DE498735C

DE498735C - Process for the development and manufacture of a series of piston steam locomotives

Info

Publication number: DE498735C
Application number: DEM97232D
Authority: DE
Original assignee: E H ERICH METZELTIN DR ING
Current assignee: E H ERICH METZELTIN DR ING
Priority date: 1926-12-01
Filing date: 1926-12-01
Publication date: 1930-05-26

Description

Es ist bekannt, daß die Herstellung von Maschinen und Geräten in Serien die Gestehungskosten verringert und die Gleichmäßigkeit fördert. Eine Serienherstellung von Kolbendampflokomotiven für verschiedene Leistung, d. h. ein Herstellen derselben auf Vorrat, war bisher deshalb nicht möglich, weil die Größe der Zylinder und der anderen Maschinenteile in jedem vorliegenden Falle*It is known that the production of machines and devices in series increases the production costs decreases and promotes evenness. A series production of piston steam locomotives for various Performance, d. H. making them in stock was therefore not possible up to now, because the size of the cylinders and the other machine parts in each case *

ίο nach der Leistung der betreffenden Lokomotive bei Berücksichtigung der Betriebsverhältnisse, unter denen sie arbeiten sollen, bestimmt werden mußte. Nur Lokomotiven von gleicher Bauart und mit gleicher Leistungίο according to the performance of the locomotive concerned taking into account the operating conditions under which they are to work had to become. Only locomotives of the same design and with the same power

x5 wurden bisher in einer bestimmten Anzahl zugleich hergestellt. Änderten sich dagegen die an die Lokomotiven gestellten Anforderungen, so wurde- ein anderer Typ gebaut. Die in neuerer Zeit angestrebte Normung der Loko-x5 have been used in a certain number at the same time manufactured. If, on the other hand, the requirements placed on the locomotives changed, so - another type was built. The recently strived for standardization of the locomotive

ao motiven und ihrer Einzelteile wird durch die genannten Verhältnisse erschwert. Man hat wohl versucht, von den wichtigsten Lokomotivteilen Typenreihen zu entwickeln, und jeder Teil war für einen bestimmten Gattungs-ao motifs and their individual parts is made more difficult by the circumstances mentioned. One has probably tried to develop type series from the most important locomotive parts, and everyone Part was for a specific generic

as bereich anwendbar. Waren nun diese Stufen zu groß, so ergab sich im Betriebe häufig ungenügende Wirtschaftlichkeit; bei kleinen Stufen erhöhte sich entsprechend die Zahlenreihe jeder Type, und es war die VerbiUigungthe area applicable. Now were these stages too big, the result was often inadequate economic efficiency; with small ones The series of numbers of each type increased accordingly, and it was the connection

der Herstellung dadurch praktisch illusorisch gemacht.the production thereby made practically illusory.

