DE500167C - Signaling device - Google Patents
Signaling deviceInfo
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- DE500167C DE500167C DEV24565D DEV0024565D DE500167C DE 500167 C DE500167 C DE 500167C DE V24565 D DEV24565 D DE V24565D DE V0024565 D DEV0024565 D DE V0024565D DE 500167 C DE500167 C DE 500167C
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- gear
- signaling device
- coupling
- magnet
- signal
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/12—Visible signals
- B61L5/14—Form signals, e.g. semaphore arms
- B61L5/16—Local operating mechanisms for form signals
- B61L5/161—Local operating mechanisms for form signals using electromotive driving means
- B61L5/163—Driving mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE
AUSGEGEBEN AM
18. JUNI 1930ISSUED ON
June 18, 1930
REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
JVi 500 KLASSE 2Oi GRUPPEIl///JVi 500 CLASS 2Oi GROUP ///
Signaleinrichtung Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. November 1928 ab Signaling device Patented in the German Empire on November 10, 1928
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Signaleinrichtung, bei welcher der Kuppelmagnet gleichzeitig als Rutschkupplung für den auslaufenden Motor verwendet wird, und besteht darin, daß die Arbeitsleistung nur ■ in der einen Stellrichtung durch den Kuppelmagneten übertragen wird, ' während für die andere Stellrichtung eine Sperrklinke oder eine ähnlich wirkende Einrichtung benutzt wird, die eine Verdrehung des Kuppelgliedes verhindert.The present invention relates to a signaling device in which the coupling magnet is used at the same time as a slip clutch for the decelerating engine, and consists in the fact that the work only ■ is transmitted in one direction through the coupling magnet, 'while for the other direction of adjustment uses a pawl or a similar device that prevents twisting of the coupling element.
Ein Beispiel für den Gegenstand der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt. Abb. ι zeigt den Erfindungsgegenstand im Aufriß geschnitten,An example of the subject matter of the invention is shown in the figures. Fig. Ι shows the subject of the invention cut in elevation,
Abb. 2 im Grundriß,
Abb. 3 von der Seite im Schnitt C-D.
ν ist das Gehäuse des Signalantriebes, das auf einen Sockel e aufgesetzt ist. Auf der
so Grundplatte r des Gehäuses ν sitzt der Motor m, dessen konisches Zahnrad In1 mit dem
Zahnrad gx der Schnecke g2 zusammenarbeitet.
In die Schnecke greift das auf Achse ^3 gelagerte Zahnrad^4 ein. Auf der Achsen
ist außerdem die als Haltfallgewicht ausgebildete Schwinge g-a gelagert, die über
einem konischen Zahnkranz 2 das Zahnrad I1
des Laternenträgers / bewegt. Auf dem Bolzen ge der Schwinge g~o sind die Ritzel ο·7
und gg, welche ineinanderfassen, in verschiedenen
Ebenen derart angeordnet, daß g7 in
gA und g8 in /2, das Kuppelrad dies Kuppelmagneten
/, eingreifen. Über dem Kuppelmagneten ist der Schalter s angeordnet, auf '
dessen Achse S1 die Schalterwalze S2 und
Haltsperre s3 sitzen, letztere freischwingend. Betätigt wird der Schalter durch Nocken I2, t3
am Zahnrad I1. Der Laternentriäger t ruht
auf dem Kugellager I^ und trägt oben in bekannter Weise den Laternenteller, der nicht
mit dargestellt ist. Durch den Laternenteller führt das im Rahmen ν festsitzende, der Leitungszuführung
dienende Rohr I6, auf welchem in bekannter Weise die Glühlampe und
das Linsensystem befestigt sind. Der Schwitzkasten k wird in Nuten w, welche atm Rahmen
ν vorgesehen sind, eingeschoben und durch Schloß V1 verschlossen. Die Drehung
der Laterne beträgt 900. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:Fig. 2 in plan,
Fig. 3 from the side in section CD. ν is the housing of the signal drive, which is placed on a base e . The motor m, whose conical gear In 1 cooperates with the gear g x of the worm g 2 , is seated on the base plate r of the housing ν. The gearwheel ^ 4 mounted on axis ^ 3 engages in the worm. The swing arm g- a , which is designed as a holding weight and which moves the gear I 1 of the lantern carrier / via a conical ring gear 2, is also mounted on the axle. On the pin g e of the rocker g ~ o , the pinions o · 7 and gg, which mesh with one another, are arranged in different planes in such a way that g 7 in g A and g 8 in / 2 , the coupling wheel of the coupling magnet /, engage. The switch s is arranged above the coupling magnet, on 'whose axis S 1 the switch drum S 2 and holding lock s 3 sit, the latter freely swinging. The switch is operated by cams I 2 , t 3 on gear I 1 . The lantern carrier t rests on the ball bearing I ^ and carries the lantern plate above in a known manner, which is not shown. The tube I 6 , which is fixed in the frame ν and is used for the line feed and on which the incandescent lamp and the lens system are fastened in a known manner, leads through the lantern plate. The headlock k is pushed into grooves w, which are provided atm frame ν , and locked by lock V 1. The rotation of the lantern is 90 0 . The device works as follows:
