DE500167C

DE500167C - Signaling device

Info

Publication number: DE500167C
Application number: DEV24565D
Authority: DE
Inventors: Georg Bonte
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1928-11-10
Filing date: 1928-11-10
Publication date: 1930-06-18

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
18. JUNI 1930ISSUED ON
June 18, 1930

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVi 500 KLASSE 2Oi GRUPPEIl///JVi 500 CLASS 2Oi GROUP ///

Signaleinrichtung Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. November 1928 ab Signaling device Patented in the German Empire on November 10, 1928

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Signaleinrichtung, bei welcher der Kuppelmagnet gleichzeitig als Rutschkupplung für den auslaufenden Motor verwendet wird, und besteht darin, daß die Arbeitsleistung nur ■ in der einen Stellrichtung durch den Kuppelmagneten übertragen wird, ' während für die andere Stellrichtung eine Sperrklinke oder eine ähnlich wirkende Einrichtung benutzt wird, die eine Verdrehung des Kuppelgliedes verhindert.The present invention relates to a signaling device in which the coupling magnet is used at the same time as a slip clutch for the decelerating engine, and consists in the fact that the work only ■ is transmitted in one direction through the coupling magnet, 'while for the other direction of adjustment uses a pawl or a similar device that prevents twisting of the coupling element.

Ein Beispiel für den Gegenstand der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt. Abb. ι zeigt den Erfindungsgegenstand im Aufriß geschnitten,An example of the subject matter of the invention is shown in the figures. Fig. Ι shows the subject of the invention cut in elevation,

Abb. 2 im Grundriß,
Abb. 3 von der Seite im Schnitt C-D. ν ist das Gehäuse des Signalantriebes, das auf einen Sockel e aufgesetzt ist. Auf der so Grundplatte r des Gehäuses ν sitzt der Motor m, dessen konisches Zahnrad In₁ mit dem Zahnrad g_x der Schnecke g₂ zusammenarbeitet. In die Schnecke greift das auf Achse ^₃ gelagerte Zahnrad^₄ ein. Auf der Achsen ist außerdem die als Haltfallgewicht ausgebildete Schwinge g-_a gelagert, die über einem konischen Zahnkranz 2 das Zahnrad I₁ des Laternenträgers / bewegt. Auf dem Bolzen g_e der Schwinge g~_o sind die Ritzel ο·₇ und gg, welche ineinanderfassen, in verschiedenen Ebenen derart angeordnet, daß g₇ in g_A und g₈ in /₂, das Kuppelrad dies Kuppelmagneten /, eingreifen. Über dem Kuppelmagneten ist der Schalter s angeordnet, auf ' dessen Achse S₁ die Schalterwalze S₂ und Haltsperre s₃ sitzen, letztere freischwingend. Betätigt wird der Schalter durch Nocken I₂, t₃ am Zahnrad I₁. Der Laternentriäger t ruht auf dem Kugellager I^ und trägt oben in bekannter Weise den Laternenteller, der nicht mit dargestellt ist. Durch den Laternenteller führt das im Rahmen ν festsitzende, der Leitungszuführung dienende Rohr I₆, auf welchem in bekannter Weise die Glühlampe und das Linsensystem befestigt sind. Der Schwitzkasten k wird in Nuten w, welche atm Rahmen ν vorgesehen sind, eingeschoben und durch Schloß V₁ verschlossen. Die Drehung der Laterne beträgt 90⁰. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:Fig. 2 in plan,
Fig. 3 from the side in section CD. ν is the housing of the signal drive, which is placed on a base e . The motor m, whose conical gear In ₁ cooperates with the gear g _{x of} the worm g ₂ , is seated on the base plate r of the housing ν. The gearwheel ^ ₄ _{mounted on axis ^ 3} engages in the worm. The swing arm g- _a , which is designed as a holding weight and which moves the gear I _{1 of} the lantern carrier / via a conical ring gear 2, is also mounted on the axle. On the pin g _{e of} the rocker g ~ _o , the pinions _{o · 7} and gg, which mesh with one another, are arranged in different planes in such a way that g ₇ in g _A and g ₈ in / ₂ , the coupling wheel of the coupling magnet /, engage. The switch s is arranged above the _{coupling magnet, on 'whose axis S 1} the switch _{drum S 2} and holding lock s ₃ sit, the latter freely swinging. The switch is operated by cams I ₂ , t ₃ on gear I ₁ . The lantern carrier t rests on the ball bearing I ^ and carries the lantern plate above in a known manner, which is not shown. The tube I ₆ , which is fixed in the frame ν and is used for the line feed and on which the incandescent lamp and the lens system are fastened in a known manner, leads through the lantern plate. The headlock k is pushed into grooves w, which are provided atm frame ν , and locked by lock V _1. The rotation of the lantern is 90 ⁰ . The device works as follows:

