DE469241C

DE469241C - Safety device to prevent driving switches from turning too quickly

Info

Publication number: DE469241C
Application number: DEM103327D
Authority: DE
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1928-01-11
Filing date: 1928-02-07
Publication date: 1928-12-05

Description

Sicherheitsvorrichtung gegen zu schnelles Drehen von Fahrschaltern Bei der Steuerung von indirekt betätigten Schaltern elektrischer Gleisfahrzeuge, insbesondere bei der Steuerung von elektromagnetisch oder elektropneumatisch betätigten Schützen, müssen Vorkehrungen getroffen werden, um die richtige Reihenfolge der einzelnen Schaltungen sicherzustellen. Bekannt sind diesbezügliche Anordnungen von rein elektrischen wie auch ielektromagnetischen Verriegelungen, ferner Verzögerungseinrichtungen auf elektrischem oder pneumatischem Prinzip, die auf den Einschaltmechanismus der Schützen mittelbar oder unmittelbar einwirken. Werden nun aber für die Steuerung zwei grundsätzlich verschiedene Arten Schützen verwendet und abwechslungsweise in bestimmter Reihenfolge geschaltet, nämlich Schaltschützen, d. h. Apparate, die mit Funkeau löschung versehen sind und zum Ein- und Abschalten bzw. zum Regulieren des Hauptstromes dienen, und Trennschützen, die zum Herstellen interner Verbindungen nur im stromlosen Zustand betätigt werden und infolgedessen ohne Fupkenlöschung vorgesehen werden können, so geben die erwähnten Vorkehrungen nicht mehr ausreichende Sicherheit. Um einwandfrei zu verhindern, daß bei rascher Drehung der Fahrschalt.erwalze sowohl im Aufschaltsinne als auch im Abschaltsinne keine Fehlschaltung auftritt, bei welcher beispielsweise ein Trennschütz eine Stromunterbrechung übernehmen müßte, was naturgemäß ein Verbrennen der betreffenden Kontaktvorrichtung zur Folge hätte, wird zweckmäßig die Sicherheitsvorrichtung, abgesehen von anderen Schutzeinrichtungen, in den Fahrschalter verlegt.Safety device to prevent the drive switches from turning too quickly When controlling indirectly operated switches for electric rail vehicles, especially when controlling electromagnetically or electropneumatically actuated Protect, precautions must be taken to keep the correct order of the ensure individual circuits. Related arrangements are known from purely electrical and electromagnetic locks, as well as delay devices on an electrical or pneumatic principle, which is based on the switch-on mechanism of the Act directly or indirectly to protect. But now for the control two fundamentally different types of shooters are used and alternated in switched in a certain sequence, namely contactors, d. H. Apparatus that work with Funkeau deletion are provided and to switch on and off or to regulate the Main stream, and contactors, which are used to establish internal connections can only be actuated in the de-energized state and consequently without fulking can be provided, the precautions mentioned are no longer sufficient Safety. In order to prevent perfectly that with rapid rotation of the drive switch roller no faulty switching occurs either in the direction of connection or disconnection, in which, for example, an isolating contactor would have to take over a power interruption, which would naturally result in the contact device in question burning, if the safety device, apart from other protective devices, is expedient, relocated to the drive switch.

Die Erfindung besteht darin, daß bei ruckweiser Drehung des Fahrschalters infolge der bekanntlich durch Massenwirkung hervorgerufenen Bewegung eines Schwunggewichtes ein Schalter im Steuerstromkreis zur Unterbrechung des Steuerstromes betätigt wird, während bei normaler, langsamer Schaltbewegung der betreffende Schalter nicht anspricht.The invention consists in that when the drive switch is turned jerkily as a result of the movement of a swing weight, which is known to be caused by mass action a switch in the control circuit is operated to interrupt the control current, while the switch in question does not respond to normal, slow switching movements.

Dabei wird auch bei schnellster Drehung des Fahrschalters derselbe nicht durch das Ansprechen der Vorrichtung gehemmt oder blockiert, sondern es besteht dauernd die :Möglichkeit, rasch die Fahrkurbel in irgendeine Stellung weiterzudrehen.It also becomes the same when the drive switch is turned as quickly as possible not inhibited or blocked by the response of the device, but it exists always the: possibility to quickly turn the crank to any position.

In der beiliegenden Zeichnung zeigt Abb. i eine Draufsicht des Erfindungsgegenstandes in einer beispielsweisen Ausführungsform, Abb. 2 einen teilweisen Querschnitt zu Abb. i, Abb. 3 ein Schwunggewicht mit Kräftepfeilen.In the accompanying drawing, Fig. I shows a top view of the subject matter of the invention in an exemplary embodiment, Fig. 2 shows a partial cross-section Fig. I, Fig. 3 a swing weight with power arrows.

