DE496770C

DE496770C - Fuel inlet and mixing valve

Info

Publication number: DE496770C
Application number: DEB140284D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-11-07
Filing date: 1928-11-07
Publication date: 1930-04-25

Description

Brennstoffeinlaß- und Mischventil Die Erfindung betrifft Brennstoffeinlaßventile zur Speisung von Brennkraftmotoren, insbesondere mit schwerem Brennstoff, die heitre Öffnen den durch ihren hohlen Schaft und Kegel zufließenden Brennstoff durch Seitenbohrungen des Ventilkegels in den Ventilspalt und den in diesem vorhandenen Strom der angesaugten Luft austreten lassen. Ein Nachteil der bekamiten Einrichtungen dieser Art besteht darin, daß die Mündungen der Seitenbohrungen des Ventils unmittelbar bei dessen Öffnung freigegeben «-erden und der Brennstoff daher schon vor der Ausbildung eines starken Luftstromes austritt und teilweise unzerstäubt in den Zvlinder gelangt.Fuel Inlet and Mixing Valve The invention relates to fuel inlet valves for feeding internal combustion engines, especially with heavy fuel, the cheery Open the fuel flowing in through their hollow shaft and cone through side bores of the valve cone into the valve gap and the current of the sucked in in this Let air out. There is a disadvantage to the existing facilities of this type is that the mouths of the side bores of the valve immediately at the Opening released «- earth and the fuel therefore even before the formation of a strong air flow escapes and partially enters the cylinder without atomization.

Dieser Nachteil wird nach der Erfindung dadurch beseitigt. daß innerhalb des beweglichen Teiles des Ventils ein feststehendes, den Brennstoff zufiihrendes Rohr angeordnet ist, das mit seinem unteren Ende die Eingänge der Seitenbohrungen des Ventilkegels hei geschlossenem Ventil verschließt und sie erst nach dein Öffnen des Ventils freigibt. Auf diese Weise kann der Brennstoff erst in den Ventilspalt austreten, wenn der Luftstroni in diesem die zu einer vollständigen Zerstätibung des Brennstoffes nötige Stärke erlangt hat. Vorzugsweise sind die Seitenbohrungen im Ventilkegel so angeordnet, daß ihre Mündungen bei geschlossenem Ventil durch den Ventilsitz verschlossen werden. her Austritt des Brennstoffes aus dein feststehenden Rolir zu den Seitenbohrungen des Ventilkegels erfolgt zweckmäßig durch eine am unteren Ende des Rohres angeordnete kalibrierte Öffnung, die als Brennstoffdüse dient. Die Brennstoffzufuhr kann auch durch ein besonderes feststehendes Rohr erfolgen, das fest mit dem Steuerrohr verbunden und durch dieses so durchgeführt ist, daß es in der Nähe der Düsenöffnung ausmündet. Verschiedene Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. In diesen ist Abb. i ein senkrechter Längsschnitt durch eine Ausführungsform des Brennstoffventils in geschlossener Stellung, Abb. 2 dasselbe Brennstoffventil in geöffneter Stellung, Abb. 3 ein Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform des Brennstoffventils in geschlossener Stellung, Abb.4 dasselbe Brennstoffventil in geöffneter Stellung.This disadvantage is eliminated according to the invention. that within of the moving part of the valve is a fixed one, which feeds the fuel Tube is arranged, which with its lower end, the inputs of the side bores of the valve cone closes when the valve is closed and it only closes after you open it of the valve releases. In this way, the fuel can only enter the valve gap emerge when the Luftstroni in this leading to a complete destruction the fuel has attained the necessary strength. Preferably the side bores are arranged in the valve cone so that their mouths through when the valve is closed the valve seat can be closed. Her escape of the fuel from your fixed Rolir to the side bores of the valve cone is expediently carried out by one at the bottom Calibrated opening at the end of the tube, which serves as a fuel nozzle. the Fuel can also be supplied through a special fixed pipe that firmly connected to the head tube and passed through it so that it is in opens near the nozzle opening. Various embodiments of the invention are shown in the drawings. In these Fig. I is a vertical longitudinal section through an embodiment of the fuel valve in the closed position, Fig. 2 the same fuel valve in the open position, Fig. 3 a longitudinal section through another embodiment of the fuel valve in the closed position, Fig.4 the same fuel valve in the open position.

Abb. 5, 6, 7 und 8 zeigen verschiedene dem Brennstoffventil nach Abb.3 ähnliche Ausführungsformen.Fig. 5, 6, 7 and 8 show various types of fuel valve according to Fig.3 similar embodiments.