Im Ruhezustand sind Motor nt und Kuppel- bzw. Festhaltemagnet stromlos. Die HaItsperre S₃ ist durch die Schalterwelle S₁ über Kurbel S₄ und Stift S₅ ausgehoben. Die Laterne zeigt bei Tage durch ihren Anstrich, bei Nacht durch entsprechendes Licht Haltstellung an.In the idle state, the motor nt and the coupling or holding magnet are de-energized. The holding lock S ₃ is lifted by the switch _{shaft S 1} via crank S ₄ and pin S _5. During the day, the lantern is painted and at night it is indicated by the appropriate light.

Ein unbefugtes Drehen der Laterne von Hand in Fahrtstellung ist ausgeschlossen, da schon bei Bewegung um wenige Grad aus der Ruhelage die Schalterwelle durch den.Nocken /₃ betätigt und die SperrklinkeS₃ Unauthorized turning of the lantern by hand into the driving position is impossible, as the switch shaft is _{actuated by the cam / 3} and the pawl ₃

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Georg Bonte in Berlin-Siemensstadt.Georg Bonte in Berlin-Siemensstadt.

zum Einfallen in Zahnrad' /₂ gebracht wird (s. Abb. 3). Die Schwinge g₅ ist dabei über das Ritzel g₇ im Zahnrad g_it dessen Drehung die selbstsperrende Schnecke !hindert, und über Ritzel g₈, welches im Zahnrad /₂ liegt, an jeder Bewegung gehindert.is brought to engage gear '/ ₂ (see Fig. 3). The rocker ₅ is g g via the pinion gear ₇ in the rotation of the g _it self-locking screw! Prevents, and g via the pinion _8, which is located in the gear / _2, prevented from any movement.

Soll das Signal auf Fahrt gestellt werden, so erhalten Motor m und Kuppehnagnet / gleichzeitig Strom. Das Zahnrad /₂ des Kuppelmagneten wird angezogen und durch Reibung am Kuppelgehäuse f_i an einer Verdrehung gehindert. Der Motor dreht über die konischen Räder und Schnecke das Zahnrad g&. Dieses treibt das Ritzel gi und dieses wieder Ritzel ^₈ an. Da Zahnrad /₂ magnetisch festgehalten ist, muß. g_s in /₂ abrollen, wodurch Schwinge g₅ gedreht, das Haltfallgewicht gehoben und die Laterne über I₁ in Fahrlage gedreht wind. Gleich bei Beginn der Laternendrehiung wird die Schalterwalze durch Nocken ί₂ freigegeben und durch die Feder S₆ in Mittelstellung gebracht, wodurch auch die Haltstelleitung angeschlossen wird, so daß das Signal aus jeder Zwischenlage zurückgenommen werden kann. Kurz vor Erreichung der Fahrlage betätigt Nocken I₃ die S ehalt er welle S₁ und mit ihr Schalterwalze S₂, woidurch der Motorstrom unterbrochen wird. Ein plötzliches Stillsitzen des Motors findet dabei nicht statt, weil jetzt der Kuppehnagnet als Reibungskupplung wirkt. Der Kuppehnagnet behält Strom und dient während der Fahrstellung bei etwa ι ο Watt Stromverbrauch als Festhaltemagnet. Während der Stellbewegung ist die Haltsperre % über die Zähne von /₂ geglitten und liegt jetzt in Sperrstelluing.If the signal is to be set to travel, the motor m and the clutch magnet / receive current at the same time. The gear / _{2 of} the coupling magnet is attracted and prevented from rotating by friction on the coupling housing f _i. The motor turns the gear g & via the conical wheels and worm. This drives the pinion gi and this again pinion ^ ₈ . Since gear / _{2 is held} magnetically, must. Unroll g _s in / ₂ , turning rocker arm g ₅ , lifting the weight of the holding case and rotating the lantern over I ₁ in the driving position. Right at the start of Laternendrehiung the switch drum is _{released by cams ί 2} and brought into the middle position by the spring S ₆ , whereby the stop line is connected so that the signal can be withdrawn from any intermediate position. Shortly before reaching the driving position, cam I ₃ actuates the holding he shaft S ₁ and with it switch _{drum S 2} , whereby the motor current is interrupted. The motor does not suddenly come to a standstill because the clutch magnet now acts as a friction clutch. The clutch magnet retains power and is used as a holding magnet during the driving position at around ι ο watt power consumption. During the adjusting movement, the holding lock% slid over the teeth of / ₂ and is now in locking position.

