DE506508C

DE506508C - Steering device for motor vehicles

Info

Publication number: DE506508C
Application number: DEM107423D
Authority: DE
Original assignee: FELIX MEINEKE DR ING
Current assignee: FELIX MEINEKE DR ING
Publication date: 1930-09-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge.The invention relates to a steering device for motor vehicles.

Nach der Erfindung hat die Lenkvorrichtung einen geteilten Hebel, beispielsweise einen Lenkstockhebel, dessen Teile gegeneinander schwenkbar und durch eine bei der Schwenkbewegung sich spannende Reibungsfeder verbunden sind. According to the invention, the steering device a split lever, such as a pitman arm, the parts of which against each other pivotable and connected by a friction spring tensioning during the pivoting movement.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.

Abb. ι ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Hebels,Fig. Ι is a partially sectioned side view of the lever,

Abb. 2 ist eine Sonderdarstellung seiner *5 Reibungsfeder,Fig. 2 is a special representation of his * 5 friction spring,

Abb. 3 ist eine Stirnansicht des Hebels, von links in Abb. ι gesehen.Fig. 3 is an end view of the lever, seen from the left in Fig. Ι.

Der Hebel hat zwei Teile 40 und 41, jeder mit einer halbzylindrischen Nabe 38 und 39. Die beiden Naben sind durch Stifte 42 und einen Keil 43 miteinander verbunden, einseitig über den Hebelteil, zu dem sie gehören, hinaus verlängert und von Reibungsfedern 45 umgeben, die sie zusammenhalten. Die Reibungsfedern 45, die mit zunehmendem Weg zunehmende Reibung erzeugen, sind beispielsweise drei geschlitzte Kreisringe, deren offene Enden zueinander versetzt sind (Abb. 2). Eine Haube 46 ist auf einen Schraubenbolzen 47 am dünnen Ende des Keils 43 befestigt und wird durch eine Mutter 48 gehalten. Der Mantel der Haube umgibt den Federsatz 45. Die beiden Nabenteile 38 und 39 werden durch den Federsatz 45 auf den Keil 43 gepreßt. Der Keil ist in den einen Nabenteil,The lever has two parts 40 and 41, each with a semi-cylindrical hub 38 and 39. The two hubs are connected to one another by pins 42 and a wedge 43, on one side extended beyond the lever part to which they belong and by friction springs 45 that hold them together. The friction springs 45, which generate increasing friction as the path increases, are for example three slotted circular rings, the open ends of which are offset from one another (Fig. 2). A hood 46 is attached to a screw bolt 47 at the thin end of the wedge 43 and is held by a nut 48. The jacket of the hood surrounds the spring set 45. The two hub parts 38 and 39 are pressed onto the wedge 43 by the spring set 45. The wedge is in one part of the hub,

Claims

Patent claims:

here 38, inserted and supported against a recess which is beveled at the edges 35 in the other part 39. The supported wedge side is recessed at 36 so that two edges 44 arise with which the wedge rests on the recess.

In order to prevent an axial displacement of the hub part 39 against the hub part 38, are screwed into the hub part 38 pins 42, which are in slightly enlarged bores 37 grip in the hub part 39; however, other devices can be provided instead of the pins be.

When a force brings the two lever parts out of their mutual position is looking, the part 43 tilts about one of the edges 44, whereby the distance between the hub parts enlarged and the friction springs 45 are tensioned. The tension tries to bring the lever parts back to their old position.