DE498663C

DE498663C - Rail current switch

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Publication number: DE498663C
Application number: DEA52740D
Authority: DE
Original assignee: ALLG ELEKTRO IND HEINRICH WINK
Current assignee: ALLG ELEKTRO IND HEINRICH WINK
Priority date: 1927-12-17
Filing date: 1927-12-17
Publication date: 1930-05-27

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 27. MAI 1930ISSUED ON May 27, 1930

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Schienenstromschließer Zusatz zum Patent 469 Rail circuit closer add-on to patent 469

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Dezember 1927 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 19. August 1927.Patented in the German Empire from December 17, 1927 The main patent started on August 19, 1927.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung und weitere Ausgestaltung der xm Patent 469 657 beschriebenen Schienenkontaktanordnung, deren wesentliches Merkmal darin besteht, daß durch den eigentlichen als Stößel ausgebildeten Schienenkontakt ein in dem Gehäuse der Vorrichtung eingebauter Vorkontakt geschlossen wird, der ein Zeitrelais einschaltet, welches seinerseits das Warngerät einschaltet, sowie einen Elektromagneten erregt, der den genannten Stößel vollends herunterzieht und ihn in dieser Lage festhält, so daß eine Berührung des Schienenkontaktes durch die Spurkränze der übrigen Wagenräder des Zuges nicht mehr möglich ist.The present invention relates to an improvement and further development of the x rail contact arrangement described in patent 469 657, whose essential feature is that through the actual formed as a plunger rail contact built into the housing of the device Precontact is closed, which switches on a timing relay, which in turn controls the The warning device turns on and an electromagnet energizes the said plunger completely pulls it down and holds it in this position, so that a touch of the rail contact is no longer possible due to the flanges of the other wagon wheels of the train.

Nach der vorliegenden Anmeldung wird die Schienenkontaktanordnung dahin abgeändert, daß durch das mit dem HauptstößelAccording to the present application, the rail contact arrangement is modified to that by the one with the main ram

ao verbundene Hebelwerk eine Mehrzahl von Kontaktvorrichtungen betätigt wird, wobei diese Kontaktvorrichtungen vorzugsweise durch an sich bekannte, mit Quecksilber gefüllte, kippbar gelagerte Schaltröhren gebildet werden. Der durch den Hauptstößel bewegte doppelarmige Hebel trägt zu diesem Zweck an seinem freien Ende zwei weitere Stößelstangen, die ihrerseits die Schaltröhrchen anheben bzw. fallen lassen. Durch diese Kontaktvorrichtungen oder Schaltröhrchen wird neben dem Zeitrelais zum Ein- und Auschalten des Erregerstromes für den den Hauptstößel niederziehenden Elektromagneten noch ein Vorschaltwiderstand für diesen Elektromagneten ein- und ausgeschaltet sowie ein Wechselschalter betätigt, der die Warnanlage ein- und ausschaltet. Der Betriebsvorgang der Kontaktanordnung gestaltet sich dann so, daß beim Passieren eines Eisenbahnzuges über den Schienenkontakt der Hauptstößel zunächst nur auf ein geringes Maß, etwa 10 mm, durch den Spurkranz niedergedrückt wird und dadurch durch den einen der mit dem Hebelwerk verbundenen Schaltstößel eine Schaltröhre in die Schaltstellung gebracht wird, die das Zeitrelais einschaltet, welches alsdann die Wicklung des Elektromagneten unter Spannung setzt. Durch den Kern des Elektromagneten wird alsdann das Hebelwerk weitergedreht, so daß der Hauptstößel vollends in seine tiefste Lage, d. h. um weitere 15 mm, niedergezogen wird. Gleichzeitig werden die mit dem Hebelwerk verbundenen Schaltstößel weiter angehoben und schalten nun ihrerseits zunächst vermittels einer Schaltröhre einen der Erregerwicklung des Elektromagneten vorgeschalteten Widerstand ein und wirken andererseits durch ein Klinkenwerk auf zwei nebeneinander angeordnete Schaltröhren ein, die als Wechselschalter arbeiten und mit den Warngeräten verbunden sind.ao connected lever mechanism a plurality of contact devices is operated, wherein these contact devices preferably by known mercury-filled, tiltably mounted interrupter tubes are formed. The one moved by the main ram double-armed lever carries two more push rods at its free end for this purpose, which in turn lift or drop the interrupter. Through these contact devices or switching tube is used next to the time relay to switch the excitation current for the main ram on and off pulling down electromagnet still has a series resistor for this electromagnet switched on and off and a toggle switch operated, which switches the warning system on and off. The operation process the contact arrangement is then designed so that when passing a train via the rail contact of the main slide initially only to a small extent, for example 10 mm, is depressed by the flange and thereby by the one of the with the Leverwork connected switching plunger brought a switching tube into the switching position which turns on the timing relay, which then turns the coil of the electromagnet energizes. The lever mechanism then passes through the core of the electromagnet turned further so that the main ram is fully in its lowest position, d. H. another 15 mm. Simultaneously the switch plungers connected to the lever mechanism are raised further and now switch for their part initially by means of a switching tube a resistor connected upstream of the field winding of the electromagnet one and act on the other hand through a ratchet mechanism on two side by side Switching tubes on, which work as changeover switches and are connected to the warning devices.

