DE508429C

DE508429C - Device for feeding Schweroel internal combustion engines

Info

Publication number: DE508429C
Application number: DES87285D
Authority: DE
Original assignee: MOTEURS DUGELAY SOC D
Current assignee: MOTEURS DUGELAY SOC D
Priority date: 1927-09-27
Filing date: 1928-09-04
Publication date: 1930-10-02
Also published as: GB297771A; FR659840A

Description

Einrichtung zur Speisung von Schweröl-Brennkraftmaschinen Der einfache Zerstäubervergaser, welcher in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt ist, sorgt bei Verwendung eines sehr flüchtigen Brennstoffes im allgemeinen für eine richtige Speisung der Verbrennungskraftmaschine. Beim Arbeiten mit schweren Brennstoffen hat man bereits vorgeschlagen, den Brennstoff in einer Unterdruckkammer zu verdampfen und zwischen diese Kammer und den Motor eine vom Motor angetriebene Pumpe einzuschalten, welche das Gemisch dein Verbrennungsraum zuführt. Eine solche Vorrichtung liefert aber nicht immer eine richtige Ladung, da die Veränderungen der Motordrehzahl auf die in die Unterdruckkacnmer eingeführte Brennstoffmenge keinen Einfluß haben, so daß Ladungszusammensetzungen. vorkommen, die nicht der Motordrehzahl entsprechen.Device for feeding heavy oil internal combustion engines The simple one Atomizer carburetor, which is known in various designs, generally provides one when using a very volatile fuel correct supply of the internal combustion engine. When working with heavy fuels it has already been proposed to vaporize the fuel in a vacuum chamber and to connect a pump driven by the motor between this chamber and the motor, which the mixture feeds into your combustion chamber. Such a device provides but not getting a proper charge as the engine speed changes on the amount of fuel introduced into the vacuum chamber has no influence, so that charge compositions. occur that do not correspond to the engine speed.

Die Erfindung betrifft nun eine Einrichtung, welche diesen Mißstand beseitigt und die richtige Speisung von Schweröl-Verbrennungskraftmaschinen bei veränderlicher Drehzahl gestattet.The invention now relates to a device which addresses this deficiency eliminated and the correct feeding of heavy fuel oil internal combustion engines variable speed allowed.

Die Einrichtung, welche sich aus einem Zwischenbehälter und einer das Gemisch ansaugenden und den Zwischenbehälter stets unter Unterdruck haltenden Saugpumpe zusammensetzt, ist erfindungsgemäß mit einer volumetrischen Vorpumpe von gegenüber der Saugpampe geringerer Druckänderungswirkung versehen, welche ein Gemisch aus Brennstoff und einem von der unmittelbar in den Motor eintretenden Luftmenge abhängigen Luftzusatz ansaugt und in den Zwischenbehälter fördert. Zweckmäßig steht ferner das Lufteinlaßventil vor dem Vergaser, z. B. durch eine mechanische Verbindung in Abhängigkeit von demjenigen im Hauptgemischrohr.The device, which consists of an intermediate container and a sucking in the mixture and always keeping the intermediate container under negative pressure Composed suction pump is according to the invention with a volumetric backing pump of compared to the suction pad, which has a lower pressure change effect, which is a mixture of fuel and one of the amount of air entering the engine directly Sucks in dependent air additive and conveys it into the intermediate container. Appropriately stands also the air inlet valve in front of the carburetor, z. B. by a mechanical connection depending on the one in the main mixing pipe.

Eine solche Verbindung der beiden Ventile ist bei Vergasermotoren ohne eine zwischengeschaltete Unterdruckkammer bereits bekannt. Die Verbindung diente hier zur Vereinigung der Steuerungen der Haupt- und Zusatzlufteinlässe, wobei der Zusatzlufteinlaß bei höherer Drehzahl geöffnet wurde. Eine solche Verbindung der Ventile bewirkte also keineswegs eine ständig gleiche, proportionale Beziehung zwischen der Ladungszusammensetzung und der Motordrehzahl, wie dies bei der Einrichtung gemäß der Erfindung der Fall ist.Such a connection between the two valves is found in carburettor engines already known without an intermediate vacuum chamber. The connection served here to combine the controls for the main and auxiliary air inlets, with the Auxiliary air inlet was opened at higher engine speed. Such a connection of the Valves by no means brought about a constant, proportional relationship between the charge composition and the engine speed, as in the device according to the invention is the case.

Die Zeichnung zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung.The drawing shows a preferred embodiment of the invention.

