Wagen für Eisenbahnen, Straßenbahnen u. dgl., insbesondere für Gelenkwagenzüge
Im Hauptpatent ist ein Wagen für Eisenbahnen, Straßenbahnen, Schnellbahnen u. dgl.,
insbesondere für Gelenkwagenzüge beschrieben mit freitragend angelenkten Wagenenden,
die erfindungsgemäß erstmalig so ausgebildet sind, daß sie außer in der waagerechten
Ebene drehbar, auch in der senkrechten Ebene frei schwingbar sind, so daß die richtige
Einstellung der Wagen und Wagenteile in Gleiskrümmungen und auf Strecken starker
Steigung ohne Schwierigkeit möglich ist. Bei der im Hauptpatent dargestellten Ausbildung
sind die Wagenenden oben und unten am Wagenmittelteil angelenkt, wobei das obere
Drehgelenk um das untere Drehgelenk als Mittelpunkt in einer Ebene quer zur Wagenlängsachse
drehbar gelagert ist.Carriages for railways, trams and the like, in particular for articulated car trains
The main patent is a carriage for railways, trams, rapid transit trains, etc.,
especially described for articulated car trains with cantilevered articulated car ends,
which according to the invention are designed for the first time so that they except in the horizontal
Level rotatable, can also be freely oscillated in the vertical plane, so that the correct
Adjustment of the wagons and wagon parts in track curves and on routes stronger
Incline without difficulty is possible. In the training shown in the main patent
the ends of the car are hinged at the top and bottom of the middle part of the car, with the upper
Rotary joint around the lower rotary joint as the center point in a plane transverse to the longitudinal axis of the car
is rotatably mounted.
Die Erfindung stellt eine einfachere und besonders günstige Weiterbildung
der Verbindung von freitragend angelenkten Wagenenden mit dem Wagenmittelteil dar.
Wesentlich ist hierbei, daß die Gelenkverbindung, die eine Freieinstellbarkeit des
Wagenendes zum Wagenmittelteil in zwei zueinander senkrechten Ebenen ermöglicht,
lediglich an der Unterseite der miteinander verbundenen Wagenteile angeordnet ist.
Die freitragend angelenkten Wagenenden sind jeweils in zwei Teile aufgelöst, von
denen der eine in der senkrechten, der andere in der waagerechten Ebene drehbeweglich
ist. Ein Oberteil ruht waagerecht drehbar und längsverschiebbar auf einem Untergestell,
das um eine waagerechte,- vom verlängerten Wagenmittelteil getragene Querachse schwingbar
ist. Diese ist auf dem verlängerten Wagenmittelteil in Längs- und Höhenrichtung
des Wagens entgegen Federwirkung beweglich gelagert. Die Zugstange des Wagens greift
frei beweglich, etwa in einem Kugelgelenk, an der Querachse des Untergestells an
und steht durch Mitnehmer mit dem Oberteil in Verbindung, der mit einem mittelbar
an ihm befestigten senkrechten Zapfen in einem Lager des Untergestells drehbar ist.
Dieser Zapfen trägt starr einen den Oberteil führenden Körper und in diesem ein
Glied zur zwangsläufigen, längsaxialen Verschiebung des Oberteils.The invention represents a simpler and particularly favorable development
the connection of cantilevered articulated car ends with the central part of the car.
It is essential here that the articulated connection, which is a free adjustability of the
The end of the trolley to the middle part of the trolley in two mutually perpendicular planes is possible,
is only arranged on the underside of the interconnected car parts.
The cantilevered articulated wagon ends are each split into two parts, from
one of which can be rotated in the vertical plane and the other in the horizontal plane
is. An upper part rests horizontally rotatable and longitudinally displaceable on a base,
that can swing around a horizontal transverse axis carried by the extended middle part of the car
is. This is on the extended middle section of the car in the longitudinal and vertical directions
of the car mounted movably against spring action. The pull rod of the car engages
freely movable, for example in a ball joint, on the transverse axis of the underframe
and is connected to the upper part by means of drivers, which is indirectly connected to the upper part
attached to it vertical pin is rotatable in a bearing of the underframe.
