DE502713C

DE502713C - Interrupter for ignition devices of explosion engines with optionally adjustable ignition time and a device to prevent early ignition when starting

Info

Publication number: DE502713C
Application number: DEK115422D
Authority: DE
Original assignee: Motorenfabrik Deutz A G
Current assignee: Motorenfabrik Deutz A G
Priority date: 1929-06-26
Filing date: 1929-06-26
Publication date: 1930-07-16

Description

Unterbrecher für Zündapparate von Explosionskraftmaschinen mit wahlweise verstellbarem Zündzeitpunkt und einer Einrichtung zur Verhütung von. Frühzündung beim Anlassen Beim Ankurbeln von Explosionskraftrnaschinen ergibt sich oft ein Rückschlagen der Kurbel in entgegengesetzterDrehrichtung, wenn die Zündung auf Frühzündung eingestellt ist. Die Erfindung soll es nun unmöglich machen, daß der Motor anders als in der Spätzündstellung angeworfen werden kann.Interrupter for ignition devices of explosion engines with optional adjustable ignition timing and a device for preventing. Pre-ignition When starting When cranking explosive engines, kickback often occurs the crank in the opposite direction of rotation when the ignition is set to pre-ignition is. The invention should now make it impossible that the engine other than in the Retarded position can be started.

Gemäß der Erfindung ist mit dem Verstellgetriebe des Unterbrechernockens zwangbeweglich eine Kontaktbahn verbunden, die in der Spätzündstellung außerhalb des Bereiches des Kontaktes eines Zentrifugalschalters bewegt liegt, bei der Stellung des Verstellgetriebes auf Frühzündung bei Stillstand und kleiner Umdrehungszahl des Motors mit dieser Kontaktbahn den Primärstromkreis kurzschließt, so daß der Motor stets nur in der Spätzündstellung angeworfen werden kann.According to the invention is with the adjusting gear of the breaker cam Forcibly movably connected a contact path, which in the late ignition position outside of the area of the contact of a centrifugal switch is moved at the position of the variable speed gearbox to advance ignition at standstill and at a low number of revolutions of the motor with this contact path short-circuits the primary circuit, so that the The engine can only be started in the retarded position.

Eine vorteilhafte Ausführung der Erfindung ergibt sich, wenn die Kontaktbahn ringf5rmig gestaltet und axial verschiebbar geführt ist.An advantageous embodiment of the invention results when the contact track is designed annular and axially displaceable.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt: Abb. i den Unterbrecher für einen magnetelektrischen Zündapparat im Längsschnitt bei gesenkter Kontaktbahn, d. h. also in der Frühzündstellung, und Abb. a einen Schnitt durch einen solchen Unterbrecher mit gehobener Kontaktbahn, d. h. also in der Spätzündstellung.The drawing illustrates an embodiment, namely shows: Fig. I the interrupter for a magneto-electric ignition apparatus in longitudinal section with lowered contact track, d. H. thus in the pre-ignition position, and Fig. a one Section through such a breaker with raised contact track, d. H. so in the retarded position.

Abb. g zeigt den Unterbrecher für den magnetelektrischen Zündapparat im Blick von oben, wobei der Zündhebel für die Frühzündstellung ausgezogen, in der Stellung für die Spätzündstellung punktiert dargestellt ist.Fig. G shows the breaker for the magneto-electric igniter in the view from above, with the ignition lever pulled out for the pre-ignition position, in the Position for the retarded position is shown dotted.

In den Darstellungen ist a und a1 die Verbindung des Gehäusesockels mit einem Teil des Motors. b ist der Steuernocken, der zum Zwecke der Zündzeitpunktverstellung auf einer Kreisbahn verschoben wird. c. ist der Hebel zur Einstellung des Zündzeitpunktes, der an dem Gehäuseteil c befestigt ist, das den Steuernocken b verdreht. Über diesen Steuernocken b gleitet der Unterbrechernocken d. e sind die beiden Unterbrecherkontakte, die durch die Drehung des Unterbrechers mit Hilfe der Welle g durch die Einwirkung des Steuernockens b in bekannter Weise geöffnet und geschlossen werden.In the illustrations, a and a1 are the connection of the housing base to a part of the motor. b is the control cam, which is moved on a circular path for the purpose of adjusting the ignition timing. c. is the lever for setting the ignition point, which is attached to the housing part c, which rotates the control cam b. The interrupter cam d slides over this control cam b. e are the two breaker contacts that are opened and closed in a known manner by the rotation of the breaker with the aid of the shaft g by the action of the control cam b.