Die so eingerichtete Schienenkontaktanordnting· ermöglicht eine Verbindung· zweier glei-The rail contact arrangement set up in this way enables a connection between two

eher Kontaktvorrichtuiigein, die vor uiidi hinter dem'Bahnübergang jn passender Entfernungangebracht und durch eine Wechselschaltunig miteinander verbunden^ sind_; so daßdieWarnanlage stets von einem vorüberfahrenden Zuge betätigt wird, einerlei in welcher Richtung der Zug fährt. Die Zeitfernschalter werden zweckmäßig in der Mitte zwischen den beiden Schienenkontaktvorrichtungen angeordnet, und die ganze Anlage wirkt dann so, daß beim Überfahren des einen Schienenkontaktes zunächst durch Einwirkung auf den Zeitschalter die Wicklung des Elektromagneten erregt wird, welcher 'den. Hauptstößel vollends in die tiefste Lage zieht. Durch die Einwirkung des Elektromagneten werden jetzt erst die Wechselschalter betätigt, die die Warngeräte einschalten und so lange in Tätigkeit halten, bis die erste Achse des Eisenbahnzuges den jenseitigen Schienenkontakt niedergedrückt hat, wodurch die jenseitige Schienehkontaktanordnung in Tätigkeit kommt und durch Einwirkung auf die Wechselschalter die Warnsignale wieder ausschaltet. Der Erregerstrom des genannten Elektromagneten wird dabei unabhängig von den Wechselschaltern durch den Zeitfernschalter ausgeschaltet, sobald der ganze Zug über den betreffenden Schienenkontakt vollständig hinweggefahren ist. Die Zeitfernschalter werden daher auf eine Zeitspanne entsprechend der Länge des Zuges eingestellt. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes und das dazugehörige Schaltungsschema dargestellt.rather, contact devices that are placed in front of and behind the level crossing at a suitable distance and connected to one another by a changeover switch _; so that the warning system is always activated by a passing train, regardless of the direction in which the train is traveling. The remote time switches are expediently arranged in the middle between the two rail contact devices, and the entire system then acts in such a way that when one rail contact is passed over, the winding of the electromagnet is initially excited by acting on the time switch, which 'the. Pulls the main ram fully into the lowest position. The action of the electromagnet only now actuates the changeover switches, which turn on the warning devices and keep them in action until the first axle of the train has depressed the rail contact on the other side, whereby the rail contact arrangement on the other side comes into action and the warning signals are activated by the changeover switches turns off again. The excitation current of the said electromagnet is switched off independently of the changeover switches by the time remote switch as soon as the entire train has completely passed over the relevant rail contact. The remote time switches are therefore set to a period corresponding to the length of the train. The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention and the associated circuit diagram.

Abb. ι ist eine Seitenansicht der Schienenkontaktanordnung. Fig. Ι is a side view of the rail contact assembly.