Gemäß dem gezeichneten Beispiel sind auf einer auf der Steuerkontrollerwelle i fest aufgesteckten Scheibe a zwei Schwunggewichte 4 an Zapfen 3 leicht drehbar gelagert. Die Schwunggewichte .4 werden im normalen Zustand- durch Federn 5, die an Bolzen G an-. greifen, gegen starre Anschläge 7 der Scheibe 2 abgestützt. An dem äußeren Umfang besitzen die Schwunggewichte Reibungsflächen 8, die mit kleinem Abstande einem drehbar gelagerten Kupplungsring 9 gegenüberstehen. Der Ringg besitzt in io einen festen Anschlag und in i i eine Rückstellfeder und kann mittels einer Stange 12 einen Schalter 13, der nur schematisch angedeutet ist, betätigen. Mit 14 bezeichnete Führungsrollen zeigen, daß der Ring 9 zentrisch mit der Welle i gelagert ist.According to the example drawn are on one on the steering controller shaft i firmly attached Disk a two flyweights 4 on pegs 3 easily rotatable. The swing weights .4 are in normal condition through Springs 5, which are attached to bolts G. grip, supported against rigid stops 7 of the disc 2. On the outer circumference, the flyweights have friction surfaces 8, which are small Distances face a rotatably mounted coupling ring 9. The Ringg owns in io a fixed stop and in i i a return spring and can by means of a Rod 12 a switch 13, which is only indicated schematically, operate. With 14 designated guide rollers show that the ring 9 is mounted centrally with the shaft i is.

Nachstehend sei die Wirkungsweise näher beschrieben: Bei langsamer Drehung der Antriebswelle i bleiben die Schwunggewichte 4 durch die Federn 5 gegen die starren Anschläge 7 angezogen; diese langsame Drehung bewirkt also kein Ansprechen der Vorrichtung. Wird nun aber die Antriebswelle ruckweise betätigt, z. B. in dem der Pfeilrichtung A entsprechenden Drehsinn, so wird durch die Achse 3 eine entsprechende Kraft P1 (Abb. 3) vorn der Welle i auf das Schwunggewicht übertragen, welche Kraft dieses im Punkt 3 zu beschleunigen sucht. Denkt man sich die Masse des Schwunggewichtes im Schwerpunkt S konzentriert, so wird infolge der Trägheit der Masse der Punkt S momentan mit einer entsprechenden KraftP. zurückgehalten, welche Kraft im Abstand r von der Achse 3 ein. Drehmoment ergibt. Dieses Drehmoment bewirkt eine Bewegung des Schwunggewichtes um seine Achse 3, welche Bewegung die Reibfläche mit dem Kupplungsring in Berührung bringt, wobei letzterer infolge der Reibung durch die Drehbewegung der Antriebswelle mitgenommen wird.' - Die Drehbewegung des Ringes wird dabei auf einen Schalter übertragen., der den Steuerstrom entweder unmittelbar unterbricht oder die Abschaltung des Steuerstromes durch Schließen oder Öffnen eines Hilfsstromkreises mittelbar einleitet.The mode of operation is described in more detail below: At slower Rotation of the drive shaft i, the flyweights 4 remain against by the springs 5 the rigid stops 7 tightened; so this slow rotation causes no response the device. But if the drive shaft is actuated jerkily, z. B. in that the direction of rotation corresponding to the direction of arrow A, then the axis 3 becomes a corresponding Force P1 (Fig. 3) at the front of the shaft i transferred to the swing weight, which force seeks to accelerate this in point 3. If you think of the mass of the swing weight concentrated in the center of gravity S, the point becomes the point due to the inertia of the mass S currently with a corresponding KraftP. restrained what force in the distance r from axis 3. Torque results. This torque causes a movement of the swing weight around its axis 3, which movement the friction surface with the coupling ring brings into contact, the latter as a result of the friction caused by the rotary movement the drive shaft is taken. ' - The rotary movement of the ring is then on transmit a switch. Which either interrupts the control current immediately or switching off the control current by closing or opening an auxiliary circuit initiates indirectly.