Das Hauptgemischrohr 2 des Motors, welches gewöhnlicher Bauart sein möge, wird durch eine Öffnung, deren freier Durchgangsquerschnitt durch ein Ventil 3 beliebiger Bauart nach Wunsch zu regeln ist, mit Luft gespeist. In das Hauptgemischrohr 2 mündet in der Luftstrornrichtung hinter dem Ventil 3 an geeignet gewählter Stelle ein Hilfsrohr 12 ein, welches die notwendigen Brennstoffdämpfe zuführt, die für alle Drehzahlen genau abgemessen mittels folgender Einrichtung hergestellt werden.The main mixture pipe 2 of the engine, which can be of an ordinary type may, is through an opening, the free passage cross-section through a valve 3 of any design can be regulated as required, fed with air. In the main mixing pipe 2 opens in the air flow direction behind the valve 3 at suitable Selected point an auxiliary pipe 12, which the necessary fuel vapors supplies, which are precisely measured for all speeds by means of the following device getting produced.

Der Motor treibt gleichzeitig eine volumetrische Pumpe 9 irgendwelcher Bauart (Kolben-, Rotations-, Rootpumpe o. dgl.) an, die in der Sekunde eine Gewichtsmenge Luft ansaugt, welche der Luftgewichtsmenge proportional ist, die in der gleichen Zeit unter der Saugwirkung des Motors durch das Ventil 3 hindurchtritt. Dieses Verhältnis kann dabei für alle Umlaufszahlen durch eine geeignete Anordnung und Bemessung der Zustromöffnung des Hauptgemischrohres und der Hilfspumpe aufrechterhalten werden. Das zur Hilfspumpe führende Rohr ist im übrigen mit einem Ventil 6 versehen, das durch eine mechanische Verbindung 1q. von dem Ventil 3 in Abhängigkeit steht. Auf diese Weise wird das gewünschte Gemischverhältnis für jede Geschwindigkeit des Motors erreicht, wie groß auch die Öffnung des Ventils 3 sei. Das Saugrohr 5 der Hilfspumpe steht mit einem Zerstäubervergaser 7 in Verbindung, wie er gewöhnlich für Benzin benutzt wird. Eine oder mehrere Düsen des Vergasers geben in der Zeiteinheit eine flüssige Brennstoffmenge ab, die zu der Menge der durch die Hilfspumpe 9 angesaugten Luft in einem bestimmten Verhältnis steht und infolgedessen auch der durch das Ventil 3 hindurchtretenden Luftmenge proportional ist. Grundsätzlich ist jeder bekannte Vergaser verwendbar. Besonders geeignet ist jedoch ein Vergaser mit bis zur Düse gefülltem Behälter. Man erhält am Ausgang der Pumpe ein sehr reiches Gemisch oder eine Emulsion von einer Gewichtsbemessung, die bei jeder Drehzahl bezüglich der vom Motor durch die vom Ventil 3 geregelte Öffnung unmittelbar angesaugten Luft in richtigem Verhältnis steht. Diese sehr reiche Mischung wird in einen Zwischenbehälter io geleitet, der mit einer zweiten Hilfspumpe 8 in Verbindung steht, welche so bemessen ist, daß sie trotz des Zustromes des Gemisches in dem Behälter io einen gewissen Unterdruck aufrechterhält. Das Gemisch wird infolge des herrschenden Unterdruckes in Dämpfe verwandelt, die schließlich in ein Hilfsrohr gelangen, welches die Ausstromöffnung der zweiten Pumpe an geeigneter Stelle mit dem Hauptgemischrohr der Verbrennüngskraftmaschine verbindet. Der Motor saugt also eine Mischung von Luft und für jede Drehzahlgenau abgemessenen Brennstoffdämpfen an. Es können Einrichtungen getroffen werden, welche die Durchmischung beschleunigen und eine durchaus gleiche Zusammensetzung des Gemisches bewirken. Um eine Sicherung dafür zu schaffen, daß der durch die Düse des Vergasers ausgespritzte flüssige Brennstoff in die erste Hilfspumpe mitgenommen wird, kann man einen Vergaser senkrechter Bauart benutzen, in welchem die Stromrichtung der Gase von oben nach unten verläuft, der also in seinem Arbeitssinne den gewöhnlichen Vergasern gegenüber umgekehrt ist. Man kann auch die gewöhnliche Stromrichtung beibehalten und unterhalb des Vergasers einen Napf anordnen, welcher den nicht mitgenommenen Brennstoff sammelt. Aus diesem Napf wird der Brennstoff alsdann der ersten Pumpe durch irgendeine gangbare Vorrichtung (eine Pumpe o. dgl.) zugeführt.The motor simultaneously drives a volumetric pump 9 of any one Type (piston, rotary, root pump or the like) that weighs a quantity per second Sucks in air, which is proportional to the amount of air weight that is in the same Time passes through valve 3 under the suction of the motor. This relationship can thereby for all numbers in circulation through a suitable arrangement and dimensioning of the Inflow opening of the main mixture pipe and the auxiliary pump are maintained. The pipe leading to the auxiliary pump is also provided with a valve 6 which through a mechanical connection 1q. is dependent on the valve 3. on this way you will get the desired mixture ratio for each speed of the engine reaches how large the opening of the valve 3 is. The suction pipe 5 of the auxiliary pump is in communication with an atomizer carburetor 7, as it is usually used for gasoline is used. One or more nozzles of the carburetor give one in the unit of time amount of liquid fuel from the amount of the sucked by the auxiliary pump 9 to the amount Air is in a certain ratio and, consequently, so is that through the valve 3 the amount of air passing through is proportional. Basically everyone is known Carburettor can be used. However, a carburetor with up to the nozzle is particularly suitable filled container. A very rich mixture is obtained at the outlet of the pump or an emulsion of a weight rating which at each speed with respect to the air sucked in directly by the engine through the opening regulated by valve 3 is in the right proportion. This very rich mixture is placed in an intermediate container io passed, which is in communication with a second auxiliary pump 8, which so sized is that, despite the inflow of the mixture in the container, they have a certain Maintains negative pressure. The mixture is due to the prevailing negative pressure transformed into vapors, which finally reach an auxiliary pipe, which is the outflow opening the second pump at a suitable point with the main mixture pipe of the internal combustion engine connects. The engine sucks in a mixture of air and is accurate for each speed measured fuel vapors. Facilities can be made which accelerate the mixing and ensure that the composition of the mixture is absolutely the same cause. To make sure that the carburetor nozzle ejected liquid fuel is taken into the first auxiliary pump, can a vertical carburettor is used, in which the direction of flow is the Gases runs from top to bottom, which in its working sense is the usual one Carburetor opposite is reversed. The usual direction of the current can also be retained and place a bowl underneath the carburetor, which will not be taken away Collects fuel. From this bowl the fuel is then used for the first pump supplied by any feasible device (a pump or the like).

