerung des Zylinders nicht möglich ist und das Regelventil selbst starker Abnutzung ausgesetzt ist.The disadvantage of this known device is that the control valve of the Cylinder must participate in every movement of the accelerator pedal, so that because of the necessary large stroke of the control valve, sensitive control of the cylinder is not possible and the control valve itself is stronger Is exposed to wear and tear.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Vorrichtung besteht darin, daß die Umsteuerung des Regelventils erst erfolgt, nachdem der Gasfußhebel einen verhältnismäßig großen Hub zurückgelegt hat und die Brennstoffzufuhrleitung zum Motor schon weit geöffnet hat, so daß der Motor beim Einkuppeln eine höhere Drehzahl hat, als es erwünscht ist.Another disadvantage of this known device is that the reversal of the control valve only takes place after the accelerator pedal has a relatively large Stroke and the fuel supply line to the engine is already wide open has, so that the motor has a higher speed than desired when the clutch is engaged is.

Es ist ferner bekannt, diesen letztgenannten Nachteil dadurch zu beheben, daß der Hub des Gasfußhebels unterteilt wurde, derart, daß während des ersten Teils des Hubes die Umsteuerung des Regelventil veranlaßt und während des zweiten Teils des Hubes ■die Gaszufuhr zum Motor beeinflußt wurde. Der wesentlichste Nachteil wurde dadurch aber nicht behoben, nämlich die mangelhafte Empfindlichkeit des Regelventils und der große Verschleiß durch die zwangläufige Bewegung des Regelventils bei jeder Bewegung des Gasfußhebels.It is also known to remedy this last-mentioned disadvantage in that the Stroke of the accelerator pedal was divided so that during the first part of the stroke the reversal of the control valve causes and during the second part of the stroke ■ the gas supply to the engine has been affected. The main disadvantage was thereby but not remedied, namely the insufficient sensitivity of the control valve and the Great wear and tear due to the inevitable movement of the control valve with every movement of the accelerator pedal.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß zwischen dem Gasfußhebel und dem Regelventil ein federnd nachgiebiges Glied eingeschaltet ist, welches die Umschaltung des Regelventils während des ersten Teils des Gasfußhebelhubs veranlaßt und den weiteren Teil des Hubes des Gasfußhebels ohne Beeinflussung des Regelventils zuläßt.In contrast, the invention consists in that between the accelerator pedal and the control valve a resilient member is switched on, which the switching of the Control valve caused during the first part of the accelerator pedal stroke and the other Part of the stroke of the accelerator pedal allows without influencing the control valve.

Es wird dadurch erreicht, daß der Hub des Regelventils außerordentlich klein ausfallen kann und die Emfmdlichkeit der Steuerung außerordentlich gesteigert wird. Dadurch, daß das Regelventil einen nur kleinen Hub auszuführen hat und an den Bewegungen des Gasfußhebels nicht teilnimmt, ist die Abnutzung des Regelventils auf das praktisch niedrigste Maß zurückgeführt.It is achieved that the stroke of the control valve turn out to be extremely small can and the sensitivity of the control is increased extraordinarily. Because the control valve only has a small stroke and does not take part in the movements of the accelerator pedal, is wear and tear of the control valve is reduced to the practically lowest level.

Weitere Kennzeichen ,der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung .des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels. Further characteristics that result from the invention from the following description of the embodiment shown in the drawing.

Der Gasfußhebel ι steht über das Gestänge 2, 3, 4, 5 mit der Drosselklappe 6 der Ansaugleitung 7 des Vergasers 8 in Verbindung. Die Drosselklappe wird durch die enge Umführung 9 überbrückt, so daß auch bei geschlossener Drosselklappe 6 dem Motor (nicht dargestellt) über den Vergaser 8 eine kleine Brennstoffmenge zugeführt wird, welche so bemessen ist, daß der Motor zwar angelassen werden kann, aber nicht in der Lage ist, den zugehörigen Wagen zu beschleunigen. The gas pedal ι is on the linkage 2, 3, 4, 5 with the throttle valve 6 of the Suction line 7 of the carburetor 8 in connection. The throttle valve is bridged by the narrow bypass 9, so that too with the throttle valve 6 closed, the engine (not shown) via the carburetor 8 small amount of fuel is supplied, which is so dimensioned that the engine although can be started but is unable to accelerate the associated car.

