DE464031C

DE464031C - Injection carburetor

Info

Publication number: DE464031C
Application number: DEH104905D
Authority: DE
Original assignee: JACOB CHRISTIAN HANSEN ELLEHAM
Current assignee: JACOB CHRISTIAN HANSEN ELLEHAM
Priority date: 1925-01-05
Filing date: 1926-01-06
Publication date: 1928-08-08

Description

Spritzvergaser Die Erfindung betrifft eine Verbesserung des durch Patent q.2q. g77 geschützten Spritzvergasers.Injection carburetor The invention relates to an improvement of the by Patent q.2q. g77 protected spray carburetor.

Bei diesem bekannten Spritzvergaser wird der Einlaß von Brennstoff in den Motor in Übereinstimmung mit der Luftzufuhr selbsttätig geregelt, und zwar mittels einer Nut, die in den Zylinderschieber des Vergasers auf einen Teil seines Umfanges eingedreht ist und einen Teil des Brennstoffkanals des Schiebers bildet und weiter den Anschluß an einen Brennstoffzufuhrkanal bilden soll.In this known spray carburetor, the inlet of fuel automatically regulated in the engine in accordance with the air supply, namely by means of a groove in the cylinder slide of the carburetor on part of its The circumference is screwed in and forms part of the fuel channel of the slide and further to form the connection to a fuel supply channel.

Die Menge Brennstoff, die ein mit diesem bekannten Spritzvergaser versehener Motor jeweils verbraucht, hängt von zwei Faktoren ab, nämlich einerseits von der Saugwirkung, die durch die genannte Nut hindurch auf den Brennstoff im Zufuhrkanal wirkt, und anderseits von dem Querschnitt des Teils der Nut, der sich in dem betreffenden Augenblick vor dem inneren Ende des Brennstoffzufuhrkanals befindet. Wenn ein solcher Vergaser einmal hergestellt und auf einem Motor angeordnet ist, bildet der den Brennstoffeinlaß bestimmende jeweilige Querschnitt der Nut in jeder Arbeitslage des Zylinderschiebers eine unveränderliche Größe; und auch die in der Nut herrschende Saugkraft (die Luftleere), die den Brennstoff im Brennstoffzufuhrkanal beeinflußt, ist ein Faktor, der nicht verändert werden kann, weil er vom Motor bestimmt wird. Die Nut muß deshalb im voraus eine solche Form erhalten, daß sie gerade zu demjenigen Motor, auf dem der Spritzvergaser angebracht werden soll, paßt. Eine solche genaue Anpassung verursacht keine praktischen Schwierigkeiten, solange es sich nur um einen odereinige einzelne Motoren handelt; sie bildet aber einen Übelstand, wenn ein Vergaser bestimmter Abmessung für eine große Anzahl von Motoren passen soll, und zwar selbst dann, wenn diese alle von gleicher Art und Größe sind. Es ist nämlich fast niemals das Saugen in zwei an sich gleichen Motoren ein ganz gleichartiges, und deshalb muß zur Erreichung der bestmöglichen Wirkung die genannte Nut für jeden Motor anders sein.The amount of fuel that one uses with this well known spray carburetor provided engine consumed in each case depends on two factors, namely on the one hand from the suction effect, which through said groove, on the fuel in the feed channel acts, and on the other hand of the cross-section of the part of the groove, which is in the concerned Moment before the inner end of the fuel supply channel is located. If such a Once the carburetor is made and placed on an engine, it forms the fuel inlet determining the respective cross-section of the groove in each working position of the cylinder slide an invariable quantity; and also the suction force prevailing in the groove (the air void), which affects the fuel in the fuel supply channel is a factor that does not can be changed because it is determined by the engine. The groove must therefore be made in advance Obtained such a shape that it is straight to the engine on which the injection carburetor should be attached fits. Such precise matching does not cause practical ones Difficulties as long as one or a few individual engines are involved; but it forms an inconvenience if a carburetor of certain dimensions for a large number of engines should fit, even if they are all of are of the same type and size. It is almost never sucking in two in and of itself same engines a very similar one, and therefore must be to achieve the best possible The effect of the mentioned groove will be different for each engine.