Am Ausgang der ersten Pumpe kann in irgendeiner Gestalt eine zusätzliche Zerstäubervorrichtung angefügt werden, um die Bildung von Dämpfen in dem Zwischenbehälter zu erleichtern. Man kann gleicherweise Vorrichtungen 11, 13 zur Heizung, ja sogar zur Katalyse usw. anordnen.At the outlet of the first pump, an additional atomizer device of any kind can be added in order to facilitate the formation of vapors in the intermediate container. Devices 11, 13 for heating, even for catalysis, etc., can be arranged in the same way.

Es sei im übrigen ausdrücklich erwähnt, daß die Zuleitung der Brennstoffdämpfe zu den Zylindern des Motors durch Ventile geregelt werden kann, welche von den Ventilen verschieden sind, die die zur Bildung des Brenngemisches notwendige Luft zuführen.It should also be expressly mentioned that the supply of fuel vapors to the cylinders of the engine through valves which can be regulated by the valves are different, which supply the air necessary for the formation of the combustion mixture.

Die den zur Bildung der Dämpfe notwendigen Unterdruck im Zwischenbehälter aufrechterhaltende zweite Pumpe kann beliebiger Bauart, also z. B. eine Rotationspumpe o. dgl., sein. Sie kann entweder durch den Motor oder auf anderem Wege angetrieben werden.The negative pressure in the intermediate container that is necessary for the formation of the vapors sustaining second pump can be of any type, so z. B. a rotary pump or the like. It can be powered either by the engine or by some other means will.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for feeding: heavy oil internal combustion engines, consisting of an intermediate tank and a tank that draws in the mixture and the intermediate tank Always under negative pressure suction pump, characterized by a volumetric Backing pump of lower pressure change effect compared to the suction pump, which is a Mixture of fuel and one of the amount of air entering the engine directly Sucks in dependent air additive and conveys it into the intermediate container.

2. Establishment according to claim i, characterized in that the air inlet valve is upstream of the carburetor on which is dependent in the main mixing pipe.