Im Ruhezustand sind Motor nt und Kuppel- bzw. Festhaltemagnet stromlos. Die HaItsperre S3 ist durch die Schalterwelle S1 über Kurbel S4 und Stift S5 ausgehoben. Die Laterne zeigt bei Tage durch ihren Anstrich, bei Nacht durch entsprechendes Licht Haltstellung an.In the idle state, the motor nt and the coupling or holding magnet are de-energized. The holding lock S 3 is lifted by the switch shaft S 1 via crank S 4 and pin S 5. During the day, the lantern is painted and at night it is indicated by the appropriate light.
Ein unbefugtes Drehen der Laterne von Hand in Fahrtstellung ist ausgeschlossen, da schon bei Bewegung um wenige Grad aus der Ruhelage die Schalterwelle durch den.Nocken /3 betätigt und die SperrklinkeS3 Unauthorized turning of the lantern by hand into the driving position is impossible, as the switch shaft is actuated by the cam / 3 and the pawl 3
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:
Georg Bonte in Berlin-Siemensstadt.Georg Bonte in Berlin-Siemensstadt.
zum Einfallen in Zahnrad' /2 gebracht wird (s. Abb. 3). Die Schwinge g5 ist dabei über das Ritzel g7 im Zahnrad git dessen Drehung die selbstsperrende Schnecke !hindert, und über Ritzel g8, welches im Zahnrad /2 liegt, an jeder Bewegung gehindert.is brought to engage gear '/ 2 (see Fig. 3). The rocker 5 is g g via the pinion gear 7 in the rotation of the g it self-locking screw! Prevents, and g via the pinion 8, which is located in the gear / 2, prevented from any movement.
Soll das Signal auf Fahrt gestellt werden, so erhalten Motor m und Kuppehnagnet / gleichzeitig Strom. Das Zahnrad /2 des Kuppelmagneten wird angezogen und durch Reibung am Kuppelgehäuse fi an einer Verdrehung gehindert. Der Motor dreht über die konischen Räder und Schnecke das Zahnrad g&. Dieses treibt das Ritzel gi und dieses wieder Ritzel ^8 an. Da Zahnrad /2 magnetisch festgehalten ist, muß. gs in /2 abrollen, wodurch Schwinge g5 gedreht, das Haltfallgewicht gehoben und die Laterne über I1 in Fahrlage gedreht wind. Gleich bei Beginn der Laternendrehiung wird die Schalterwalze durch Nocken ί2 freigegeben und durch die Feder S6 in Mittelstellung gebracht, wodurch auch die Haltstelleitung angeschlossen wird, so daß das Signal aus jeder Zwischenlage zurückgenommen werden kann. Kurz vor Erreichung der Fahrlage betätigt Nocken I3 die S ehalt er welle S1 und mit ihr Schalterwalze S2, woidurch der Motorstrom unterbrochen wird. Ein plötzliches Stillsitzen des Motors findet dabei nicht statt, weil jetzt der Kuppehnagnet als Reibungskupplung wirkt. Der Kuppehnagnet behält Strom und dient während der Fahrstellung bei etwa ι ο Watt Stromverbrauch als Festhaltemagnet. Während der Stellbewegung ist die Haltsperre % über die Zähne von /2 geglitten und liegt jetzt in Sperrstelluing.If the signal is to be set to travel, the motor m and the clutch magnet / receive current at the same time. The gear / 2 of the coupling magnet is attracted and prevented from rotating by friction on the coupling housing f i. The motor turns the gear g & via the conical wheels and worm. This drives the pinion gi and this again pinion ^ 8 . Since gear / 2 is held magnetically, must. Unroll g s in / 2 , turning rocker arm g 5 , lifting the weight of the holding case and rotating the lantern over I 1 in the driving position. Right at the start of Laternendrehiung the switch drum is released by cams ί 2 and brought into the middle position by the spring S 6 , whereby the stop line is connected so that the signal can be withdrawn from any intermediate position. Shortly before reaching the driving position, cam I 3 actuates the holding he shaft S 1 and with it switch drum S 2 , whereby the motor current is interrupted. The motor does not suddenly come to a standstill because the clutch magnet now acts as a friction clutch. The clutch magnet retains power and is used as a holding magnet during the driving position at around ι ο watt power consumption. During the adjusting movement, the holding lock% slid over the teeth of / 2 and is now in locking position.
