mit dem Zugwagen verbundenes einachsiges Gestell zur Unterstützung
des Anhängers Es sind bereits Lastwagenanhänger bekannt, welche zum Teil durch die
Triebräder der Zugmaschinen getragen werden. Diese Anhänger genügen jedoch nicht,
leichteren Zugmaschinen die notwendige Haftfähigkeit am Boden zu geben.Single-axle frame connected to the towing vehicle for support
of the trailer There are already known truck trailers, which in part by the
Driving wheels of the tractors are carried. However, these trailers are not enough
to give lighter tractors the necessary adhesion to the ground.
Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch beseitigt, daß ein mit
dem Zu,-wagen verbundenes einachztiges Gestell zur Unterstützung des Anhängers vorgesehen
ist, dessen freies Ende auf dem einachsigen Gestell in dessen Längsrichtung verschiebbar
angeordnet ist. Das 'Wesen der Erfindung besteht hierbei darin, daß das hintere
Ende des einachsigen Gestells mit dem Anhänger unter Abheben des Stützrades vom
Boden verbunden werden. kann und daß bei Anordnung des einachsigen Gestells mit
dem vorderen Ende nach hinten unter Befestigung dieses Endes an dem hinteren Teil
des Anhängers die vorn liegende Achse des einachsigen Gestells an diesem lenkbar
angeordnet und mit dem Zugwagen durch Zugglieder verbunden ist.According to the invention, this disadvantage is eliminated in that a with
A single frame connected to the car is provided to support the trailer
is, the free end of which is displaceable on the uniaxial frame in its longitudinal direction
is arranged. The 'essence of the invention is that the rear
End of the single-axle frame with the trailer while lifting the support wheel from
Be connected to the ground. can and that with the arrangement of the uniaxial frame
the front end to the rear by attaching this end to the rear part
of the trailer, the front axle of the single-axle frame can be steered on this
is arranged and connected to the train carriage by tension members.
Die Abbildungen zeigen eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes,
und zwar Abb. i den Anhänger bei gleichmäßiger Lastverteilung auf beide Achsen im
A,ufriß, Abb, a einen Schnitt nach Linie A-B zu
Ab.b. i, Abb. -;- einen Schnitt
nach Linie C-D zu . Abb. ä, Abb. 4. den Anhänger bei teilweiser Entlastung der Vorderradachse
im Aufriß, Abb.5 den Anhänger bei völliger Entlastung der Vorderradachse im Aufriß,
Abb. Ei desgleichen bei abgenommenen Vorderrädern.The figures show an embodiment of the subject matter of the invention, namely Fig. I the trailer with even load distribution on both axles in the A, ufriß, Fig, a a section along the line AB to Fig.b. i, Fig. -; - a section along line CD to. Fig. Ä, Fig. 4. the trailer with partial relief of the front wheel axle in elevation, Fig. 5 the trailer with complete relief of the front wheel axle in elevation, Fig. Ei the same with the front wheels removed.
An dem Rahmen a des Anhängers ist mittels eines abgefederten Kugelgelenkes
b (Abb. 3) ein Schlitten e (A.bb. z und 3) befestigt, welcher der Führung einer
aus zwei U-Eisen d und e gebildeten Brücke dient. Letztere ist gegenüber dem Schlitt--n
c verschiebbar und durch Querbolzen/ in jeder beliebigen Stellung sicherbar; sie
trägt unter Zwischenschaltung eines Reibscheites g die-- Vorderradachse lt derart,
daß die Vorderräder i
zwar gegenüber der Brücke d, e vierschwenkbar, jedoch
nicht verschiebbar sind. Gemäß Ab-b. i stützt sich die Brücke d, e mit ihrem vorderen
Ende auf die Vorderradachse h; mit ihrem hinteren Ende ist sie durch einen Schraubenbolzen
h nächst der Hinterradachse L an dem Rahmen @a gesichert. In dieser Stellung arbeitet
der erfindungsgemäße Lastwagenanhänger wie ein gewöhnlicher Anhänger; die Belastung
ist gleichmäßig auf die beiden Achsen h und L verteilt. Die Kupplung
des Anhängers mit der Zugmaschine m geschieht in üblicher Weise durch eine Gabel
n.A slide e (A.bb. z and 3) is attached to the frame a of the trailer by means of a spring-loaded ball joint b (Fig. 3), which is used to guide a bridge formed from two U-irons d and e. The latter can be moved relative to the carriage - n c and can be secured in any position by means of cross bolts /; With the interposition of a friction block g, it carries the front wheel axle lt in such a way that the front wheels i can be pivoted four with respect to the bridge d, e, but cannot be displaced. According to Ab-b. i supports the bridge d, e with its front end on the front wheel axle h; with its rear end it is secured by a screw bolt h next to the rear wheel axle L on the frame @a. In this position, the truck trailer according to the invention works like an ordinary trailer; the load is evenly distributed between the two axes h and L. The coupling of the trailer to the tractor m is done in the usual way by a fork n.
Entsprechend der Abb. 4. ist die Brücke d, e gegenüber der
Stellung der Abb. i um i8o° verschwenkt und nach rückwärts gegen die Hinterr.adachse
L verschoben, derart, daß die Vorderräder l und die Hinterräder o in unmittelbarer
Nähe zueinander liegen. Das freie
Ende der Brücke d, e, welches
gemäß Abb. i durch den Bolzen h an dem Rahmen u. befestigt war, stützt
sich hier auf die Zugmaschine m und ist auf beliebige Weise mit dieser gekuppelt.
Zwei Steckbolzen /i und f=. sichern die Brücke gegen axiale Verschä:ebung gegenüber
dem Anhänger. Die Kupplungsgabeln ist hoch geschwenkt und an der Brücke in geeigneter
Weise befestigt. Es ist ersichtlich, daß gemäß dieser Anordnung die Vorderradachse
h nur einen kleinen Teil der Belastung aufnimmt, während der größere Teil auf die
Zugmaschinem übertragen wird, so daß diese die erforderliche-, Haftfähigkeit am
Boden erhält. ' Die Anordnung der Abb.5 unterscheidet sich von derjenigen der Abb.
¢ nur dadurch, daß die Brücke d, e samt den Vorderrädern! hochgeschwenkt
und an dein Rahmen a befestigt ist. Die Vorderradachseh ist hier demzufolge völlig
entlastet.According to Fig. 4, the bridge d, e is pivoted by 180 ° in relation to the position in Fig. I and shifted backwards against the rear wheel axis L in such a way that the front wheels l and the rear wheels o are in close proximity to one another. The free end of the bridge d, e, which according to Fig. I was fastened to the frame u by the bolt h , is supported here on the tractor m and is coupled to it in any way. Two socket pins / i and f =. secure the bridge against axial skewing in relation to the trailer. The coupling fork is pivoted up and attached to the bridge in a suitable manner. It can be seen that, according to this arrangement, the front wheel axle h takes up only a small part of the load, while the greater part is transferred to the tractors, so that they obtain the required adhesion to the ground. The arrangement of Fig. 5 differs from that of Fig. ¢ only in that the bridge d, e including the front wheels! swiveled up and attached to your frame a. The load on the front wheel axle is therefore completely relieved here.
Dasselbe gilt für die Anordnung der Abb. G, laut welcher die Vorderradachse
h samt den Rädern i abgenommen ist.The same applies to the arrangement of Fig. G, according to which the front wheel axle
h including the wheels i has been removed.