DE472478C

DE472478C - Device for continuous train monitoring

Info

Publication number: DE472478C
Application number: DEH102093D
Authority: DE
Original assignee: Dr Erich F Huth GmbH
Current assignee: Dr Erich F Huth GmbH
Priority date: 1925-05-30
Filing date: 1925-05-30
Publication date: 1929-03-01

Description

Ein Problem, an dem wohl seit Einführung des Eisenbahnzuges gearbeitet wird, und dessen Lösung von immer dringenderer Notwendigkeit mit der zunehmenden Belastung der Eisenbahnstrecken wird, ist die Frage der kontinuierlichen Zugüberwachung in dem Sinne, daß der Zugführer oder Lokomotivführer auf seine Unachtsamkeit selbsttätig durch Licht- oder akustische Signale an seinem jeweiligen Standort aufmerksam gemacht und 'daß gegebenenfalls, falls er diese Signale nicht beachtet, ebenfalls selbsttätig die Verlangsamung der Fahrtgeschwindigkeit des Zuges bis zum vollständigen HaI-ten verursacht wird.A problem that has been worked on since the introduction of the train, and its solution of ever more urgent necessity with the increasing burden of railway lines is the question of continuous train monitoring in which Sense that the train driver or engine driver on his inattentiveness automatically alerted by light or acoustic signals at its respective location and 'that if necessary, if he does not pay attention to these signals, also automatically the slowing down of the speed of the train until it stops completely caused.

Nach der Erfindung wird dazu eine Einrichtung verwendet, mit der elektrische Wellen auf den einzelnen Zügen erzeugt werden, die sich auf neben dem Zuge herlaufende Draht-According to the invention, a device is used with the electrical waves are generated on the individual trains, which are based on wire running next to the train

ao strecken übertragen und selbsttätig einen nachfolgenden Zug aufmerksam machen, wenn sich ein Zug in großer Nähe vor ihm befindet.
Das Besondere der vorliegenden Erfindungao stretch and automatically alert a following train if a train is in close proximity in front of it.
The special feature of the present invention

as besteht in folgendem: Neben der Eisenbahnstrecke sind auf Trägern, z. B. auf normalen Telephonstangen Leitungsstücke (Drahtabschnitte) bestimmter Länge verlegt, die sich möglicherweise an den Enden überlappen.as consists of the following: Next to the railway line are on carriers, e.g. B. on normal telephone poles pieces of wire (wire sections) a certain length that may overlap at the ends.

Auf einem Zuge befindet sich ein Sender, der die von ihm erzeugte Frequenz drahtlos oder induktiv auf die neben der Strecke verlaufenden Leitungsstücke überträgt. Ein nachfolOn a train there is a transmitter that transmits the frequency it generates wirelessly or transmits inductively to the line pieces running next to the route. A successor

gender Zug ist mit einem Empfänger ausgerüstet, der auf die Frequenz des Senders des vorangehenden Zuges abgestimmt ist, so daß der Empfänger, wenn der Zug an die mit der Frequenz des vorangehenden Zuges sozusagen geladenen Drahtabschnitte gelangt, diese aufnimmt und dadurch zu langsamem Fahren oder gegebenenfalls zum Anhalten veranlaßt wird. Hat der voranfahrende Zug mit dem Sender das Leitungsstück, an dem der nachfolgende Zug angelegt ist, verlassen, so daß der betreffende Drahtabschnitt nicht mehr mit der Senderfrequenz geladen ist, so wird sich dies am Empfänger des nachfolgenden Zuges bemerkbar machen: der Zug kann sich wieder in Bewegung setzen. Natürlich ist der zweite Zug ebenfalls mit einem Sender ausgerüstet, damit er den ihm nachfolgenden Zug überwachen kann.gender train is equipped with a receiver that responds to the frequency of the transmitter of the previous train is coordinated so that the receiver, if the train to the with the Frequency of the previous train, so to speak, charged wire sections arrives, picks them up and this will cause you to drive slowly or possibly to stop. Has the train in front with the Transmitter leave the line piece on which the following train is applied, so that If the wire section in question is no longer charged with the transmitter frequency, it will turn out to be make this noticeable to the recipient of the next train: the train can move again set in motion. Of course, the second train is also equipped with a transmitter, so that he can monitor the train following him.

