Selbsttätige, in die Oberleitung eingebaute Schmiervorrichtung für
Stromabnehmer mit Flächenschleifstücken Besonders in den letzten Jahren haben sich
um eine Achse schwingende metallische Flächenschleifstücke als Schleifbügel in den
elektrischen Bahnbetrieben eingeführt. Diese Schleifstücke vermitteln bekanntlich
durch ihre ausgiebige Flächenberührung mit dem Fahrdraht einen besonders guten Kontakt.
Das Flächenschleifstücksystem erfordert eine selbsttätige Schmiereinrichtung, die
das umständliche, unter besonderem Aufwand von Arbeitslöhnen zu vollziehende Schmieren
der Flächen in den Wagenhallen vor dem Ausrücken der Wagen ausschaltet und die so
ausreichend ist, daß sie auch bei jeder Wetterlage - starker Trockenheit, ausgiebigen
Regenfällen, Schneetreiben, Rauhreifbildung am Fahrdraht usw. - eine genügende Befettung
zwischen den beiden Kontaktelementen, Fahrdraht und Schleifstück, vermittelt. Außerdem
ist auch das Vorhandensein eines ausreichenden Schmierfilms zur Eindämmung der Bahnrundfunkstörungen
von größter Wichtigkeit. Die Praxis hat bestätigt, daß bei richtig befetteten Bahnnetzstrecken
störende Bahngeräusche beim Rundfunkempfang nicht mehr wahrnehmbar sind, wogegen
auf trocken laufenden Strecken sich starke, rundfunkstörende Funkenbildung zeigt.
Man hat versucht, durch Anordnung von Fettrillen eine Schmierung zu erzielen. Das
Fett in den Fettrillen versagt aber seine Wirkung, weil sich die metallischen Schleifflächen
naturgemäß zu langsam abnutzen, um dem Fett Gelegenheit zu geben, ausreichend mit
dem Fahrdraht in Berührung zu kommen. Die Fettrillen verkrusten vielmehr, setzen
sich mit verschlissenem Metall und Staub zu, so daß bald keine Wirkung der Fettrillen
mehr vorhanden ist. Zur äußersten Beschränkung des Verschleißes der beiden Kontaktelemente
(Fahrdraht und Schleifstück) muß aber mit Rücksicht, insbesondere auf dieErhaltung
des Fahrdrahtes, dafür gesorgt werden, daß- der Fahrdraht an seiner Arbeitsfläche
stets mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen ist. Dies ist aber, wie umfangreiche
Erprobungen und mehrjährige Erfahrungen gezeigt haben, nur möglich, wenn in gewissen
Abständen in das Oberleitungsnetz Schmiervorrichtungen eingebaut werden, die den
Arbeitsflächen der Schleifstücke auf ihrem Weg von Zeit zu Zeit Fett zuführen. Dieses
Fett wird vom Schleifstück unter dem zickzackverlegten Fahrdraht verrieben und erzeugt
so den erwähnten schützenden Schmierfilm.Automatic lubrication device built into the overhead line for
Pantographs with flat contact pieces, especially in recent years
Metal flat grinding pieces swinging around an axis as grinding hanger in the
electrical railway companies introduced. As is well known, these grinding pieces convey
a particularly good contact due to their extensive surface contact with the contact wire.
The surface contactor system requires an automatic lubrication device, the
the cumbersome greasing, which has to be carried out with particular effort from wages
of the areas in the wagon hangars before the wagons are turned off and the like
it is sufficient that they are used extensively in all weather conditions - severe drought
Rainfall, blowing snow, hoarfrost formation on the contact wire, etc. - sufficient greasing
mediated between the two contact elements, contact wire and contact strip. aside from that
is also the presence of a sufficient lubricating film to contain the railway radio interference
of the utmost importance. Practice has confirmed that with correctly greased railway network lines
disturbing train noises are no longer perceptible during radio reception, whereas
Strong, radio-disruptive sparks can be seen on dry running routes.
