DE467383C

DE467383C - Headlight assembly for motor vehicles

Info

Publication number: DE467383C
Application number: DED54919D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-02-04
Filing date: 1928-02-04
Publication date: 1930-11-18

Description

Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf einen in Abhängigkeit von der Lenkvorrichtung eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges, drehbar angeordneten Scheinwerfer, welcher gegenüber der Schwenkung der Lenkräder diesen mit Beschleunigung voraneilt. Das Merkmal besteht gemäß der Erfindung darin, daß der Scheinwerfer auch beim Rück-schwenken der Lenkräder gegenüber diesen mit Beschleunigung voreilt und früher in seine Mittelstellung zurückkehrt als die Räder. Die Bewegung des Scheimverfers erfolgt über eine Kupplung, welche beim Auswärtsschwenken der Lenkräder nach einem bestimmten zurückgelegten Weg selbsttätig ausgerückt und beim Einwärtsschwenken der Lenkräder selbsttätig eingerückt wird. Vorteilhaft besteht die Kupplung aus einer Reibungskupplung, deren Teile durch Festhalten des einen die Drehung des Scheinwerfers bewirkenden Kupplungsteiles aufeinanderschleifen. Das Feststellen des den Scheinwerfer drehenden Kupplungsteiles wird durch Anschläge bewirkt. Ferner sind federnde Klinken vorgesehen, die diesen Teil in s3iner Mittelstellung sperren. Die Klinken werden bei Beginn der Drehung durch einen Nocken des anderen Kupplungsteiles ausgerückt.Headlight arrangement for motor vehicles The subject matter of the invention relates to a headlight which is rotatably arranged as a function of the steering device of a vehicle, in particular a motor vehicle, and which accelerates ahead of the swiveling of the steering wheels. According to the invention, the feature consists in the fact that the headlight also accelerates when the steering wheels are swiveled backwards and returns to its central position earlier than the wheels. The movement of the Scheimverfers takes place via a coupling which is automatically disengaged when the steering wheels are swiveled outwards after a certain distance covered and is automatically engaged when the steering wheels are swiveled inwards. The clutch advantageously consists of a friction clutch, the parts of which grind against one another by holding the one clutch part causing the headlamp to rotate. The detection of the spotlight rotating coupling part is caused by A nschläge. Furthermore, resilient pawls are provided which lock this part in the middle position. When the rotation begins, the pawls are disengaged by a cam on the other coupling part.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht der Kupplung mit geschnittenem Gehäuse, Abb. z eine Vorderansicht bei geöffnetem Gehäuse und Abb. 3 eine Draufsicht hierzu mit geschnittenem Gehäuse.The drawing shows an embodiment of the device according to FIG Invention shown, namely Fig. I shows a side view of the coupling with cut housing, Fig.z a front view with the housing open and Fig. 3 shows a plan view of this with a sectioned housing.