Auf diese dargestellte Weise wird die Entfernung zwischen den einzelnen aufeinanderfolgenden Zügen ganz selbsttätig geregelt und kann durch die Länge der einzelnen Drahtabschnitte oder Leitungsstücke auf jede Entfernung, die der Bahndienst, die Bremsstrecke und anderes verlangt, eingestellt werden.In this way, the distance between each successive Trains are regulated automatically and can be controlled by the length of the individual wire sections or pipe sections can be adjusted to any distance required by the railroad service, the braking distance and others.

Elektrische Wellen zur Zugsicherung zu verwenden, ist nicht neu, ebenso wie es bekannt ist, längs der Geleise Leiter zu verlegen, die sich teilweise an den Stoßstellen der einzelnen Blockabschnitte überlappen, und durch diese Leiter elektrische Wellen zu senden, für die Empfänger auf der Lokomotive angeord-Using electric shafts for train protection is not new, nor is it known is to lay ladders along the tracks, some of which are located at the joints between the individual Block sections overlap, and through these conductors to send electrical waves for the receivers are arranged on the locomotive

net sind. Weiter ist schon vorgeschlagen, daß die auf die neben dem Geleise verlegten Leiter aufgebrachten elektrischen Wellen von dem Zuge selbst ein- und ausgeschaltet werden, indem Relaisbatterien, die zwischen isolierten Schienen liegen, ausgeschaltet werden, und so der nachfolgende Zug benachrichtigt wird. Aber bisher nicht bekannt ist der Inhalt vorliegender Erfindung, nämlich, daß der vorangehende Zug ohne Zwischenschaltung von irgendwelchen Schaltern, Relais usw. nur mit Hilfe der von· ihm selbst ausgestrahlten Frequenz und der Leitungsstücke neben der Strecke den nachfolgenden Zvig überwacht. In der Abbildung ist das erfindungsgemäße Verfahren schaubildlich dargestellt. Auf dem Lokomotiv- oder Zugführerwagen, je nach der Organisation des Eisenbahndienstes, befindet sich ein drahtloser Sender für eine bestimmte Wellenlänge. Wie diese elektrischen Wellen hergestellt werden, durch Vakuumröhren, Maschinen, Funkenstrecken usw., ist für das Verfahren gleichgültig. Auch die Wellenlänge als solche ist gleichgültig. Es können ganz kurze oder ganz lange Wellen verwendet werden. Man wird die zweckmäßigste Wellenlänge auswählen. Die von dem Sender erzeugten Wellen werden von einer am Zuge befindlichen irgendwie gearteten Antenne ausgestrahlt. Neben der Strecke laufen im allgemeinen Telephon- oder Telegraphenleitungen entlang, die im Abstand von 2 bis 30 m an Trägern verlegt sind. Auf diesen Trägern wird eine neue Leitung angebracht, die aber nicht durchgehend von einem Endpunkt bis zum anderen Endpunkt der ganzen Strecke, wie es bei den Telephon- und Telegraphenleitungen üblich ist, sondern auf bestimmte Längen unterteilt wird, z. B. 3 lan. Auf der Abbildung sollen a, b, c, d solche Drahtstrecken von etwa 3 km Länge darstellen, die auf demselben Telegraphen- und Telephongestänge wie die durchgehenden Leitungen L angebracht sind. Z₁ ist der Zug, an dessen Anfang oder Ende, z.B. am Ende, der Sender 6" mit seiner Strahlantenne untergebracht ist. Befindet sich also der Zug Z₁ an der Leitungsstrecke a, so werden die von 6" ausgestrahlten Wellen auf a übertragen, die Strecke α also sozusagen mit einer gewissen Frequenz geladen. Die Strekken b, c, d sind frei. In dem Augenblick, in dem ZUgZ₁ die Strecke α verlassen hat, ist auch die Hochfrequenzladung der Strecke« verschwunden. Auf einem dem Zuge Z₁ nachfolgenden Zuge Z₂ befindet sich ein Empfänger, der auf die Wellenlänge des Senders S des Zuges Z₁ abgestimmt ist. In der Abbildung befindet sich der Zug Z₂ zwischen den Strecken b und c, die nicht hochfrequent geladen sind. Der