DE503265C

DE503265C - Inertia accumulator

Info

Publication number: DE503265C
Application number: DEST41122D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-06-11
Filing date: 1926-06-11
Publication date: 1930-07-22

Description

Schwungkraftspeicher Die Erfindung betrifft einen Schwungkraftspeicher fürstoßweise belastete Antriebe mit an- und abschaltbarem Schwungrad. Erfindungsgemäß wird die lose auf einer stehenden, ins Schnelle übersetzten Nebenwelle umlaufende Schwungmasse abwechselnd durch einen Arm dieser Welle über Mitnehmer beschleunigt und nach Umkuppeln auf eine andere L'bersetzung von der treibenden Welle verzögert. Die großen Geschwindigkeitsunterschiede der Schwungmassen gestatten die in ihnen aufgespeicherte Arbeit bis auf einen geringen Teil wieder abzugeben. Bei Geschwindigkeitsänderungen im Verhältnis.- von i : z wird die wiedergewinnbare lebendige Energie, die gleich ist, #/,1 der Gesamtenergie betragen. Ein solch hoher Betrag der Ausnutzung eines Schwungkraftspeichers ist bei Schwungrädern, die mit einer zur treibenden Welle verhältnisgleichen Drehzahl laufen, in der Regel nicht erreichbar, da Ungleichförmigkeitsgrade in der Drehzahl der Getriebewellen wie i : 2 Störungen im Lauf der Maschinen ergeben würden.Flywheel accumulator The invention relates to a flywheel accumulator for impulsively loaded drives with a flywheel that can be switched on and off. According to the invention, the flywheel mass rotating loosely on a stationary, high-speed secondary shaft is alternately accelerated by an arm of this shaft via drivers and, after coupling to another transmission, is decelerated by the driving shaft. The great differences in speed of the centrifugal masses allow the work stored in them to be released again, except for a small part. With changes in speed in the ratio of i: z, the recoverable living energy, which is equal, will be # /, 1 of the total energy. A Such a high amount of utilization of a flywheel accumulator is usually not achievable with flywheels that run at a speed that is in proportion to the driving shaft, since degrees of irregularity in the speed of the gear shafts such as i: 2 would result in malfunctions in the running of the machines.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Eine stehende Nebenwelle i ist mit einem Arm a und einem Zahnrad 3 versehen und trägt auf ihrem oberen Ende i i eine umlaufende: Schiv°ungmasse 5, die mit ihrer Nabe .I lose auf dem Wellenende i i gelagert ist.A stationary auxiliary shaft i has an arm a and a gear 3 provided and carries on its upper end i i a circumferential: Schiv ° ungasse 5, which is loosely mounted with its hub .I on the shaft end i i.

Das Zahnrad 3 steht mit einem größeren Zahnrad 7 in Eingriff, das auf der stehenden treibenden Welle 6 befestigt ist, die mit einem nicht dargestellten Antriebsmotor und der anzutreibenden Maschine oder Vorrichtung verbunden sein kann. Auf der Welle 6 sitzen zwei Kreisscheiben 8, die auf eine Ein- und Ausrückvorrichtung 12 einer Kupplung wirken, die Schwungmasse 5 mit einem zu dieser gleichachsig angeordneten Kitzel i o verbinden. Das Kitzel i o ist mittels Kugellagern frei drehbar auf der q. der Schwungmasse 5 gelagert, die mit dem Reibkegel der Reibungskupplung fest verbunden ist. Auf einer Speiche der Schwungmasse 5 ist ein federbelastetes Gleitstück R radial gelagert, auf dem ein mit Rollen versehener Bolzen i q. befestigt ist, der von einem als Mitnehmer wirkenden Ansatz des Armes 2 ein Stück mitgenommen wird, bis er von den Kreisscheiben 2 und dadurch von dem Ansatz freigegeben wird. Der Schieber R greift an den Kupplungshebel einer auf der Welle q. der Schwungmasse 5 verschiebbar gelagerten und das Kitzel i o auf kugeln tragenden Hülse an und verschiebt diese so, daß das Kitzel i o gegen den Kupplungskegel gedrückt und dadurch die Schwungmasse 5 mit dem Kitzel i o gekuppelt wird. Der Ansatz des Armes der Nebenwelle i ist in Form eines Ringausschnittes ausgebildet, auf dessen Innenseite der zurückgestoßene Bolzen gleiten kann, worauf er hinter dem Ringausschnitt in die Anfangslage zurückkehrt. Die Größenverhältnisse der beiden Räderpaare sind folgende: Die Räder 3 und 7 stehen zueinander in einem Übersetzungsverhältnis von i : i o,. so daß eine Umdrehung des Rades 7 zehn Umdrehungen des Rades 3 hervorruft.The gear wheel 3 meshes with a larger gear wheel 7 which is fastened on the stationary driving shaft 6, which can be connected to a drive motor (not shown) and the machine or device to be driven. On the shaft 6 sit two circular disks 8, which act on an engaging and disengaging device 12 of a clutch, connecting the flywheel 5 to a tickle io arranged on the same axis. The tickle io can be rotated freely on the q by means of ball bearings. mounted on the flywheel 5, which is firmly connected to the friction cone of the friction clutch. A spring-loaded slider R is mounted radially on a spoke of the flywheel 5, on which a bolt i q provided with rollers. is attached, which is carried along a piece by an approach of the arm 2 acting as a driver until it is released from the circular disks 2 and thereby from the approach. The slide R engages the clutch lever one on the shaft q. the flywheel 5 slidably mounted and the tickle io on balls-bearing sleeve and moves it so that the tickle io is pressed against the coupling cone and thereby the flywheel 5 is coupled to the tickle io. The approach of the arm of the secondary shaft i is designed in the form of an annular cutout, on the inside of which the pushed back bolt can slide, whereupon it returns to the initial position behind the annular cutout. The proportions of the two pairs of wheels are as follows: The wheels 3 and 7 have a gear ratio of i: io ,. so that one revolution of the wheel 7 causes ten revolutions of the wheel 3.