Die Ansaugleitung 7 steht unmittelbar hinter der Drosselklappe 6 über die Leitung ίο mit dem Ventilgehäuse 11 in Verbindung.The intake line 7 is directly behind the throttle valve 6 via the line ίο with the valve housing 11 in connection.

In diesem Gehäuse sind zwei Kugelventile 1 2 und 13 angeordnet, deren Sitze 14 aus Gummi oder anderem elastischen Material in dem Gehäuse 11 befestigt sind. Das Ventil 12 ist mittels der Zugfeder 15 an dem Querarm i6 befestigt, und die Feder hat das Bestreben, das Ventil ständig in der dargestellten Stellung zu halten. Beide Ventile 12 und [3 sin.l miteinander gekuppelt und folgen deshalb immer gleichzeitig entweder der Fetlerkraft (Feder 15) oder der durch das Seil 17 übertragenen Zugwirkung, die von der Bewegung des Gashebels 1 herrührt. Das Seil 17 ist an dem am Fahrzeugrahmen gelagerten Arm r8 befestigt, der an den Bewegungen des Gashebels 1 unter Vermittlung der Feder 19 und durchbohrten Kugel 20 teilweise teilnimmt Die Schubstange 2 des GashebelgestängesIn this housing two ball valves 1 2 and 13 are arranged, the seats 14 of which are made of rubber or other elastic material are fastened in the housing 11. The valve 12 is by means of the tension spring 15 on the transverse arm i6 attached, and the spring tends to keep the valve in the position shown to keep. Both valves 12 and [3 sin.l coupled with each other and therefore always follow either the Fetler force at the same time (Spring 15) or the tensile effect transmitted by the rope 17 caused by the movement of the throttle lever 1 originates. The rope 17 is on the arm mounted on the vehicle frame r8 attached to the movements of the throttle lever 1 through the intermediary of the spring 19 and pierced ball 20 partially takes part The push rod 2 of the throttle linkage

ist unterteilt. Beide Stücke werden in der Muffe 22 geführt, welche mit einem der Stücke fest verbunden sein kann.is divided. Both pieces are guided in the sleeve 22, which with one of the Pieces can be firmly connected.

Von dem Ventilgehäuse 11, und zwar zwischen den Ventilsitzen 14, ist eine Leitung 23 abgezweigt, welche in den Unterdruckraum 24 des Gehäuses 25 mündet. Der Unterdruckraum 24 wird von dem anderen Raum 26 durch einen Flügelkolben 27 getrennt, welcher der besseren Dichtung halber mit einer Ledermanschette 28 versehen ist. Der Raum 26 hat ebenso wie der rechte Teil des Ventilgehäuses 11 offene Verbindung mit der Atmosphäre.From the valve housing 11, between the valve seats 14, a line 23 is branched off, which into the negative pressure chamber 24 of the housing 25 opens. The vacuum space 24 is separated from the other space 26 by a vane piston 27, which is provided with a leather sleeve 28 for better sealing. The space 26, like the right part of the valve housing 11, has an open connection with the The atmosphere.

Der Flügelkolben 27 rotiert um die Welle 29, welche außerhalb des Gehäuses 25 eine Seilscheibe 30 trägt. Auf dieser Scheibe ist der Seil- oder Kettenzug 31 befestigt, der an dem Kupplungshebel 32 angreift. Der Kupplungshebel und ebenso der Gasfußhcbel 1 werden durch Druckfedern 33, 34 in der dargestellten Lage gehalten.The vane piston 27 rotates around the shaft 29, which outside of the housing 25 is a Sheave 30 carries. On this disc, the cable or chain hoist 31 is attached to the clutch lever 32 engages. The clutch lever and also the accelerator lever 1 are held in the position shown by compression springs 33, 34.