Das Gehäuse c ist mit Hilfe von Schlitzen und dem Schaft der Schrauben k" k,, mit der Kontaktbahn k derart verbunden, daß sich beim Verdrehen des Hebels c:, die Kontaktbahn k axial hebt und senkt, wie dies durch Vergleich von Abb. i und 2 erkennbar ist. In der Frühzündungsstellung befindet sich die Kontaktbahn k nach unten geschoben im Bereiche des Kontaktes h=, in der Spätzündstellung nach Abb.2 aber nach oben geschoben außerhalb des Bereiches dieses Kontaktes h..,. Der Kontakt h" sitzt auf einem Hebel, der um die Achsei drehbar ist und ein Fliehkraftgewicht hl trägt. Die Feder i sucht den Hebelli in die Lage zu bringen, die in Abb. 3 dargestellt ist.The housing c is with the help of slots and the shank of the screws k "k" is connected to the contact track k in such a way that when the lever is rotated c:, the contact track k axially raises and lowers, as shown by comparing Fig. i and 2 can be seen. The is in the pre-ignition position Contact track k pushed down in the area of contact h =, in the retarded position according to Fig.2 but pushed up outside the area of this contact h ..,. The contact h ″ sits on a lever which can be rotated about the axis i and is a centrifugal weight hl wears. The spring i tries to bring the lever into the position shown in Fig. 3 is.

Die Wirkungsweise ist folgende: Befindet sich der Hebel c, für die Zündzeitpunktverstellung in der Stellung, die in Abb.3 ausgezogen dargestellt ist, dann befindet sich die Kontaktbahn lz gemäß Abb. i im Bereiche des Kontaktes h.. Dieses Schaltstück steht mit dem isolierten Pol der Primärwicklung in unmittelbarer Verbindung, während der Ring k mit der Masse des Apparates elektrisch leitend verbunden ist, so daß bei der Stellung der Teile k und lt= in Abb. i die Primärwicklung kurzgeschlossen wird. Indessen kann der Kontakt h" die Stellung nach Abb. i nur dann einnehmen, wenn der Motor stillsteht oder eine kleine Tourenzahl besitzt. Sobald der Motor auf Touren ist, bewegt das Fliehkraftgewicht h,. entgegen der Wirkung der Feder i den Kon-,akt h. nach innen, und der Iiurzschlußs der Primärwicklung ist aufgehoben. Sobald also der«.L%Iotor eine gewisse kleinsteUmdrehungszahl erreicht hat, kann mit dem Unterbrecher in Früh- und Spätzündungsstellung gearbeitet werden. Dagegen ist ein Anwerfen des Motors in der Frühzündungsstellung gemäß Abb. i nicht möglich. Nur wenn der Hebel c,. in die punktierte Stellung nach Abb.3 be- wegt ist, ist die Kontaktbahn k axial nach oben aus dem Bereiche des Kontaktes la. hinausbewegt. Bei stillstehendem Motor bzw. einem Motor mit kleiner Tourenzahl wird infolgedessen der Unterbrecher in der Stellung nach Abb. 2 wirksam, d. h. also, wenn der Unterbrecherhebel cl in die Spätzündstellung geführt ist, ist eine Zündung auch bei Stillstand des Motors oder kleiner Tourenzahl desselben möglich. Infolgedessen ist erreicht, daß der Motor nur in der Spätzündstellung angeworfen werden kann.The mode of operation is as follows: If the lever c, for the ignition timing adjustment, is in the position shown in Fig. 3, then the contact track lz according to Fig. I is in the area of the contact h Pole of the primary winding in direct connection, while the ring k is electrically connected to the mass of the apparatus, so that the primary winding is short-circuited in the position of the parts k and lt = in Fig. I. However, the contact h "can only take the position according to Fig. I when the engine is at a standstill or has a small number of revolutions. As soon as the engine is revving, the centrifugal weight h1 moves the contact against the action of the spring i i.e. inwards, and the primary winding is no longer short-circuited. As soon as the engine has reached a certain minimum number of revolutions, the circuit breaker can be used in the advanced and retarded ignition positions i. impossible. Only when the lever is moved c ,. loading in the dotted position to Fig.3, the contact track k axially upwardly from the regions of the contact la. moved out. in the case of stationary motor or a motor with a small As a result of the number of revolutions, the interrupter is effective in the position according to FIG. 2, ie when the interrupter lever cl is moved into the retarded ignition position, ignition is also small or even when the engine is at a standstill he number of revolutions of the same possible. As a result, the engine can only be started in the retarded ignition position.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Interrupter for ignition apparatus of explosion engines with optionally adjustable ignition timing and a device to prevent Pre-ignition when starting, characterized in that with the adjusting gear of the interrupter is connected in a positively movable manner, which is in the retarded position is outside the range of the contact of a centrifugal switch in which Position the ignition timing to advance the primary circuit at a standstill and a low number of revolutions of the motor but short-circuits, so that the motor always can only be started in the retarded position.

2. Interrupter according to claim i, characterized in that an annular contact track is displaced by the adjusting gear of the interrupter in the axial direction -