Das Ritzel io steht dagegen zu dem Zahnrade 9 in einem Übersetzungsverhältnis von i : 5. Demgemäß würde das Ritzel io, wenn es die, gleiche Drehgeschwindigkeit wie das Rad 3 hätte, das Zahnrad 9 und damit die Welle 6 doppelt so schnell drehen, als es das Rad 3 vermochte. Die Schwungmasse 5 kann durch die Wirkung des Ringausschnittes 12 und des Bolzens i q. auf die Geschwindigkeit des Armes 2 gebracht werden. Im Augenblick des Schließens der Kupplung io, 13 wird die -Schwungmasse 5 durch die übersetzung der Räder i o, 9 Schwungkraft auf die Hauptwelle 6 mit einer Geschwindigkeit übertragen, die größer ist als die frühere Drehgeschwindigkeit der Welle 6. Tritt nun in diesem Augenblick die stoßweise Belastung der Welle 6 ein, so wird zu Anfang des Belastungsstoßes eine Drehgeschwindigkeit herrschen, die über der normalen liegt, und am Ende des Stoßes eine Geschwindigkeit, die geringer ist als die normale. Nach beendetem Stoß erfolgt dann wieder die Umkupplung der Schwungmasse, die nun in der Leerlaufzeit des Getriebes wieder auf die doppelte Geschwindigkeit gebracht wird.The pinion io, on the other hand, has a gear ratio of i: 5 to the gear wheel 9. Accordingly, the pinion io, if it had the same rotational speed as the wheel 3, the gear wheel 9 and thus the shaft 6 would rotate twice as fast as it did Wheel 3 was able to do it. The flywheel 5 can by the action of the ring section 12 and the bolt i q. brought up to the speed of arm 2. At the moment the clutch io, 13 closes, the flywheel 5 is transmitted through the translation of the wheels io, 9 centrifugal force to the main shaft 6 at a speed that is greater than the previous speed of rotation of the shaft 6 If the shaft 6 is loaded, then at the beginning of the load shock there will be a rotational speed which is above the normal, and at the end of the shock a speed which is lower than the normal. After the end of the shock, the flywheel is recoupled, which is now brought back to double speed while the gear is idling.

Die Einschaltung der Schwungmasse 5. in die arbeitenden Teile und die Wiederausschaltung verbrauchen nur einen geringen Wegteil einer Umdrehung des Armes 2, während der verbleibende größere Wegteil zur Übertragung der Kraft von dem Arm 2 an die Schwungscheibe 5 dient.The inclusion of the flywheel 5. in the working parts and switching off again only consume a small part of the path of one revolution of the Armes 2, while the remaining larger part of the way to transfer the power of the arm 2 on the flywheel 5 is used.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Inertia accumulator for drives subject to intermittent loads with a flywheel that can be switched on and off, characterized in that the loose on one standing, rapidly translated secondary shaft (i) rotating flywheel (5) alternately accelerated by an arm (2) of this shaft via drivers (12, 14) and after coupling to another translation (io, 9) is delayed by the driving shaft (6).

2. Memory according to claim i, characterized in that one with the flywheel Part is firmly connected, on which the pinion of the power-reducing transmission is loose, but sits detachable.

3. Memory according to claim i and 2, characterized in that that also a lever actuating the clutch is pivotably mounted on this part is. q .. memory according to claim i to 3, characterized in that with the driving Shaft (6) two circular disks arranged on both sides of the flywheel (5) (8) which rotate in the flywheel body (5) radially against a spring Actuate the bolt (1q., 17) that is connected to the clutch lever.