DE507431C

DE507431C - Mechanical train protection

Info

Publication number: DE507431C
Application number: DEB142287D
Authority: DE
Original assignee: GEORG BEZ
Current assignee: GEORG BEZ
Priority date: 1929-03-08
Filing date: 1929-03-08
Publication date: 1930-09-17

Description

Zugbe-Train load

Eine Zugsicherung besteht im wesentlichen aus der Übertragungs- und der Signalvorrichtung. A train protection consists essentially of the transmission and the signaling device.

Die hier beschriebene selbsttätige
einflussung bietet verschiedene Vorteile.The automatic one described here
Influence offers several advantages.

Vor allen Dingen die sehr erhebliche Einfachheit sowie Sicherheit, dann die Betätigung von drei Signalen mit einer Bewegung, so daß die Aufmerksamkeit des Lokomotivpersonals nicht beeinflußt wird und somit ein Überfahren des Haltesignals ausgeschlossen ist. Ebenso ist die Schutzabdeckung so konstruiert, daß Witterungseinnüsse und Fremdkörper keinen Einfluß auf die am Oberbau angebrachte Übertragungsvorrichtung ausüben können.Above all, the very considerable simplicity and security, then the operation of three signals with one movement, so that the attention of the locomotive crew is not influenced and thus an overrun of the stop signal is excluded. Likewise, the protective cover is like that designed so that weather conditions and foreign bodies have no effect on the am Ability to exercise transmission device attached to the superstructure.

Es sind Zugsicherungen bekannt, bei denen die Signalübertragung durch Hebel oder Bügel bewirkt werden, oder die Lokomotive erhält ein nach auswärts zeigendes Glasrohr mit Druckluft gefüllt, welches dann von dem auf ;.-Halt« zeigenden Einfahrtsignal zerschlagen wird. Wieder andere haben eine elektrische Signalübertragung oder magnetische Auslösung. Bekannt ist auch eine durch einen Spiegel bewirkte Auslösung.There are train protection known in which the signal transmission by lever or Brackets are effected, or the locomotive receives a glass tube pointing outwards filled with compressed air, which is then smashed by the entrance signal pointing to "Halt" will. Still others have electrical or magnetic transmission Tripping. Triggering caused by a mirror is also known.

Die hier aufgeführten Signal vor richtungen haben mitunter den Nachteil, daß die Mehrzahl davon Anschläge verwenden, welche bei größeren Geschwindigkeiten verbogen oder abgeschlagen werden. Was die elektrischen bzw. magnetischen Apparate betrifft, SO¹ sind dieselben in ihrer Einbauung in die Lokomotive in bezug auf Kostenaufwand viel zu hoch, sodann sind dieselben, was die Sicherheit" anbelangt, nicht so zuverlässig und betriebssicher, daß man sich unbedingt darauf verlassen kann.The signal before devices listed here sometimes have the disadvantage that the majority of them use stops that are bent or knocked off at higher speeds. As far as the electrical or magnetic apparatus is concerned, SO ¹ are far too expensive to install in the locomotive, and then, as far as safety is concerned, they are not so reliable and operationally reliable that one can absolutely rely on them .

Es ist ferner eine Zugsicherung bekannt, bei der ein mit der Luftdruckbremse in Verbindung stehendes kreisförmiges Rohr durch Ventilstößel beim Auflaufen auf eine Druckschiene stoßweise entlüftet wird. Diese Anordnung ist wegen den vielen Dichtungsstellen leicht dem Versagen ausgesetzt.There is also a train protection known in which a with the air pressure brake in connection standing circular pipe through valve tappet when running onto a pressure rail is vented intermittently. This arrangement is easily prone to failure because of the many sealing points.