Attempts have been made to achieve lubrication by arranging grease grooves. That
However, grease in the grease grooves does not work because the metallic grinding surfaces
Naturally wear out too slowly to give the fat the opportunity to do enough with it
to come into contact with the contact wire. Rather, the grease grooves encrust, settle
with worn metal and dust, so that soon no effect of the grease grooves
there is more. To limit the wear and tear of the two contact elements to the utmost
(Contact wire and contact strip) must take into account, in particular, the maintenance
of the contact wire, it must be ensured that the contact wire is at its working surface
is always provided with a sufficient lubricating film. But this is how extensive
Trials and many years of experience have shown only possible if in certain
Intervals in the overhead line network lubricating devices are installed that the
Apply grease to the working surfaces of the contact strips from time to time on their way. This
Grease is rubbed and generated by the contact strip under the zigzag laid contact wire
so the mentioned protective lubricating film.
Bei einer bekannten Ausführung einer derartigen in die Oberleitung
eingebauten Schmiervorrichtung werden das Fett aufnehmende Behälter, die unten mit
einem Filzbelag versehen sind, an der Oberleitung nachgiebig gelagert, so daß das
Schleifstück die Behälter beim Überfahren anhebt und so gefettet wird. Dies hat
den Nachteil, daß das Schleifstück beim Überfahren der Schmiervorrichtung erhebliche
Widerstände zu überwinden hat, d. h. unerwünschte Stöße in den Stromabnehmer geleitet
werden. Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß einseitig oder zu beiden
Seiten des Fahrdrahtes angeordnete, das
Schmiermittel a.n das Schleifstück
abgebende Bänder durchhängend so eingespannt sind, daß sie nur auf einem Teil ihres
Durchhanges vom Schleifstück berührt werden.In a known embodiment such in the overhead line
built-in lubricator are the grease-absorbing container that is below with
are provided with a felt covering, mounted resiliently on the overhead line, so that the
The contact strip lifts the container when it is driven over and is thus greased. this has
the disadvantage that the contact strip when driving over the lubricating device considerable
Has to overcome resistance, d. H. unwanted shocks directed into the pantograph
will. The invention avoids these disadvantages in that one-sided or both
Sides of the contact wire arranged that
Lubricant on the contact strip
donating tapes are so clamped sagging that they are only on part of their
Slack are touched by the contact strip.
Die selbsttätige Schmiervorrichtung besteht gemäß der Zeichnung aus
einem oder mehrerendurchhängenden Schmierbändern a, die an einem auf dem Fahrdraht
b bzw. Doppelfahrdraht b1 sitzenden einfachen, leichten und billig herzustellendem
Gestell befestigt sind (Abb. i und 2). Die Befettung der Schmierbänder erfolgt ohne
besonderen Lohnaufwand zweckmäßig dadurch, daß jeder Schienenwärter die in seinem
Bereich befindlichen selbsttätigen Schmiervorrichtungen mit Fett versorgt. Dies
geschieht von Hand in einfacher Weise vom Bahnkörper aus, vermittels einer Fettquaste,
befestigt an einer Bambusstange. Die Bambusstange mit Fettquaste nebst einem kleinen
Schrank, der den Fettopf enthält, bringt man zweckmäßig in einem in der Nähe liegenden
Gebäudewinkel oder an einem Mast mit verschließbarer Haltevorrichtung für die Bambusstange
unter.The automatic lubrication device consists of, as shown in the drawing
one or more sagging grease bands a attached to one on the contact wire
b or double contact wire b1 seated simple, light and inexpensive to manufacture
Are attached to the frame (Fig. I and 2). The lubrication belts are greased without
special wages expedient in that each rail attendant has the in his
The automatic lubricating devices in the area are supplied with grease. this
is done by hand in a simple way from the track body, by means of a fat tassel,
attached to a bamboo pole. The bamboo pole with fat tassel and a small one
Cabinet containing the fat pot is conveniently placed in a nearby one
Building angle or on a pole with a lockable holding device for the bamboo pole
under.
