DE489323C

DE489323C - Ignition controller

Info

Publication number: DE489323C
Application number: DEB143059D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1929-04-06
Filing date: 1929-04-06
Publication date: 1930-01-15

Description

Zündungsregler Um den Zündzeitpunkt für verschiedene Geschwindigkeiten eines Verbrennungsmotors einzustellen, bedient man sich vielfach selbsttätiger Zündungsregler, wie sie in Form von Flielikraftreglern allgemein bekannt sind; die Höchstgeschwindigkeit dagegen wird häufig durch Zündungsabsteller, die ebenfalls mit Hilfe von Fliehgewichten den Zündstrom kurzschließen oder unterbrechen, begrenzt. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Zündungsregler mit einem Zündungsabsteller, und zwar ist erfindungsgemäß der Zünduugsabsteller unmittelbar mit dem FliehkraftregIer zum Verstellen der Zündung vereinigt. Bei Magnetzündern wird man zweckmäßig die Zündung durch Kurzschließen, beiz Batteriezündern auch durch Unterbrechen abstellen.Ignition regulator To adjust the ignition timing for different speeds to adjust an internal combustion engine, one often uses automatic ignition controllers, as they are generally known in the form of fluid force regulators; the top speed on the other hand, it is often done by ignition shut-offs, which are also carried out with the help of flyweights short-circuit or interrupt the ignition current, limited. The present invention relates on an ignition controller with an ignition switch-off, and that is according to the invention the ignition switch directly with the centrifugal regulator to adjust the ignition united. With magneto ignition it is expedient to short-circuit the ignition, In the case of battery igniters, also switch off by interrupting.

Die Abb. i stellt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Längsschnitt dar, die Abb. z einen Schnitt durch die Linie A-B der Abb. i, Abb. 3 eine andere Ausführung einer Kurzschlußvorrichtung.Fig. I shows an embodiment of the subject of the invention in longitudinal section, Fig.z is a section through the line A-B in Fig. i, Fig. 3 shows another embodiment of a short-circuit device.

An einem zylindrischen Gehäuse i ist ein flanschartiger Ansatz z, der als Lager für die Antriebswelle 3 ausgebildet ist. Auf dieser Welle sitzt ein Fliehkraftregler von bekannter Bauart. Er besteht aus zwei Fliehgewichten q. und 5, die mit der Antriebswelle 3 durch einen länglichen Flansch 6 und mit einer angetriebenen, zu verstellenden Welle 7 durch einen ähnlichen Flansch 8 in Verbindung stehen. Die Schwunggewichte werden durch Blattfedern 9, die an den aufwärts gebogenen Enden io des Flansches 6 durch Schrauben befestigt sind, in der Ruhelage gehalten. Die Ausschläge der Fliehgewichte werden begrenzt durch Schlitze i i an denn Enden des Flansches 8, ln denen die Schwunggewichte durch Bolzen i z geführt werden. An der unteren Seite der Schwunggewichte sind Bohrungen 13, in denen Schleifkontakte i q. in axialer Richtung auf seine Schleifbahn 15 drücken. Die Schleifbahn ist eine ringförmige Messingplatte, die durch Schrauben 16 mit dem Gehäuse verbunden ist.A flange-like extension z, which is designed as a bearing for the drive shaft 3, is located on a cylindrical housing i. A centrifugal governor of known design sits on this shaft. It consists of two flyweights q. and 5, which are connected to the drive shaft 3 by an elongated flange 6 and to a driven shaft 7 to be adjusted by a similar flange 8. The flyweights are held in the rest position by leaf springs 9 which are fastened to the upwardly bent ends of the flange 6 by screws. The deflections of the flyweights are limited by slots ii at the ends of the flange 8, in which the flyweights are guided by bolts iz. On the lower side of the swing weights are holes 13 in which sliding contacts i q. Press in the axial direction on its sliding track 1 5. The sliding track is an annular brass plate that is connected to the housing by screws 16.

Die Fliehgewichte sind außerdem radial durchbohrt und mit Gewinde 17 versehen. In diesen Bohrungen wird ,eine Kohlenbürste 18, deren rückwärtiges Ende in einem kleinen Fliehgewicht i c) befestigt isst, durch eine Schraubenfeder 2o, die sich gegen eine hohle Befestigungsschraube z i abstützt, in der Ruhelage gehalten. Der Federdruck der Feder 2o ist so bemessen, daß diese der Fliehkraft des Gewichtes i9 erst nachgibt, wenn die Geschwindigkeit der größten. Frühzündung überschritten ist. Die Kohlenbürsten 18 bewegen sich dann radial nach auswärts und schleifen auf einem Messingring 2z. Dieser ist durch einen Preßspanring 23 vom Gehäuse i isoliert.The flyweights are also drilled through radially and provided with a thread 17. In these bores, a carbon brush 18, the rear end of which is fastened in a small flyweight ic), is held in the rest position by a helical spring 2o which is supported against a hollow fastening screw zi. The spring pressure of the spring 2o is dimensioned so that it only yields to the centrifugal force of the weight i9 when the speed is greatest. Advance ignition is exceeded. The carbon brushes 18 then move radially outward and grind on a brass ring 2z. This is isolated from the housing i by a press clamping ring 23.