Die Erfindung soll dem genannten Übelstand abhelfen. Es wird darum von dem bekannten Mittel Gebrauch gemacht, eine in den Brennstoffkanal einmündende, einstellbare Schaumluft-Zutrittsöffnung anzuordnen, durch welche während des Laufes des Motors nach Wunsch eine größere oder kleinere Verringerung der den Brennstoffeinlaß bestimmenden Luftleere herbeigeführt werden kann. Zu diesem Zwecke wird der Vergaser nach dem Hauptpatent mit einer regelbaren, in die Nut des Zylinderschiebers einmündenden Lufteinlaßanordnung versehen.The invention is intended to remedy the aforementioned drawback. It will be about it made use of the known means, a fuel channel opening into adjustable foam air access opening to be arranged through which during the run of the motor a greater or lesser reduction as desired the air void determining the fuel inlet can be brought about. To this Purpose is the carburetor according to the main patent with an adjustable, in the groove of the Provided cylinder slide opening air inlet arrangement.

Die Erfindung besteht also lediglich in der Verwendung der an sich bekannten Einrichtung bei einem Vergaser nach dem Hauptpatent.The invention consists only in the use of the per se known device in a carburetor according to the main patent.

In der beiliegenden Zeichnung ist Abb. i ein axialer Schnitt durch einen Spritzvergaser gemäß der Erfindung mit den einzelnen Teilen in einer solchen Lage, daß ein Einströmen von Brennstoff erfolgen kann, Abb. 2 ein vergrößerter Querschnitt durch den Spritzvergaser nach der Linie II-II der Abb. i.In the accompanying drawing, Fig. I is an axial section through a spray carburetor according to the invention with the individual parts in such a Position that an inflow of fuel can take place, Fig. 2 an enlarged cross-section through the spray carburetor according to the line II-II of Fig. i.

i ist der als Luftzuführungsrohr des Motors dienende Hohlkörper, in dem eine Luftregelklappe 2 auf einer mit einem Griff 3 versehenen Welle 4 angeordnet ist, deren Enden in der Wandung des Hohlkörpers i gelagert sind. Diese Wandung hat an der einen Seite eine Erweiterung 5 mit einer Aussparung 6 für ein auf der Zeichnung nicht gezeigtes Brennstoffzuführungsrohr. In demjenigen Teil der Wandung des Hohlkörpers i, in dein die Erweiterung 5 vorgesehen ist befindet sich die radial verlaufende zylindrische Bohrung 7, in welche der mit der Nut 12 versehene Zylinderschieber ii des Spritzvergasers eingesetzt ist. Von dem tiefsten und breitesten Ende der Nut 12 erstreckt sich ein radialer Kanal 13 im Schieber i1 bis zu einem axialen Kanal 14 des Schiebers, und von der Bohrung 7 bis zum Boden der Aussparung 6 erstreckt sich ein Brennstoffkanal 8. Alle die genannten Teile gehören zu dem schon bekannten Spritzvergaser.i is the hollow body serving as the air supply pipe of the motor, in which an air control flap 2 is arranged on a shaft 4 provided with a handle 3, the ends of which are mounted in the wall of the hollow body i. This wall has on one side an extension 5 with a recess 6 for a fuel supply pipe not shown in the drawing. In that part of the wall of the hollow body i in which the enlargement 5 is provided is the radially extending cylindrical bore 7 into which the cylinder slide ii of the injection gasifier provided with the groove 12 is inserted. From the deepest and widest end of the groove 12, a radial channel 13 extends in the slide i1 to an axial channel 14 of the slide, and a fuel channel 8 extends from the bore 7 to the bottom of the recess 6. All of these parts belong to the already known spray carburetor.