Empfänger wird also nichts anzeigen, solange sich die Züge Z₁ und Z₂ in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß der Zug Z₁ sich immer neben einem ande- -ren Teil a, b, c, d usw. befindet als der nachfolgende Zug Z₂. Der Empfänger in Z₂ wird also nicht ansprechen. Tritt aber der Augenblick ein, daß sich der Zug Z₁ noch aus irgendeinem Grunde neben dem Teil, z. B. a, befindet, und Z₂ kommt ebenfalls in eine Stellung neben a, so wird sofort der Empfänger auf Z₂ ansprechen, ein Sichtzeichen oder akustisches Zeichen bei dem Zugführer auslösen und, falls dieses nicht genügt, z. B. nach einer gewissen Zeit eine Vorrichtung betätigen, so daß zunächst eine Verlangsamung und wieder nach einer gewissen Zeit auch gleich der Stillstand des Zuges veranlaßt wird.are net. It has also been proposed that the electric waves applied to the conductors laid next to the track should be switched on and off by the train itself by switching off relay batteries located between insulated rails and thus notifying the following train. But the content of the present invention is not yet known, namely that the preceding train monitors the following train without the interposition of any switches, relays, etc., only with the help of the frequency it broadcasts and the line pieces next to the line. In the figure, the method according to the invention is shown graphically. A wireless transmitter for a certain wavelength is located on the locomotive or driver's car, depending on the organization of the railway service. How these electrical waves are produced, by vacuum tubes, machines, spark gaps, etc., is irrelevant for the process. The wavelength as such is also irrelevant. Very short or very long waves can be used. One will choose the most appropriate wavelength. The waves generated by the transmitter are emitted by an antenna of some kind on the train. Telephone or telegraph lines generally run alongside the route and are laid on girders at intervals of 2 to 30 m. A new line is attached to these carriers, but not continuously from one end point to the other end point of the entire route, as is customary with telephone and telegraph lines, but is divided into certain lengths, e.g. B. 3 lan. In the figure, a, b, c, d are supposed to represent such wire stretches of about 3 km in length, which are attached to the same telegraph and telephone rods as the continuous lines L. Z is _1, "is located with its antenna. Located so the train Z ₁ at the line segment a, the 6 be" at its beginning or end, eg at the end, the transmitter 6 of the train broadcast waves on a transfer, the segment α is charged with a certain frequency, so to speak. The routes b, c, d are free. At the moment when ZUgZ _{1 has left} the line α, the high-frequency charge of the line «has also disappeared. Subsequent to a course of the Z ₁ part Z ₂ is a receiver that is tuned to the wavelength of the transmitter of the train S Z. ₁ In the figure, the train Z ₂ is located between the lines b and c, which are not charged at high frequencies. The receiver will not display anything as long as the trains Z ₁ and Z _{2 are} at such a distance from one another that the train Z ₁ is always next to a different part a, b, c, d etc. than the following one Train Z ₂ . The recipient in Z ₂ will not respond. But if the moment occurs that the train Z _{1 is} still for some reason next to the part, z. B. a, is, and Z ₂ is also in a position next to a, the receiver will immediately _{respond to Z 2} , trigger a visual signal or acoustic signal for the driver and, if this is not sufficient, z. B. after a certain time actuate a device so that initially a slowdown and again after a certain time the same as the standstill of the train is caused.