Im oberen Teil des Gehäuses i ist auf einer topfförmigen Grundplatte 2s, die mit Schrauben a6 am Gehäuse befestigt ist, der Unterbrecher, dessen Nockenrad 2q. auf der zu verstellenden Welle 7 sitzt. Der feststehende Unterbrecherkontakt 27 sitzt an eine14 Metallblock 28, der an der Grundplatte 25 durch zwei Isolierscheiben 29 und 30 mit Schrauben 3 i befestigt ist. Zwischen den Schrauben 3 i und der unteren Isolierscheibe 3o ist eine Aletallfeder 32 eingeklemmt, die auf den isolierten Messingring 22 der Kurzschlußvorrichtung drückt und so die Schleifbahn mit dem feststehenden Kontakt 27 elektrisch verbindet. Der bewegliche Kontakt des Unterbrechers ist der Cber@ichtlichkeit wegen nicht gezeichnet; er ist wie üblich über die Feder des Unterbrecherhebels an Masse gelegt.In the upper part of the housing i, the interrupter, the cam wheel 2q. seated on the shaft 7 to be adjusted. The fixed breaker contact 27 sits on a metal block 28 which is fastened to the base plate 25 by two insulating washers 29 and 30 with screws 3 i. An aluminum spring 32 is clamped between the screws 3 i and the lower insulating washer 3o and presses on the insulated brass ring 22 of the short-circuit device and thus electrically connects the sliding track to the stationary contact 27. The moving contact of the breaker is not shown for reasons of clarity; As usual, it is connected to ground via the spring of the breaker lever.

In der in Abb.3 dargestellten Form der Kurzschlußvorrichtung besteht der Schwungkörper aus einer äußeren Metallbüchse 33 mit einer Rille 34, in der eine zweite Metallhülse 35 festgeklemmt isst. Erst in. dieser Hülse sitzt, durch .eine schwache Feder 36 nach vorn gedrückt, die Kohlenbürste 37. Die Befestigungsschraube 2 i und Feder 2o sind gegen die erst beschriebene AusfüWung unverändert geblieben. B;ei einer Kurzschlußvorrichtung letzterer Art werden auf die Fliehgewichte Rastfedern 38, wie in Abb. 2 rechts dargestellt, aufgesebraubt, die mit ihren Rasten 39 durch einen Schlitz des Fliehgewichts auf den Schwungkörper 33 der Kurzschlußvorrichtung drücken. Im. Ruhezustand ist die hintere Rast in die Rille 34 eingeklinkt. Wird von einer gewissen Drehzahl ab die Fliehkraft des Schwungkörpers 33 größer als die Gegenkraft der Federn 20 und 38, so schnellt die Kurzschlußvorrichtung augenblicklich in ihre Arbeitslage, in der die vordere Rast 39 in die Rille 34 einklinkt. Durch Verdrehen der Sfellschrauben 4o hat man es in der Hand, die Rasten 39 der Federn 38 mehr oder weniger tief in die Rille 34 des Schwungkörpers 33. einklixtken zu lassen und so :ehe Rastwirkung entsprechend zu vermehren oder zu vermindern. Die Drehzahl, bei der die Kurzschlußvorrichtung in Kraft tritt, kann demnach bedeutend höher ,gelegt werden als die Drehzahl, bei der sie wieder in ihre Ruhestellung zurückkehrt, denn die Rastfeder 38 hindert den Schwungkörper an jeder Lageänderung, und es ist durch die Vorspannüng. der beiden Federn 38 tatsächlich möglich, die Tourenzahlen des Ein- und Ausschaltens in sehr weiten Grenzen zu veröndexn. Die schwache Konusfeder 36 drückt den Kontakt 37 elastisch an die Schleifbahn 22.In the form of the short circuit device shown in Fig the flywheel from an outer metal sleeve 33 with a groove 34 in which a second metal sleeve 35 clamped eats. Only in. This sleeve sits, through .a weak spring 36 pushed forward, the carbon brush 37. The fastening screw 2 i and spring 2o have remained unchanged compared to the first described embodiment. B; in a short-circuit device of the latter type, locking springs are applied to the flyweights 38, as shown on the right in Fig. 2, screwed on with their notches 39 through a slot of the flyweight on the flywheel 33 of the short-circuit device to press. In the state of rest, the rear catch is latched into the groove 34. Will from a certain speed from the centrifugal force of the flywheel 33 greater than that Counterforce of the springs 20 and 38, the short-circuit device snaps instantly into its working position, in which the front detent 39 latches into the groove 34. By Turning the head screws 4o you have it in your hand, the catches 39 of the springs 38 more or less deeply into the groove 34 of the flywheel 33. Einklixtken zu let and so: before the latching effect to increase or decrease accordingly. the The speed at which the short-circuit device comes into effect can therefore be significant higher than the speed at which it returns to its rest position, because the detent spring 38 prevents the flywheel from any change in position, and it is through the bias. of the two springs 38 actually possible, the number of revolutions switching on and off within very wide limits. The weak cone spring 36 presses the contact 37 elastically against the sliding track 22.