Die Haltstellung des Signals erfolgt dadurch, daß der Motor vom Stellwerk ans Strom erhält, während der Kuippelstrom unterbrochen wurde. Über Motorzahnräder, Schnecke und Zahnrad g_i werden wiederum die Ritzel g₇, g₈, diesmal in umgekehrter Richtung, gedreht. Da die Sperre S₃ das Zahnrad /₂ am Drehen in der bedingten Drehrichtung hindert, muß g_s jetzt abermals in f₂, jedoch in umgekehrter Richtung, abrollen | und dabei die Schwinge und mit ihr das Signal in die Haltlage bringen. Auch jetzt wird kurz vor Erreichung der Endlage die Schalterwelle S₁ durch Nocken I₂ gedreht, der Stellstrom abgeschaltet und die Sperre S₃ ausgehoben. Der Motor kann alsdann unter Drehung des frei gewordenen Zahnrades/₂ beliebig auslaufen.The signal is stopped when the motor receives power from the signal box while the cooling current has been interrupted. The pinions g ₇ , g ₈ are again rotated via motor gears, worm and gear g _i , this time in the opposite direction. Since the lock S ₃ prevents the gear / ₂ from rotating in the required direction of rotation, g _s must now roll again in f ₂ , but in the opposite direction | and thereby bring the rocker and with it the signal into the stop position. Even now, shortly before reaching the end position, the switch shaft S ₁ is rotated by cam I ₂ , the control current is switched off and the lock S _{3 is} lifted. The motor can then coast down at will while rotating the gear / ₂ that has become free.

Wird während der Fahrstellung des Signals der Kuppelstrom unterbrochen, oder bleibt durch irgendeine Störung der Strom ganz aus, so soll das Signal in Haltstellung gehen.If the coupling current is interrupted or remains while the signal is in the driving position due to some disturbance of the current completely, the signal should go to the stop position.

Beim Haltfallen geht 'die treibende Kraft vom Haltfallgewicht, also der Schwinge ^₅, aus. Durch die selbstsperrende Schnecke g.₂ wird dabei das Zahnrad g_i festgehalten. Ritzel g-₇ rollt jetzt in g_t ab, dreht Ritzel g$ und über dieses Magnetrad /₂. Die Sperre S₃ gleitet dabei wiederum über die Zähne von /₂, bis sie bei Ankunft des Signals in der Haltlage durch die vom Nocken I₂ betätigte Schalterachse S₁ ausgehoben wird¹. Der Schalter hat dabei seine Ruhestellung gleichfalls erreicht, d.h. das Signal ist für die nächste Fahr st ellung vorbereitet.When stopping, the driving force comes from the stopping weight, i.e. the swing arm ^ ₅ . The self-locking screw g. ₂ while the gear g _{i is} held. Pinion g- ₇ now rolls off in g _t , turns pinion g $ and over this magnet wheel / ₂ . The lock S _{3 again} slides over the teeth of / ₂ until it is lifted out of the stop position by the switch axis S ₁ actuated by the cam I ₂ ^{when the signal arrives 1} . The switch has also reached its rest position, ie the signal is prepared for the next driving position.

Fahr- und Ruhestellung werden diuxch Anschläge V₂, V₃ am Rahmen r gewährleistet.Driving and resting positions are guaranteed by stops V ₂ , V ₃ on the frame r .

Claims

Patent claims:

1. Signaling device in which the coupling magnet also acts as a slip clutch is used for the decelerating motor, characterized in that the work output only in the © inen setting direction is transmitted through the coupling magnet, while a pawl is used for the other actuating direction, which prevents rotation of the coupling element 8g.

2. Signaling device according to claim 1, characterized in that a planetary gear is switched on, the drive wheels are alternately held or released and the planetary gears bearing, The swing arm that mediates work also serves as a holding weight.

1 sheet of drawings

Berlin. GSbmjCKT if) djsr