Die Wirkungsweise der Kupplungsschaltung ist folgende:The mode of operation of the clutch shift is as follows:

Wenn' der Motor angelassen wird, so wird dm Zylindern nur wenig Brennstoff durch die enge Umführung 9 zugeführt, während die Drosselklappe 6 geschlossen ist. Hierdurch entsteht ein Unterdruck, der sich durch die Leitung 10 in das Ventilgehäuse 11 und von liier durch die Leitung 23 in den Unterdruckraum fortpflanzt. Infolgedessen wird der Flügelkolben 27 im Uhrzeigersinn geschwenkt. An dieser Bewegung nimmt die Seilscheibe 30 teil, so daß das Seil 31 aufgewickelt und der Kupplungshebel gegen den Druck der Feder 33 nach unten gezogen wird. Die Kupplung ist damit ausgerückt.When the engine is started, little fuel is passed through the cylinders the narrow bypass 9 is supplied while the throttle valve 6 is closed. Through this creates a negative pressure, which is through the line 10 in the valve housing 11 and propagates from liier through line 23 into the negative pressure space. As a result, will the wing piston 27 is pivoted clockwise. Take part in this movement Sheave 30 part, so that the rope 31 is wound and the clutch lever against the Pressure of the spring 33 is pulled down. The clutch is now disengaged.

Wird nun der Gasfußhebel 1 bewegt, so werden sich bald die beiden Stücke der Schubstange 2 berühren und das Gestänge 3, 4, 5 wird die Drosselklappe 6 öffnen. Gleichzeitig nimmt die Feder 19 unter Vermittlung der auf der Schubstange 2 verschiebbaren Kugel 20 den Arm 18 mit, so daß die Ventilkugcin 12, 13 nach rechts bewegt werden. Wenn das Ventil 13 auf seinem Sitz ruht, wird die weitere Bewegung des Arms 18 unterbrochen. Die Einrichtung ist so getroffen, daß im gleichen Augenblick, wo die Drosselklappe sich zu öffnen beginnt, das Ventil 12 geschlossen und das Ventil 13 geöffnet ist. Das Ventil 13 gibt damit der Auiknluft den Weg zum Unterdruckraum 24 frei, so daß der Kupplungshebel 32 durch die Feder 33 nach oben gedrückt und die Kupplung eingerückt wird.If the accelerator pedal 1 is now moved, the two pieces of the push rod 2 will soon touch and the linkage 3, 4, 5 will open the throttle valve 6. At the same time, the spring 19 takes the arm 18 with it through the intermediary of the ball 20, which is displaceable on the push rod 2, so that the valve balls 12, 13 are moved to the right. When the valve 13 rests on its seat, further movement of the arm 18 is interrupted. The arrangement is such that the valve 12 is closed and the valve 13 is opened at the same instant that the throttle valve begins to open. The valve 13 thus releases the path to the vacuum chamber 24 for the outside air, so that the clutch lever 32 is pressed upward by the spring 33 and the clutch is engaged.

Sobald die Drosselklappe 6 durch Freilassen des Gasfußhebels 1 unter Wirkung der Feder 35 geschlossen wird, entsteht wieder Unterdruck im Motor, der in der beschriebenen Weise die Auslösung der Kupplung veranlaßt. As soon as the throttle valve 6 by releasing the accelerator pedal 1 under the action of Spring 35 is closed, there is again negative pressure in the engine, which in the described Way triggers the clutch.

Claims

Patent claims:

1. Control device for a circuit device for the automatic engagement and disengagement of the clutch of motor vehicles with the aid of the negative pressure generated by the engine using a cylinder whose control valve, moved by the accelerator pedal, connects the negative pressure chamber of the cylinder with the negative pressure line of the engine or the outside air, characterized in that between the accelerator pedal (1) and the control valve (12, 13) is a resiliently nachgie- n ₅ bigcs member is turned on, that the switching of the control valve (12, 13) causes during the first part of the Gasfußhebelhubs and the other part of the stroke of the accelerator pedal (1) without influencing the control valve.

2. device; according to claim 1,

characterized in that the control valve consists of two interconnected Valve balls (12, 13) and elastic valve seats (14), between which the connection (23) to the vacuum chamber of the cylinder is formed.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized by the attachment of the connected to the control valve (12, 13) Member (17) on an arm (18) pivotably mounted on the vehicle frame, against which a spring (19) fastened at one end to the throttle linkage through the intermediary of a the rod displaceable ball (20) acts.

1 sheet of drawings