Der Grundgedanke der Erfindung ist also der, neben dem Zuge Leitungsstrecken von einer bestimmten Länge anzubringen, die immer dann hochfrequent geladen sind, wenn sich ein Zug neben ihnen befindet, so daß stets ein nachfolgender Zug mit einem Empfänger aufmerksam gemacht oder stillgelegt wird, wenn sich der vorhergehende Zug, der diese Leitungsstrecke hochfrequent lädt, noch nicht entfernt hat. Die Länge der einzelnen Leitungsstücke wird sich nach technischen Gesichtspunkten regeln, derart, daß z. B. die Bremsstrecke der Züge berücksichtigt werden go muß, gegebenenfalls Weichenverzweigungen usw.The basic idea of the invention is therefore that, in addition to the line sections of a certain length to be attached, which are always charged at high frequencies when there is a train next to them, so that there is always a following train with a receiver attention is drawn to or shut down when the previous train making this Line section is charging at high frequency, has not yet removed. The length of the individual pipe sections will be regulated according to technical aspects, such that z. B. the braking distance of the trains are taken into account go must, if necessary switch branches etc.

Im allgemeinen wird man den Sender am Ende des Zuges unterbringen, damit erst dann die Leitungsstücke hochfrequent geladen werden, wenn sich der ganze Zug neben der Leitungsstrecke befindet. Dagegen wird man den Empfänger am Anfang des Zuges unterbringen, damit er' sofort in Tätigkeit treten kann, wenn nur die Spitze des Zuges in eine Stellung neben der Leitungsstrecke gebracht wird. Natürlich wird Bedienung und Einrichtung des Senders und Empfängers an einer Stelle im Zuge zusammengefaßt. Maßnahmen, die dazu notwendig sind, sind bekannt und üblieh und bedürfen nicht irgendwelcher Beschreibung. Man wird die Wellenlänge in ein möglichst ,günstiges Verhältnis zu der Länge der einzelnen Leitungsstrecken bringen, so daß man z. B., falls man als Länge der Lei- no tungsstrecke 3 km wählt, Wellenlängen von km oder einer Harmonischen nach oben und unten dieser 3 km aussucht, um möglichst den günstigsten. Wirkungsgrad für die Hoclifrequenzübertragung zu. erhalten. Ebenfalls bedarf es keiner besonderen Beschreibung, in welcher Form der Empfänger die Übertragung auf die optischen bzw. akustischen Zeichen für den Zugführer oder Lokomotivführer überträgt oder wie er schließlich die Bremsen des Zuges betätigt. Um zu verhindern, daß der Empfänger eines Zuges vomIn general, the transmitter will be placed at the end of the train, so only then the line sections are charged at high frequencies when the whole train is next to the line section is located. On the other hand, the receiver will be placed at the beginning of the train so that he can start working immediately can, if only the tip of the train is brought into a position next to the line section will. Of course, the transmitter and receiver are operated and set up on one Place summarized in the course. Measures that are necessary for this are known and customary and do not need any description. One becomes the wavelength in one Bring as favorable a ratio as possible to the length of the individual line sections, so that one z. B., if the length of the line no selects a distance of 3 km, selects wavelengths of km or a harmonic upwards and downwards of this 3 km, as possible the cheapest. Efficiency for the radio frequency transmission to. obtain. There is also no need for a special description of the form in which the recipient receives the transmission on the optical or acoustic signals for the train driver or locomotive driver transmits or how he finally applies the brakes on the train. To prevent, that the recipient of a train from

eigenen Sender betätigt wird, können z. B. an sich bekannte Kompensationsschaltungen angewendet werden, bei denen durch geeignete Gegenkopplungen der Empfänger nur dann anspricht, wenn weitere zusätzliche Empfangsenergie das elektrische Gleichgewicht der Kompensationseinrichtung stört.own transmitter is operated, z. B. used compensation circuits known per se in which the receiver only responds through suitable negative feedback if there is additional received energy disturbs the electrical balance of the compensation device.

Claims

Patent claims:

1. Device for continuous train monitoring, in which the successive Trains on a railway line are equipped with transmitters and receivers for alternating current of any frequency and near the train, along the carriageway, line sections of matching Length are laid, characterized in that each preceding train the

ao subsequent train only with the help of the generated on itself and on the next The line sections running along the roadway transmit alternating currents without the aid of special switches or other devices of a mechanical nature monitored so that the trains always at the distance from each other determined by the length of the line section otherwise the next train will be warned or stopped.

2. Device according to claim 1, characterized in that the receiving device at the top and the transmitter is built in at the end of the train.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the transmission = and receiving devices of a train at a common location and the antennas or the coupling devices are attached at points on the train that are as far apart from each other as possible.

4. Device according to claim 1 and following, characterized in that the receiving antenna or coupling device at the top and the transmitting antenna or coupling device is attached to the end of the train.

5. Device according to claim 1 and following, characterized in that at Switches and crossings the line sections that also cross each other are connected in such a way that from the junction the length of each line part at least the braking section corresponds to a move.

6. Device according to claim 1 and following, characterized in that Parking tracks and shunting tracks that branch off from a traffic track with one Line section are provided, which constantly emits high-frequency vibrations.

7. Device according to claim 1 and following, characterized in that the frequency used is the natural frequency of the routing sections or a higher one or lower harmonics is approximated.

For this purpose ι sheet of drawings