In der Abb. i sind zwei Schwunggewichte eingezeichnet, die sich in ihrer Wirkung auf den Kupplungsring unterstützen. Es gilt als selbstverständlich, daß auch ein einzelnes Schwunggewicht, entsprechend ausgebildet, die Vorrichtung zum Ansprechen bringt; anderseits steht nichts im Wege, die Anzahl der Schwunggewichte beliebig zu erhöhen. Soll die Vorrichtung in beiden Drehsinnen wirken, so ist ein Teil der Schwunggewichte gegengleich, wie in Abb. i strichpunktiert angegeben, einzusetzen; dabei ist die Feder i i und der Anschlag i o durch eine beidseitig wirkende Rückstellfeder zu ersetzen. - Voraussetzung ist, daß, der Kupplungsring bzw. der Schalter 13 nach jedem Ansprechen in ihre Anfangssbellung zurückgestellt werden. Es wird gegeben sein, die Feder 5, welche auf das Schwunggewicht einwirkt, regulierbar auszubilden; durch stärkeres oder schwächeres Spannen der Feder kann ein späteres oder früheres Ansprechen der Vorrichtung erreicht werden. Eine weitere Einstellmöglichkeit ist durch die Feder i i gegeben.In Fig. I, two swing weights are drawn, which are in support their effect on the coupling ring. It is taken for granted that even a single swing weight, appropriately designed, the device makes to respond; on the other hand, nothing stands in the way, the number of swing weights to increase at will. If the device is to act in both directions of rotation, then a Use part of the swing weights in opposite directions, as indicated by dash-dotted lines in Fig. I; the spring i i and the stop i o are controlled by a return spring acting on both sides to replace. - The prerequisite is that the coupling ring or the switch 13 after be returned to their initial position every time they speak to them. It is given be to train the spring 5, which acts on the swing weight, adjustable; by tightening or tightening the spring, a later or earlier Response of the device can be achieved. Another setting option is given by the spring i i.

Es ist ferner zu erwähnen, daß diese Sicherheitsvorrichtung bereits im ersten Moment der ruckweisen Drehbewegung anspricht und daß die Ausschaltung des Sfeuerstromes bereits nach relativ kleiner Drehbewegung der Antriebswelle stattfindet; kurz nach dem Anspfechen der Vorrichtung verschwindet aber das auf die Schwunggewichte wirkende Drehmoment, worauf durch die Rückstellung des Schwunggewichtes die Reibungskupplung entkuppelt wird, so daß die Antriebswelle mit der Steuerwalze frei bewegt werden kann. Da die Kupplung zwischen beweglichem System und feststehendem Schalter als Reibungskupplung ausgebildet ist, wird auch bei größter Schaltgeschwindigkeit die Antriebswelle nicht blockiert, sondern es wird, falls die Entkupplung nicht vorher stattgefunden, durch die Bewegungsbegrenzung des Ringes nur eine Bremswirkung auftreten, welche die Weiterdrehung der Antriebswelle ohne weiteres gestaltet.It should also be mentioned that this safety device is already responds at the first moment of the jerky rotary movement and that the switch-off the fire current takes place after a relatively small rotary movement of the drive shaft; shortly after the device is disputed, the balance on the swing weights disappears acting torque, whereupon the friction clutch is activated by the return of the flywheel is decoupled so that the drive shaft can be moved freely with the control drum can. Since the coupling between the moving system and the fixed switch is a Friction clutch is formed, even at the highest switching speed The drive shaft is not blocked, but it will, if the decoupling is not done beforehand has taken place, due to the movement limitation of the ring, only a braking effect occurs, which designed the further rotation of the drive shaft easily.

Um die Reibung- in den Lagern möglichst klein zu halten, wird es zweckmäßig sein, für die Lagerung der Schwunggewichte ,einerseits sowie für die Lagerung des Ringes anderseits Kugellager zu verwenden; dabei kann die Lagerung des Ringes vorteilhaft auch auf der Antriebswelle gedacht sein.In order to keep the friction in the bearings as low as possible, it is useful be, for the storage of the balance weights, on the one hand and for the storage of the Ring on the other hand to use ball bearings; the storage of the ring can be advantageous also be thought of on the drive shaft.

Claims

PATENT CLAIMS -, - i. Safety device against turning too fast of travel switches, in particular for electrically operated track vehicles, by if the travel switch is turned jerkily, at least one can be moved on its axis hinged or movably mounted on the axis Schiy-ung weight due to the Mass action executes a movement about its axis, characterized in that the flyweight (4) a switch (13) in the control circuit for interruption of the control current is actuated, while with normal, slow switching movement the relevant Switch (13) is not affected.

2. Safety device according to claim i, characterized in that the coupling between the flywheel (4) and switch (13) is designed as a friction clutch. Safety device according to claims i and z, characterized in that. that the driven coupling half (g #) mechanically connected to the switch (13) is designed as a ring. l. Safety device according to claims 1 and 2, characterized in that the driven coupling half (9) is inserted into the Initial position is reset. 5. Safety device according to claim i and z, characterized. that the movement of the driven coupling half (9) is limited when responding by a stop. the drive shaft (i; but can still be rotated. 6. Safety device according to claims i and a, characterized in that the centrifugal masses (4.) themselves form the driving coupling half. 7. Safety device according to claim i, characterized in that of the switch (13) only takes place in one direction of rotation when operated jerkily Safety device according to Claim i, characterized in that the switch (13) is triggered when operated jerkily in both directions of rotation.