Nach der vorliegenden Erfindung werden die genannten Mangel dadurch beseitigt, daß einerseits eine schnellaufende, mit allen ihren Teilen in einem Gehäuse als Ganzes zusammiengesetzte Lokomotivmaschine, anderseits der Lokomotivwagen mit dem Kessel nebst Zubehör als voneinander unabhängige Aggregate in Serien hergestellt werden und die Maschinenwelle mit der Treibachse der Lokomotive durch ein leicht auswechselbares, als Hauptantrieb dienendes Zahnrad^- oder Kettenradgetriebe verbunden wird. Durch entsprechende Wahl des Übersetzungsverhältnisses der Räder wird die Maschinen- und Lokomotivleistung den. jeweiligen in Frage kommenden Betriebsverhältnissen angepaßt. Da die Zahn- bzw. Kettenräder 'ebenfalls auf Vorrat hergestellt werden können, so kommen zu den bereits genannten Vorteilen noch hinzu die Vorteile einer weitgehenden Vereinfachung der Normung der Einzelteile, das leichte Aus- und Einbauen derselben Maschinengröße in verschiedenen Lokomotiven, wodurch eine schnelle Ablieferung der auf Vorrat hergestellten Lokomotiven in kürzester Zeit ermöglicht wird. Hierbei ist es nur nötig, einzelne Teile nach Schablone und Stichmaß zu bearbeiten. Besonders für Industriebahnen sind die genannten Vorteile von wesentlicher Bedeutung. Es ist an sich bekannt, insbesondere bei elektrischen Lokomotiven, durch Auswechslung der Zahnräder bei sonst gleichen .Antriebsmotoren die GeschwindigkeitAccording to the present invention, the shortcomings mentioned are eliminated in that on the one hand a high-speed one, with all its parts put together as a whole in one housing Locomotive engine, on the other hand the locomotive car with the boiler and accessories as independent units are manufactured in series and the machine shaft with the driving axle of the locomotive by means of an easily replaceable gearwheel or sprocket gear that serves as the main drive is connected. By appropriate choice of the gear ratio of the wheels, the machine and Locomotive power the. adapted to the respective operating conditions in question. Since the gears or sprockets' can also be made in stock, so come In addition to the advantages already mentioned, there are also the advantages of extensive simplification the standardization of the individual parts, the easy removal and installation of the same machine size in different locomotives, whereby a fast delivery of the locomotives produced in stock in the shortest possible time Time is made possible. Here it is only necessary to select individual parts according to the template and gauge to edit. The advantages mentioned are particularly important for industrial railways Meaning. It is known per se, particularly in the case of electric locomotives, by Replacement of the gears with otherwise the same drive motors

entsprechend 'den Bedürfnissen des Betriebes (S.-P.-G. Lok.) zu verändern, auch ist für Triebfahrzeuge, insbesondere mit Antrieb durch Verbrennungsmotoren, und für Druckluftgrubenlokomotivan. bekannt, den ,Motor mit notwendigem Zubehör auf auswechselbarem Gestell anzuordnen, um die gesamte Antriebsmaschine rasch und bequem auswechseln oder nachsehen zu können. Prüft man die Möglichkeit einer Übertragung derartiger Merkmale auf Dampflokomotiven, so ergibt sich im allgemeinen keine brauchbare Lösung, einerseits infolge des Antriebes durch hin und her gehende Teile, die nicht, wie bei den Anrrjiebsmaschinen mit drehender JBewegung, eine leichte Änderung der Geschwindigkeit ermöglichen lassen, .anderseits bestand, bei Dampflokomotiven keine Notwendigkeit, die Antriebsmaschine gesondert zu lagern, um diese leicht auswechseln zu können, wie dies bei Verbrennungskraftmaschinen zweckmäßig * ist. Es ist daher der vorliegende Erfindungsgegenstand durch derartige bekannte Anordnungen nicht berührt.to change according to the needs of the company (S.-P.-G. Lok.), is also for Locomotives, in particular powered by internal combustion engines, and for compressed air mine locomotives. known the, engine with necessary accessories on interchangeable To arrange frame to replace the entire drive machine quickly and easily or to be able to look up. One examines the possibility of a transfer of such Characteristics on steam locomotives, this generally does not result in a usable solution, on the one hand as a result of the drive by reciprocating parts, which are not, as in the case of the Anrrjiebsmaschinen with a turning movement, a slight change in speed on the other hand, there was no need for steam locomotives that To store the prime mover separately so that it can be easily replaced, like this is useful for internal combustion engines *. It is therefore the subject matter of the invention by such known arrangements not touched.

Claims

Claim:

Process for the development and manufacture of a series of piston steam locomotives, characterized by the union of three mutually independent and interchangeable Group rows of individual parts:

i. a number of high-speed, series-produced piston steam engines, which, built as an operational whole in a common housing, in their connection points with the Vehicle correspond to a single standard gauge,

2. a series of mass-produced locomotive cars and boilers with mounting points for the prime mover according to the same single standard theory,

3. a series of gear or chain wheel drives with corresponding to Power stepped transmission ratio for connecting the shaft of the drive machine with the driving wheels.