Bei der vorliegenden Erfindung besteht das Neue darin, daß die Signalvorrichtung, die an einem der Fahrzeugräder befestigt ist und mit denselben sich dreht, bei Gefahr mechanisch und unmittelbar wirkt, ohne Druckluft zu benötigen. Ein weiterer Vorteil ist, daß der rein mechanische Apparat mit wenig Kosten in die Lokomotive nachträglich eingebaut werden kann. Soll die Wirkung auf die Luftbremse nicht sofort einsetzen, so könnte eine Verzögerungseinrichtung in Gestalt eines Zeitventils mit Wachsamkeitshebel mit der Vorrichtung verbunden werden. Bei eingleisigen Strecken würde die Streckenvorrichtung an verschiedenen Seiten des Gleises angebracht werden müssen, während der Auslöseapparat auf der Maschine nur einmal vorhanden zu sein braucht. Lokomotiven, die vor- und rückwärts fahren, benötigen auf jeder Seite eine Auslösevorrichtung.In the present invention, the novelty is that the signaling device, which is attached to one of the vehicle wheels and rotates with the same, in the event of danger acts mechanically and directly without the need for compressed air. Another advantage is that the purely mechanical apparatus can be retrofitted to the locomotive with little cost can be installed. If the effect on the air brake should not start immediately, so could be a delay device in the form of a time valve with a vigilance lever be connected to the device. In the case of single-track lines, the line device would must be attached to different sides of the track, while the trigger device on the machine only once needs to be present. Locomotives that go forward and backward need on each Side a release device.

Ein weiterer sehr wichtiger Vorteil besteht noch darin, daß die hier beschriebene Erfindung keinen Anschlag verwendet, sondern in-Another very important advantage is that the invention described here not used a stop, but instead

dem die Signalvorrichtung an einem Fahrzeugrad (Laufrad) angebracht ist und sich mit demselben dreht, läuft dieselbe ohne weiteres auf die am Oberbau angebrachte Anschlagschiene auf, wenn diese in 'Warnstellung steht.which the signal device is attached to a vehicle wheel (impeller) and itself rotates with the same, the same runs easily on the stop rail attached to the superstructure when this is in the 'warning position.

Die Zugsicherung ist nun folgendermaßen ausgeführt:The train protection is now carried out as follows:

An einem Laufrad der Lokomotive, z. B. ίο dem rechten vorderen, sind Führungen befestigt, in denen eine Stoßstange gleitet, die an beiden Enden mit einem Pufferkopf versehen ist.On a running wheel of the locomotive, e.g. B. ίο the right front, guides are attached, in which a bumper slides, which is provided with a buffer head at both ends is.

In ihrer Mitte erhält sie einen rechtwinklig angesetzten Zapfen, um welche die Auslösestange in einem Kugellager drehbar gelagert ist und die auf die Maschine vor den Führerstand zu dem Anzeige- bzw. Bremsapparat hinaufführt. Zwischen den beiden feststehenden Gleitbahnen und dem Zapfen sind zwei gleich starke, einander entgegenwirkende Federn in die Pufferstange eingeführt, welche den Zapfen stets in der Mittellage festhalten. Die Ausführungsvorrichtung wird unter as Verwendung derXJbertragsvorrichtung, welche am Oberbau als Anschlagschiene angebracht und mit dem Signaldrahtzug verbunden ist, in Tätigkeit gesetzt, sobald das Signal »Halt« zeigt und die Anschlagschiene in Warnstellung ist. Kommt nun ein Zug in die Höhe des Einfahrtsignals, und dieses zeigt »Halt«, so wird die in den Gleitbahnen bewegliche Pufferstange beim Auflaufen auf die Anschlagschiene in die Höhe geführt, nimmt die in dem Zapfen von der Stoßstange in Kugellager laufende Auslösestange mit in die Höhe und bewirkt auf der Maschine die Zeichenübertragung bzw. die Bremsauslösung. Da die Gleitbahnen starr an dem Laufrad festgemacht sind und dasselbe sich gleich den anderen Rädern dreht, sobald die Maschine sich in Bewegung setzt, ist die Wirkung dieser Vorrichtung eine wiederholte und zuverlässige und nicht abhängig von Hilfsmitteln, wie Magneten, Spiegeln oder elektrischen Batterien. Bei Maschinen, deren Lauf räder sich nur vorn befinden, ist die Verbindung zwischen Laufrad und Auslöseapparat mit einein Drahtzug hergestellt. Das Zeitventil, in der Luftleitung eingebaut, wird mittels Drahtzugs an die Ausfuhrungsvorrichtung angeschlossen; dies Ventil schiebt Zwangsbremsung 8 bis 10 Sekunden hinaus, und zwar deshalb, um dem Lokomotivführer evtl. noch Gelegenheit zu geben, seinen Zug noch von Hand bremsen zu können, und erst nachdem diese Zeit verstrichen ist, tritt die Zwangsbremsung in Tätigkeit. Der Führer muß also nach wie vor die Einfahrtsiguale streng beobachten.In its center it has a pin attached at right angles, around which the release rod is rotatably mounted in a ball bearing and attached to the machine in front of the driver's cab leads up to the display or braking device. Between the two stationary ones Slideways and the pin are two equally strong, opposing springs inserted into the buffer rod, which always hold the pin in the central position. The execution device is executed using the XJ transfer device which attached to the superstructure as a stop rail and connected to the signal wire pull, activated as soon as the Signal shows »Halt« and the stop rail is in warning position. Now comes a train at the height of the entrance signal, and this shows "Halt", so it will be in the slideways Movable buffer rod raised when it hits the stop rail, takes the trigger rod running in ball bearings in the pin of the bumper with it the height and causes the characters to be transmitted and the brake to be released on the machine. Since the slideways are rigidly attached to the impeller and the same rotates like the other wheels as soon as the When the machine starts moving, the effect of this device is repeated and reliable and not dependent on tools such as magnets, mirrors or electric batteries. In machines with running wheels only at the front, the connection is between the impeller and the release mechanism with a wire pull. The time valve, Installed in the air line, it is attached to the execution device by means of a wire pull connected; this valve postpones emergency braking for 8 to 10 seconds, namely, to give the engine driver a chance to take his train still be able to brake by hand, and only after this time has passed does the Emergency braking in action. So the guide still has to use the entrance signs strictly observe.