Kurzschlußvorrichtungen gemäß der Erfindung werden sowohl bei Magnetzündern wie auch bei Batteriezündern benutzt, obgleich bei; Batteriezündern während der Zeit des Kurzschließens Batterie und Primärwicklung stärker beansprucht werden, wenn auch nur für verhältnismäßig kurze Zeit. Man nimmt aber diesen Nachteil in Kauf, damit der Primärkreis möglichst wenig StromÜbergangsstellen und daher einen kleinen Widerstand erhält. Bei einer selbsttätigen Unterbrecherv orrichtung würde die Zahl der Übergangsstellen um mindestens einen Schleifkontakt erhöht, der zu dauernden Störungen. Anlaß geben kann.Short-circuit devices according to the invention are used in both magneto as used in battery igniters, albeit in; Battery igniters during the Time of short-circuiting battery and primary winding are more heavily stressed, even if only for a relatively short time. But this disadvantage is accepted Purchase so that the primary circuit has as few current transfer points as possible and therefore one receives little resistance. With an automatic interrupter device would the number of transition points increased by at least one sliding contact, which to constant disturbances. Can give occasion.

Trotzdem bietet aber ein Zündungsregler gemäß der Erfindung, bei dem der Primärkreis der Zündung unterbrochen wird, keine besonderen baulichen Schwierigkeiten. Wie beim Ausführungsbeispiel werden in dieselben radialen Bohrungen der Fliehgewichte Kontaktbürsten, diesmal allerdings innen, eingeschraubt, und zwar so, daß sie auf einer inneren Schleifbahn, die wie die Schleifbahn 22 isoliert ist, den Prit»ärstrom vom umlaufenden auf den feststehenden Teil leiten. Der Stromübergang wird solange aufrechterhalten, bis die Fliehkraft die Schwungmasse der Kontakte nach außen treibt und so den Primärstromkreis unterbricht.Nevertheless, but offers an ignition controller according to the invention in which the primary circuit of the ignition is interrupted, no particular structural difficulties. As in the exemplary embodiment, the flyweights are in the same radial bores Contact brushes, this time inside, screwed in so that they open an inner sliding track, which is insulated like the sliding track 22, the primary current lead from the rotating to the fixed part. The current transfer is as long as Maintained until the centrifugal force drives the flywheel mass of the contacts outwards and so interrupts the primary circuit.

Derartige Zündungsregler haben gegenüber den bekannten Fliehkraftabstellem den Vorteil, daß ein vorzeitiges Abstellen der Zündung durch zu frühes Wirken der Abstellvorrichtung ausgeschlossen ist, denn die Abstellkontakte werden erst heim vollen Ausschlag der Schwunggewichte des Fliehkraftreglers in die Lage versetzt, den Primärkreis der Zündanlage. zu- beeinflussen.Such ignition regulators have compared to the known centrifugal shut-offs the advantage that the ignition can be switched off prematurely if the Parking device is excluded, because the parking contacts are only home full swing of the flyweights of the centrifugal governor enables the primary circuit of the ignition system. to influence.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Automatic ignition controller, -d-a marked by, that a device for turning off the ignition, mi, t the governor for adjusting the ignition unmiitelbax is united.

2. Automatic ignition controller according to claim-i, characterized in that the centrifugal force-influenced part of a speed-limiting part Ignition switch-off is built into the flyweights of the ignition regulator.

3. Automatic Ignition regulator according to Claim 2, characterized in that the ignition switch-off function Slidable further in radial or approximately radial bores of the regulator weights Flyweights are built in, which contacts against one at the limit speed Press the resting contact ring and thereby short-circuit the contacts of the breaker.

Automatic ignition regulator according to Claim 3, characterized in that the current is fed to the flyweights through axially acting sliding contacts.

5. Automatic Ignition regulator according to Claim i, characterized in that the Ignition is switched off at a number of revolutions that is higher than the number of revolutions, at which it is switched on again.

6. Automatic ignition controller according to claim 5, characterized in that the flyweight of the ignition switch by locking is held resiliently in its working and rest position.