Abb. 2 stellt eine Draufsicht eines waagerechten Schnittes nach der Linie c-d in Abb. ι dar.Fig. 2 shows a top view of a horizontal section along the line cd in Fig. Ι.

Abb. 3 ist ein Seitenschnitt nach der Linie a-b der Abb. 2, undFig. 3 is a side section along the line from Fig. 2, and

Abb. 4 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie a-b in Abb. 1.Fig. 4 is a vertical section along the line ab in Fig. 1.

Neben der Fahrschiene 4 ist der als Stößel ausgebildete Schienenkontakt 5 angeordnet, der von einer Druckfeder 6 umgeben ist. Der Hauptstößel 5 wirkt auf das eine Ende eines doppelarmigen, bei 7 am Gehäuse gelagerten Hebels 8, dessen freies Ende eine waagerechte Ouerschiene 14 trägt. Auf die Enden dieser Ouerschiene 14 stützen sich zwei Stößelstangen 15 und 16, die durch Muffen am Gehäuse geführt sind. Andererseits ist das freie Ende des Hebels 8 durch ein Gelenk 17 mit dem Kern 9 des in dem Gehäuse 18 eingeschlossenen Elektromagneten 12 verbunden.In addition to the running rail 4, the rail contact 5 designed as a ram is arranged, which is surrounded by a compression spring 6. The main ram 5 acts on one end of a double-armed lever 8 mounted on the housing at 7, the free end of which is a horizontal one Ouerschiene 14 carries. Two push rods are supported on the ends of this Ouerschiene 14 15 and 16, which by sleeves on the housing are led. On the other hand, the free end of the lever 8 is through a hinge 17 with the core 9 of the enclosed in the housing 18 Electromagnet 12 connected.

Die Stößelstange 15 trägt eine Sperrklinke 18, die bei der ersten durch das Niederdrücken des Hauptstößels 5 erfolgenden Hubbewegung des Stößels 15 eine drehbar am Gehäuse gelagerte, Quecksilber enthaltende und mit Filzunterlage versehene Schaltröhre 21 in die waagerechte Lage anhebt, wodurch ein Zeitrelais eingeschaltet wird, das seinerseits den Erregerstrom für.die Spule des Magnetkernes 9 einschaltet. Der Elektromagnet erhält eine starke Erregung, da ein der Wicklung vorgeschalteter Widerstand jetzt kurzgeschlossen ist. Der Elektromagnet zieht da- her mit kräftigem Zug den Hebel 8 an, wodurch der Hauptstößel 5 in die tiefste Lage gezogen wird und gleichzeitig die beiden Schaltstößel 15 und 16 weiter angehoben werden. Die Klinke 18 des Stößels 15 hebt dabei die Schaltröhre 21 vollends an und gleitet an derselben vorbei, worauf die Röhre 21 in die ausgeschaltete Schräglage zurückfällt. Beim weiteren Ansteigen des Stößels 15 gelangt jetzt die Klinke 18 gegen eine zweite Schaltröhre 22, die in die Schrägstellung gebracht wird und dadurch den vorgenannten Vorschaltwiderstand der Magnetwicklung einschaltet, so daß die Magnetwicklung vor übermäßiger Erwärmung bewahrt wird. Der Magnet bleibt dauernd erregt und hält den Hauptstößel 5 nieder, so daß die Räder der übrigen Wagen cles Zuges frei über den Schienenkontakt rollen können.The push rod 15 carries a pawl 18, which at the first by the depression of the main ram 5 taking place stroke movement of the ram 15 rotatably on the housing stored, mercury-containing and provided with a felt pad interrupter 21 in raises the horizontal position, whereby a time relay is switched on, which in turn the excitation current for the coil of the magnetic core 9 switches on. The electromagnet receives a strong excitation, since a resistor connected upstream of the winding is now short-circuited. The electromagnet pulls her with a strong pull on the lever 8, whereby the main ram 5 is in the lowest position is pulled and at the same time the two switch plungers 15 and 16 are raised further will. The pawl 18 of the plunger 15 lifts the interrupter 21 completely and slides past the same, whereupon the tube 21 falls back into the switched-off inclined position. When the plunger 15 continues to rise, the pawl 18 now comes against a second interrupter 22, which is brought into the inclined position and thereby the aforementioned Switching on the series resistor of the magnet winding, so that the magnet winding prevents excessive heating will. The magnet remains constantly excited and holds the main plunger 5 down, so that the Wheels of the other wagons of the train can roll freely over the rail contact.