This pin carries rigidly a body leading to the upper part and in this one
Link for the inevitable, longitudinal axial displacement of the upper part.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel
dargestellt, und zwar in den Abb. _, 2 und 3 in drei zueinander senkrechten Schnitten,
die Abb. 4 bis 6 zeigen schematisch im Grundriß Zugbildungsmöglichkeiten. Auf verlängerten
Langträgern u des Wagenmittelteils cc sind entgegen der Wirkung von waagerechten
Druckfedern f l, f 2 und von senkrechten Druckfedern g zwei Lager h für eine
Querachse e untergebracht, deren Endzapfen el ein Untergestell bl für einen Oberteil
b2 schwingbar aufnehmen. In einem Lager d des Untergestells bi ruht drehbar ein
Spurzapfen i, der sich mit einem Führungskörper w in einer unteren Gleitbahn des
Oberteils b2 führt. In diesem
Führungskörper w ist parallel zur
Wagenlängsachse eine Schraubenspindel s drehbar, die mit Anschlägen t', t2 an unteren
starren, die Spindelachse umschließenden Ansätzen v1, v2 des Oberteils b2 anliegt
und in einen Vierkant m endigt. In der Mitte der Querachse e greift, in einem Kugelgelenk
k die Zugstange z des Wagens an, die durch am Oberteil b2 befestigte Mitnehmer y
mit diesem in Verbindung steht. Das Untergestell b1 des angelenkten Wagenendes ist
zweckmäßig noch durch Federn o gegen den Wagenmittelteil a abgestützt.In the drawings, the subject matter of the invention is shown in an embodiment, namely in Figs. 2 and 3 in three mutually perpendicular sections, Figs. 4 to 6 show schematically in plan train formation possibilities. On extended longitudinal beams u of the middle part of the car cc, against the action of horizontal compression springs fl, f 2 and vertical compression springs g, two bearings h for a transverse axis e are accommodated, the end journals el of which can swing a base bl for an upper part b2. In a bearing d of the underframe bi rotatably rests a track pin i, which is guided with a guide body w in a lower slide of the upper part b2. In this guide body w, a screw spindle s can be rotated parallel to the longitudinal axis of the car; In the middle of the transverse axis e, the pull rod z of the carriage engages in a ball joint k, which is connected to the carriage by means of drivers y attached to the upper part b2. The underframe b1 of the articulated end of the wagon is expediently supported by springs o against the middle part of the wagon a.
Die kurvenrechte Einstellung eines derart angelenkten Wagenendes in
Gleiskrümmungen erfolgt somit zwangsläufig durch die Zugstange z, die bei ihrer
waagerechten Drehung durch die Mitnebmer y den Oberteil b2 um den Zapfen i schwenkt.
Die Einstellung in der senkrechten Ebene erfolgt durch gemeinsame Schwingbewegung
von Oberteil b2 und Untergestell b1 um die Achse e. Durch Drehung der Spindel s
- eingeleitet durch den Vierkant m - in dem Führungskörper w verschiebt sich zwangsläufig
der Oberteil b2 mittels seiner Ansätze v1, v2 und der Anschläge t1, 12 der Spindel
in Längsrichtung und ist völlig an den Wagenmittelteil a heranschiebbar, so daß
die freie Einstellbarkeit des angelenkten Wagenendes, etwa am Ende eines Zuges,
in einfacher Weise aufgehoben oder mindestens beschränkt werden kann.The right-angle setting of a wagon end articulated in this way in
Track curvatures are therefore inevitably carried out by the pull rod z, which at their
horizontal rotation by the Mitnebmer y swivels the upper part b2 around the pin i.
The adjustment in the vertical plane takes place by means of a joint oscillating movement
of upper part b2 and lower frame b1 around axis e. By turning the spindle s
- Introduced by the square m - in the guide body w inevitably shifts
the upper part b2 by means of its approaches v1, v2 and the stops t1, 12 of the spindle
in the longitudinal direction and can be pushed completely up to the car center part a, so that
the free adjustability of the articulated end of the wagon, for example at the end of a train,
can be lifted or at least restricted in a simple manner.
Die Abb. q. zeigt im Grundriß schematisch zwei Gelenkwagen, deren
erfindungsgemäß ausgebildete Wagenenden mit Spielraum und Abb. 5 solche, deren Wagenenden
dicht zusammengekuppelt sind. Die Abb. 6 stellt den letzten Wagen eines Gelenkwagenzuges
dar, bei dem der Oberteil b2 des angelenkten Wagenendes entsprechend den obigen
Ausführungen dicht an den Wagenmittelteil herangeschoben ist.Fig.q. shows schematically in plan two articulated wagons, their
According to the invention designed car ends with clearance and Fig. 5 those whose car ends
are closely coupled together. Fig. 6 shows the last wagon of an articulated wagon train
represents, in which the upper part b2 of the articulated end of the car according to the above
Versions is pushed close to the middle part of the car.