Die Haltstellung des Signals erfolgt dadurch, daß der Motor vom Stellwerk ans Strom erhält, während der Kuippelstrom unterbrochen wurde. Über Motorzahnräder, Schnecke und Zahnrad gi werden wiederum die Ritzel g7, g8, diesmal in umgekehrter Richtung, gedreht. Da die Sperre S3 das Zahnrad /2 am Drehen in der bedingten Drehrichtung hindert, muß gs jetzt abermals in f2, jedoch in umgekehrter Richtung, abrollen | und dabei die Schwinge und mit ihr das Signal in die Haltlage bringen. Auch jetzt wird kurz vor Erreichung der Endlage die Schalterwelle S1 durch Nocken I2 gedreht, der Stellstrom abgeschaltet und die Sperre S3 ausgehoben. Der Motor kann alsdann unter Drehung des frei gewordenen Zahnrades/2 beliebig auslaufen.The signal is stopped when the motor receives power from the signal box while the cooling current has been interrupted. The pinions g 7 , g 8 are again rotated via motor gears, worm and gear g i , this time in the opposite direction. Since the lock S 3 prevents the gear / 2 from rotating in the required direction of rotation, g s must now roll again in f 2 , but in the opposite direction | and thereby bring the rocker and with it the signal into the stop position. Even now, shortly before reaching the end position, the switch shaft S 1 is rotated by cam I 2 , the control current is switched off and the lock S 3 is lifted. The motor can then coast down at will while rotating the gear / 2 that has become free.
Wird während der Fahrstellung des Signals der Kuppelstrom unterbrochen, oder bleibt durch irgendeine Störung der Strom ganz aus, so soll das Signal in Haltstellung gehen.If the coupling current is interrupted or remains while the signal is in the driving position due to some disturbance of the current completely, the signal should go to the stop position.
Beim Haltfallen geht 'die treibende Kraft vom Haltfallgewicht, also der Schwinge ^5, aus. Durch die selbstsperrende Schnecke g.2 wird dabei das Zahnrad gi festgehalten. Ritzel g-7 rollt jetzt in gt ab, dreht Ritzel g$ und über dieses Magnetrad /2. Die Sperre S3 gleitet dabei wiederum über die Zähne von /2, bis sie bei Ankunft des Signals in der Haltlage durch die vom Nocken I2 betätigte Schalterachse S1 ausgehoben wird1. Der Schalter hat dabei seine Ruhestellung gleichfalls erreicht, d.h. das Signal ist für die nächste Fahr st ellung vorbereitet.When stopping, the driving force comes from the stopping weight, i.e. the swing arm ^ 5 . The self-locking screw g. 2 while the gear g i is held. Pinion g- 7 now rolls off in g t , turns pinion g $ and over this magnet wheel / 2 . The lock S 3 again slides over the teeth of / 2 until it is lifted out of the stop position by the switch axis S 1 actuated by the cam I 2 when the signal arrives 1 . The switch has also reached its rest position, ie the signal is prepared for the next driving position.
Fahr- und Ruhestellung werden diuxch Anschläge V2, V3 am Rahmen r gewährleistet.Driving and resting positions are guaranteed by stops V 2 , V 3 on the frame r .
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV24565D DE500167C (en) | 1928-11-10 | 1928-11-10 | Signaling device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV24565D DE500167C (en) | 1928-11-10 | 1928-11-10 | Signaling device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE500167C true DE500167C (en) | 1930-06-18 |
Family
ID=7581282
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV24565D Expired DE500167C (en) | 1928-11-10 | 1928-11-10 | Signaling device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE500167C (en) |
-
1928
- 1928-11-10 DE DEV24565D patent/DE500167C/en not_active Expired
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