Die Kontrolle des Lokomotivführers, daß er ein Signal überfahren hat, zeigt ein Registrierapparat, welcher ebenfalls an den Auslöseapparat angeschlossen ist, durch Punkte an.The engine driver's check that he has run over a signal shows a recording device, which is also connected to the release device with dots.

Neben der Zwangsbremsung kann noch eine Vorrichtung getroffen werden, die dem Lokomotivführer noch Gelegenheit gibt, die Zwangsbremsung außer Tätigkeit zu setzen, wenn er noch im letzten Augenblick die Signalstellung wahrgenommen hat, und zwar in Gestalt eines Wachsamkeitshebels.In addition to the emergency braking, a device can be made that the locomotive driver still gives the opportunity to put the emergency brake out of action if at the last moment the Signal position has perceived, in the form of a vigilance lever.

Dieser Wachsamkeitshebel, der leicht an jeder Maschine vor dem Führerstand angebracht werden kann, ist ein beweglicher, in einem Scharnier laufender, mit Rolle versehener Hebel. In der Rolle an dem Hebel läuft der Drahtzug durch, welcher mit der Stoßstange verbunden ist.This vigilance lever that is easily attached to every machine in front of the driver's cab is a movable, hinge-mounted one with a roller Lever. The wire that is connected to the bumper runs through the roller on the lever.

Bemerkt der Lokomotivführer, daß das Einfahrtsignal auf »Halt« steht, so zieht er den Wachsamkeitshebel an und setzt die Selbsttätigkeit des Apparats außer Wirkung. Überfährt nun die Maschine das Signal in Warnstellung, so arbeitet wohl die Stoßstange in der gleichen Weise wie bisher beschrieben, aber die Signalvorrichtung läuft leer, schaltet jedoch sofort wieder selbsttätig ein, nachdem die Auflaufschiene verlassen worden ist, denn die gespannte Pufferfeder drückt die Auslösestange zurück und nimmt den Wachsamkeitshebel mit, so daß die ganze Anlage in die Bereitschaftsstellung zurückgeht. If the engine driver notices that the entrance signal is on "Stop", he pulls the vigilance lever and puts the automatic activity of the apparatus ineffective. If the machine now drives over the signal in the warning position, the bumper is probably working in the same way as previously described, but the signaling device is running empty, but switches on again automatically after leaving the run-up rail has been, because the tensioned buffer spring pushes the release rod back and takes the vigilance lever so that the whole system goes back to the standby position.

Claims

Claim:

Mechanical train protection using a stop rail that is movably arranged on the superstructure and connected to the signal wire, on which a stop located on the vehicle wheel runs up when the signal shows a stop and causes the signal to be transmitted or the brake to be released on the vehicle, characterized in that the vehicle stop (q) consists of a rod-shaped Body (q) , which is guided in slideways (m) on the vehicle wheel in the direction of a diameter, is always pushed into the central position by two equally strong, oppositely acting springs (p, n) and has a pin (c) in its center, on which the release rod (s) engages.

1 sheet of drawings