Gleichzeitig mit dem Stößel 15 wird auch der Stößel ιό angehoben, der durch einen Hebel 19 auf eine am Gehäuse gelagerte Welle 20 einwirkt. Auf der Welle 20 sitzt ein Sperrrad 25, das durch eine an dem vorgenannten Hebel 19 sitzende Sperrklinke 26 jedesmal bis auf 6o° gedreht wird. Ferner sind auf der Welle 20 zwei gegeneinander versetzte dreieckige Sternscheiben 27, 28 aufgekeilt, oberhalb deren je eine Schaltröhre 23 und 24 der vorgenannten Art angebracht sind, die daher jedesmal abwechselnd gehoben und gesenkt werden, so daß sie als Wechselschalter wirken. Die Schaltröhren 23, 24 sind mit der Warnanlage verbunden und schalten daher die Warngeräte bei Betätigung des Schienenkontaktes ein bzw.· aus. Die Wicklung 12 des mit dem Hebel 8 verbundenen Elektromagneten wird dagegen nur durch das vorgenannte Zeitrelais ein- und ausgeschaltet. Beim Ausschalten des Erregerstromes fällt der Kern 9 des Elektromagneten teils durch Eigengewicht hinunter, teils wird durch Zug der Feder 6 an dem Hebel 8 das System wieder in die Anfangslage zurückgebracht.Simultaneously with the tappet 15, the tappet ιό is also raised, which acts through a lever 19 on a shaft 20 mounted on the housing. On the shaft 20 there is a ratchet wheel 25 which is rotated each time up to 60 ° by a pawl 26 seated on the aforementioned lever 19. Furthermore, two mutually offset triangular star disks 27, 28 are keyed on the shaft 20, above each of which a switching tube 23 and 24 of the aforementioned type are attached, which are therefore each time alternately raised and lowered so that they act as a changeover switch. The switching tubes 23, 24 are connected to the warning system and therefore switch the warning devices on or off when the rail contact is actuated. The winding 12 of the electromagnet connected to the lever 8, on the other hand, is only switched on and off by the aforementioned time relay. When the excitation current is switched off, the core 9 of the electromagnet falls down partly due to its own weight, partly by pulling the spring 6 on the lever 8, the system is brought back into the initial position.

Claims

Patent claims:

i. Rail circuit closer with one through the flange of a vehicle wheel actuated plunger that acts on one side of a two-armed lever, whose other side is one or more

Contact devices actuated, according to Patent 469 657, characterized in that that the contact devices (21, 22) to be actuated by the two-armed lever (8) come into effect one after the other, by first applying the excitation current through one of the contact devices (21, 22) of the electromagnet (12), which pulls the plunger (5) down, switched on is, whereupon the further contact devices (21, 22), the z. B. to Closure of warning signal circuits can be used.

2. Rail current closer according to claim i, characterized in that the Contact devices (21, 22) first the excitation current for the electromagnet (12), then switch on a series resistor for the same.

3. Rail current closer according to claim i, characterized in that the connected to the rail contact ram and the core (9) of the electromagnet (12) Lever arm (8) by means of a cross piece (14) two on the magnet housing (12) guided switch plungers (15, 16), each of which carries one or more contacts Actuate (21, 22), especially the mercury toggle switch.

4. Rail current closer according to claim ι and 2, characterized in that one of the push rods (z. B. 16) supported on the lever (8) acts by means of a ratchet gear on a shaft which carries two mutually offset star disks (27, 28), by which toggle switches (2 $, 24) arranged above it, forming a changeover switch, are actuated. ·

1 sheet of drawings