Das Schmiergestell (Abb, i und 2) setzt sich wie folgt zusammen: An
zwei quer über dem Fahrdraht angeord- -, rieten Schmierbandhaltern c und cl, die
vermittels auf den Haltern verschiebbaren Stützen d und Fahrdrahtklemmen c auf den
Fahrdraht b bzw. b, b1 aufgesetzt sind, werden je nachdem zu beiden
oder-nur an einer Seite des Fahrdrahtes eine oder mehrere Schmierbänder a angeordnet,
die mit Plattenfan den Haltern c und cl festgeklemmt sind, so daß der Durchhang
der Bänder leicht reguliert werden kann. Die beiden Halter c und cl sind unter sich
mit Verbindungsrohren g, einen Rah= men -bildend, verbunden.. Die Bänder ä bestehen
aus Gummi, Leder, Gurt usw., die wiederum mit Filz,' zottigem Belag o. dgl. an der
Unterseite zwecks besserer Fettaufnahme versehen sein können. Damit die Arbeitsfläche
des Schleifstückes möglichst auf eine große Länge von den Schmierbändern a mit Fett
bestrichen wird, ordnet man die Schmierbänder a möglichst nicht parallel, sondern
in einem gewissen Winkel zum Fahrdraht an, wie aus Abb. i ersichtlich.The lubrication rack (Fig, i and 2) is made up as follows: On two arranged across the contact wire -, advised lubrication tape holders c and cl, which by means of supports d and contact wire clamps c that can be moved on the holders on the contact wire b and b, b1 are placed, depending on both or only on one side of the contact wire, one or more lubricating belts a are arranged, which are clamped with plates f on the holders c and cl so that the slack of the belts can be easily regulated. The two holders c and cl are connected to one another with connecting pipes g, forming a frame. The straps are made of rubber, leather, belt, etc., which in turn are covered with felt, 'shaggy covering or the like Bottom can be provided for the purpose of better fat absorption. So that the working surface of the contact strip is coated with grease as much as possible by the lubricating belts a, the lubricating belts a are not arranged parallel, but at a certain angle to the contact wire, as can be seen in Fig. I.
Das Schmiergestell kann sowohl auf eine Oberleitungsanlage mit einfachem
Fahrdraht, wie mit Doppelfahrdraht aufgesetzt werden. Es wird zweckmäßig an Stellen
eingebaut, die von den Wagen -langsam befahren werden, also über Haltestellen, über
Weichen, Kreuzungen usw. Dadurch ist eine sorgfältigere Schmierung als an Stellen
schnellerer Fahrt gewährleistet. Werden die Schmiergestelle über Straßenteilen eingebaut,
die einen großen Fußgängerverkehr aufweisen, so empfiehlt es sich, über den Schmiergestellen
ein leichtes Dach k; hergestellt aus dünnem Rohrrahmen, bezogen mit wasserdichtem
Segelleinen o. dgl. anzuordnen, damit bei Witterungsniederschlägen keine fetthaltigen
Tropfen auf die Fußgänger herunterfallen. Um das Schmiergestell in einer bestimmten
Lage zu halten und es gegen Kippen zu sichern, bringt man von den Enden eines Schmierbandhalters
cl einen mit einem Isolator hl versehenen Abzug h nach dem nächstliegenden Querdraht
i an; il ist der Querdrahtisolator.The lubrication frame can be used on a catenary system with a simple
Contact wire, how to be put on with double contact wire. It becomes useful in places
built in, which are driven slowly by the car, i.e. over stops, over
Switches, crossings, etc. This means that there is more careful lubrication than at points
faster journey guaranteed. If the lubrication racks are installed over parts of the road,
that have a lot of pedestrian traffic, it is advisable to use the smear racks
a light roof k; made from a thin tubular frame covered with waterproof
To arrange sail lines or the like so that no greasy ones in the event of precipitation
Drops fall on the pedestrians. To the lubrication rack in a specific
To hold position and to secure it against tipping, one brings one from the ends of a grease tape holder
cl a trigger h, provided with an insulator hl, to the closest cross wire
i on; il is the cross wire insulator.