Gemäß der Erfindung ist die Erweiterung 5 der Wandung des Hohlkörpers i mit einer zum Schieber ii radialen Bohrung 15 versehen, deren Achse in der Längsmittelebene der Nut 12 liegt, wenn der Schieber sich in der Arbeitslage befindet, und die dann in die Nut an einer Stelle zwischen dem Anschluß der Nut an den Brennstoffzufuhrkanal8 und dem Anschluß der Nut an den Kanal 13 mündet. Die Bohrung 15 ist in ihrem inneren Teil glatt und etwas verengt, während der übrige, etwas weitere Teil ein Gewinde für eine Einstellschraube 17 hat. Ein Schlitz 18 erstreckt sich vom freien Ende der Schraube durch den größeren Teil ihrer Länge. Wenn die Schraube mittels ihres gerändelten Kopfes 16 so tief wie möglich eingeschraubt ist (sie liegt dann gegen die ringförmige Schulter i9, die den Übergang zwischen dem Gewinde der Bohrung 15 und ihrem glatten, verengten Teil bildet, an), ist der ganze Schlitz i8 in die Bohrung 15 eingeführt, so daß die Bohrung durch den ungeschlitzten Teil der Schraube geschlossen ist. Sobald aber die Einstellschraube 17 mittels des gerändelten Kopfes 16 so weit herausgeschraubt ist, daß der Schlitz 18 aus der Bohrung hervorzuragen beginnt, entsteht eine offene Verbindung von der Außenluft durch den Schlitz i8 und die Bohrung 15 hindurch mit der Nut 12 des Zylinderschiebers i i, so daß unter der Wirkung der in der Nut herrschenden Luftleere Luft in die Nut einströmt. Der Lufteinlaß in den Schlitz i8 erfolgt an seinen beiden Seiten über seine aus der Bohrung 15 hervorragende Länge, die mittels der Schraube 17 von verschwindend geringer Größe bis etwa auf die volle Länge des Schlitzes 18 verändert werden kann. Die Teile 15, 16, 17, 18 bilden also eine regelbare Lufteinlaßanordnung.According to the invention, the extension 5 is the wall of the hollow body i is provided with a bore 15 which is radial to the slide ii and whose axis is in the longitudinal center plane the groove 12 is when the slide is in the working position, and then into the groove at a point between the connection of the groove to the fuel supply channel8 and the connection of the groove to the channel 13 opens. The bore 15 is in its interior Part smooth and somewhat narrowed, while the remaining, slightly wider part has a thread for an adjusting screw 17 has. A slot 18 extends from the free end of the screw through the greater part of its length. If the screw by means of its knurled head 16 is screwed in as deep as possible (it then lies against the annular shoulder i9, which is the transition between the thread of the bore 15 and its smooth, narrowed part), the whole slot i8 is in the bore 15 inserted so that the hole closed by the unslotted part of the screw is. But as soon as the adjusting screw 17 by means of the knurled head 16 so far is unscrewed so that the slot 18 begins to protrude from the hole, creates an open connection from the outside air through the slot i8 and the hole 15 through with the groove 12 of the cylinder slide i i, so that under the action of Air void prevailing in the groove flows into the groove. The air inlet in the Slot i8 is made on both sides via its protruding from the bore 15 Length, which by means of the screw 17 of vanishingly small size to about the full length of the slot 18 can be varied. Parts 15, 16, 17, 18 thus form a controllable air inlet arrangement.