Das in Abb. i und a dargestellte Brennstoffeinlaßv entil ist insbesondere für Brennkraftmotoren mit ungefähr gleichbleibender Geschwindigkeit und niedrigerer Tourenzahl geeignet. Das Ventilgehäuse trägt ein Gewinde -2, mit dem es in den Zvlinder des Motors eingeschraubt ist, und bildet bei 3 einen Sitz für den Ventilkegel .[. Die hohle Ventilstange 5 ist mit schwacher Reibung auf einem feststehenden, an der Verschlußkappe 7 des Ventilgehäuses angebrachten Rohr 6 verschiebbar. In dem Ventilkegel 4 befinden sich mehrere Durchbohrungen 8, die das Innere der hohlen Ventilstange mit der Außenseite verbinden. Der aus der Leitung 9 zutretende Brennstoff wird durch ein zweites inneres Rohr to an das untere Ende des Rohres < geführt, an dem sich eine kalibrierte Öffnung r i befindet. Diese dient als Brennstoffdüse und läßt den Brennstoff in den unteren Hohlraum r2 des Ventils eintreten.The fuel inlet valve shown in Fig. I and a is particular for internal combustion engines with approximately constant speed and lower Number of tours suitable. The valve housing has a thread -2, with which it is in the cylinder of the motor is screwed in, and forms a seat for the valve cone at 3. [. The hollow valve rod 5 is on a weak friction fixed, on the cap 7 of the valve housing attached tube 6 displaceable. In the valve cone 4 there are several through holes 8, the interior of the hollow Connect the valve rod to the outside. The fuel coming from the line 9 is passed through a second inner tube to to the lower end of the tube <, at which there is a calibrated opening r i. This serves as a fuel nozzle and allows the fuel to enter the lower cavity r2 of the valve.

Der Ventilsitz 3, die Durchbohrungen 8 und (las feste innere Rohr 6 sind so zueinander angeordnet, daß das Rohr 6 die Durchbohrun-;;en 8 erst nach dem Öffnen des Ventils freigibt (Abb. a), so daß -zuerst durch den im Zvlinder herrschenden Unterdruck die durch Öffnungen 13 eintretende Luft in den Zylinder eingesaugt wird und erst dann, nach dem Zustandekommen eines kräftigen Luftstromes, der Brennstoff durch die Durchbohrungen 8 austritt und sofort von dem Luftstrom 1nit-Terissen wird. Auf diese Weise wird der gesamte Brennstoff vollkommen zerstäubt. Zum Schließen des Ventils dient eine Feder 1.4.The valve seat 3, the through bores 8 and (las fixed inner tube 6 are arranged in relation to one another in such a way that the tube 6 only releases the through bores 8 after the valve has been opened (Fig Cylinder prevailing negative pressure the air entering through openings 1 3 is sucked into the cylinder and only then, after the creation of a strong air flow, the fuel exits through the bores 8 and is immediately 1nit-Terissen from the air flow. In this way, the entire fuel A spring 1.4 is used to close the valve.

Das in Abb. 3 und 4. dargestellte BrennstoffeinlaP)ventil ist insbesondere bei schnelllaufenden Motoren mit veränderlicher Tourenzahl verwendbar. Bei derartigen Motoren ist fast stets eine svnchron mit dem Motor laufende Einspritzpumpe vorhanden. Es kann daher sowohl die als Brennstoffdüse dienende Öffnung i i wie auch das zweite innere Rohr 10 fehlen.The fuel inlet valve shown in Fig. 3 and 4 can be used in particular in high-speed engines with a variable number of revolutions. In such engines there is almost always an injection pump running synchronously with the engine. Both the opening ii serving as the fuel nozzle and the second inner tube 10 can therefore be absent.

Die in Abb. 5, 6, 7 und 8 dargestellten Ausführungsformen zeigen Abänderungen des feststehenden Rohres 6 und des Ventilkegels.The embodiments shown in Figs. 5, 6, 7 and 8 show modifications of the fixed tube 6 and the valve cone.

In dem in Abb. 5 dargestellten Falle hat (las Rohr 6 selbst in der Nähe seines unteren Endes Durchbohrungen 1-5, die durch einen im Innern des Ventilkegels angeordneten Zapfen 16 abwechselnd verschlossen und geöffnet werden.In the case shown in Fig. 5 (read tube 6 itself in the Close its lower end through holes 1-5 through one inside the valve cone arranged pin 16 are alternately closed and opened.

Nach Abb. 6 ist der Zapfen 16 nicht fest mit dem Ventilkegel verbunden, nach Abb. 7 ist er ebenfalls lose angeordnet und steht außerdem noch unter Einwirkung einer Feder 17. In Abb. 8 liegt zwischen der Innenseite der hohlen Ventilstange und dem Rohr (-) eine mit seitlichen Bohrungen versehene Muffe 18. Sinngemäß könnten auch noch weitere Abänderungen getroffen «erden.According to Fig. 6, the pin 16 is not firmly connected to the valve cone, according to Fig. 7 it is also loosely arranged and is also still under action a spring 17. In Fig. 8 lies between the inside of the hollow valve rod and the pipe (-) a sleeve 18 provided with side holes also made further changes.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Fuel inlet and mixing valve that when opened On the one hand, air taken from the atinosphere, on the other hand, a hollow air The amount of fuel flowing into the stem and cone is demounted through the side bores of the cone Valve gap can flow, so that the fuel from your air flow in the valve gap is captured, entrained and atomized, characterized in that the access the fuel to the side bores of the cone that open out at the valve seat, by a fixed pipe arranged within the movable valve part is controlled, which is also used to supply fuel. z. Fuel inlet valve after Claim i, characterized in that the controlled side bores of the valve cone when the valve is closed, also at their mouths through the valve seat. locked will. 3. Fuel inlet valve according to claim r, characterized in that (read fixed control and fuel supply roller with a calibrated opening for the passage of the fuel from the pipe into the side bores is provided, which serves as a fuel nozzle. 4 .. fuel inlet valve according to claim i, characterized characterized that the fuel in the control tube by a special fixed, in the vicinity of the nozzle opening opening inner tube is introduced, which with the first tube is firmly connected (Fig. i and a).