Wenn diese Anordnung ganz geschlossen ist, herrscht in der ganzen Nut 12 des Schiebers die vom Motor hervorgerufene Luftleere, die Brennstoff aus dem Kanal 8 ansaugt. Sobald man aber die Lufteinlaflanordnung öffnet, nimmt die Luftleere in der Nut i- ab. Je mehr die Lufteinlaßanorduung geöffiietwird, desto geringer wird die Luftleere in der Nut. Diese Luftleere ist die für das Ansaugen von Brennstoff bestimmende, so daß also. ein `stärkeres oder geringeres Öffnen der Lufteinlaßanordnung eine größere oder geringere Verminderung der in der Zeiteinheit angesaugten Brennstoffmenge bewirkt.When this arrangement is completely closed, the whole prevails Groove 12 of the slide eliminates the evacuation of air caused by the engine, the fuel from the channel 8 sucks. But as soon as you open the air inlet assembly, the Deflate in the groove i-. The more the air intake arrangement is opened, the more the air void in the groove is reduced. This vacuum is the one for suction of fuel determining, so that. a `greater or lesser opening of the Air inlet arrangement a greater or lesser reduction in the unit time the amount of fuel sucked in.

Die durchdie erwähnteLüfteinlaßanordnung eingelassene Menge Luft ist an sich gering; es wird aber bemerkt, daß diese Luft, die mit großer Geschwindigkeit in die Nut 12 in einer zu dem durch die Nut fließenden Brennstoffstrom praktisch rechtwinkeligen Richtung angezogen wird, im hohen Grad zerstäubend auf den Brennstoff einwirkt, was einen weiteren Vorteil bedeutet.The amount admitted through the aforementioned air intake arrangement is air in itself low; but it is noticed that this air is moving with great speed into the groove 12 in a practical manner to the flow of fuel flowing through the groove perpendicular direction, atomizing to a high degree on the fuel acts, which means another advantage.

Um zu sichern, daß der Zylinderschieber i i gegen die Seite der Wandung, in die der Brennstoffzufuhrkanal8 ausmündet, dicht gehalten wird, ist eine radiale Bohrung 24 in der Erweiterung 5 gegenüber dem genannten Brennstoffzufuhrkanal angebracht; diese Bohrung 24 ist am Außenende mit Gewinde versehen und enthält eine kleine Kugel 25, die unter der Einwirkung einer Schraubenfeder 26 gegen den Zylinderschieber i i gedrückt wird, zu welchem Zwecke die Feder 26 in der Bohrung 24 zwischen der Kugel 25 und einer in den mit Gewinde versehenen Teil der Bohrung 24. eingeschraubten kurzen Schraube 27 angeordnet ist.In order to ensure that the cylinder slide ii is held tightly against the side of the wall into which the fuel supply channel 8 opens, a radial bore 24 is provided in the extension 5 opposite said fuel supply channel; this bore 24 is threaded at the outer end and contains a small ball 25 which is pressed under the action of a helical spring 26 against the cylinder slide ii, for which purpose the spring 26 in the bore 24 between the ball 25 and one in the threaded provided part of the bore 24 screwed short screw 27 is arranged.

Die Einzelheiten der Lufteinlaßanordnung können natürlich auf verschiedene Art abgeändert werden, ohne daß die Grenzen der Erfindung überschritten werden. Statt die Schraube 17 mit dem Schlitz 18 unmittelbar in der Erweiterung 5 anzubringen, kann man z. B. eine Düse in den Gewindeteil der Bohrung 15 einschrauben, von welcher Düse ein biegsames Rohr zum Steuerrad des Kraftwagens geführt werden kann, um dort in der Schraube 17 zu enden, so daß der Lufteinlaß durch den Schlitz 18 in der Schraube 17 vom Führersitz geregelt werden kann.The details of the air inlet arrangement can of course be varied in various ways without exceeding the limits of the invention. Instead of attaching the screw 17 with the slot 18 directly in the extension 5, you can, for. B. screw a nozzle into the threaded part of the bore 15, from which nozzle a flexible tube can be guided to the steering wheel of the motor vehicle to end there in the screw 17 so that the air inlet through the slot 18 in the screw 17 is regulated from the driver's seat can be.

Claims

PATENT APPLICATION: Spray carburettor according to patent q.2q. 977, characterized by a known controllable air inlet duct (I5) opening into the groove (I2) of the cylinder slide (II).