In einem Gehäus° i ist eine Welle z drehbar gelagert, auf welcher starr ein mit dem Lenkstockhebel der Lenkvorrichtung eines Fahrzeuges verbundener Hebel 3 sitzt. Auf Welle 2 ist lose eine Seilscheibe ,4 =gelagert, welche durch einen Draht-, Seil-, Bowden-, Kettenzug o. dgl. mit dem drehbar gelagerten Scheinwerfer verbunden ist. Die entsprechende, an der Scheinwerferdrehachse befindliche zweite Scheibe des Seilzuges besitzt einen kleineren Durchmesser als die Seilscheibe q.. Die Verbindung zwischen der Scheibe ¢ und dem Scheinwerfer kann auch durch ein an die Scheiben angelenktes Gestänge erfolgen. Auf der Welle 2 axial verschiebbar und gegen Verdrehung gegenüber dieser gesichert sitzt ferner eine Kupplungsscheibe 5, welche durch eine an einem Bund 6 der Welle a anliegende Feder 7 -,-gen die Seilscheibe q. gedrückt wird. Seilscheibe liegt hierbei an einem -zweiten Bund 61 der Welle 2 an. Der Federdruck ist so bemessen, daß bei Festhalten der Seilscheibe die Kupplungsscheibe 5 ohne zu großen Kraftaufwand unter Schleifen auf der Scheibe 4 weitergedreht werden kann. An der der Kupplungsscheibe 5 abgekehrten Seite der Seilscheibe 4 sitzt ein Anschlag 8, welcher mit entsprechenden, an der Rückwand des Gehäuses i angeordneten Anschlägen g und i o in Wechselwirkung steht. Auf der anderen Seite der Scheibe ¢, unmittelbar gegenüber dem Anschlag 8, sitzt ein Anschlag i i, dessen dem Rande der Scheibe 4 zu gelegene seitliche Kanten zwischen den freien Enden zweier federnder Klinken 12 und 13 liegen, so daß eine Verdrehung der Seilscheibe nicht erfolgen kann. Die Beeinflussung der Klinken 12 und 13 geschieht durch einen auf der Kupplungsscheibe 5 sitzenden kurvenförmig gestalteten Nocken 14, dessen Spitze bei Mittelstellung der Lenkräder, ebenso wie der Anschlag i i, zwischen den freien Enden der Klinken 12 und 13 gelagert ist. Die Kokken 9, 1o und i i sind so angebracht, daß bei Mittelstellung die von ihnen nach der Mittelachse der Welle a gezogenen Verbindungslinien je einen Winkel von 3o° einschließen. Diese Winkel können je mach Art des in Frage kommenden Fahrzeuges verschi--den gewählt werden.In a housing ° i, a shaft z is rotatably mounted on which rigidly connected to the steering column arm of the steering device of a vehicle Lever 3 is seated. A pulley, 4 =, is loosely mounted on shaft 2, which through a wire, rope, Bowden, chain hoist or the like with the rotatably mounted headlight connected is. The corresponding second one located on the headlamp's axis of rotation The pulley of the pulley has a smaller diameter than the pulley q .. The connection between the windshield ¢ and the headlight can also be connected to the slices of articulated linkage are made. On the shaft 2 and axially displaceable secured against rotation against this is also a clutch disc 5, which by a spring 7 resting against a collar 6 of the shaft a -, - gen the pulley q. is pressed. The pulley rests on a second collar 61 of the shaft 2 on. The spring pressure is such that when the pulley is held tight, the clutch disc 5 without using too much force while grinding on the disc 4 turned further can be. Seated on the side of the pulley 4 facing away from the clutch disk 5 a stop 8, which is arranged with corresponding, on the rear wall of the housing i Attacks g and i o interact. On the other side of the disk ¢, directly opposite the stop 8, sits a stop i i, the edge of which the disc 4 to located lateral edges between the free ends of two resilient Pawls 12 and 13 are located so that the pulley does not twist can. The pawls 12 and 13 are influenced by one on the clutch disc 5 seated, curved cam 14, the tip of which is in the middle position the steering wheels, as well as the stop i i, between the free ends of the pawls 12 and 13 is stored. The cocci 9, 1o and i i are attached so that in the middle position the connecting lines drawn by them along the central axis of shaft a one each Include angles of 3o °. These angles can vary depending on the type of candidate Vehicle can be selected differently.

Die Wirkungsweise der- Vorrichtung ist folgende: Es sei zunächst angenommen, daß die Lenkeinrichtung des Fahrzeuges und der Scheinwerfer Mittelstellung einnehmen. Der Anschlag i i und der Nocken 14 liegen hierbei zwischen bzw. unter den freien Enden. der Klinken i a und 13. Ebenso ist der Anschlag 8 im Mittel der Anschläge 9 und i o gelagert. Erfolgt nun durch Verdrehen des Lenkrades ein Schwenken des Hebels 3 in der Pfeilrichtung i 5, so werden die mit der Welle z fest verbundene Kupplungsscheibe 5 und infolge des Druckes der Feder 7 auch die Seilscheibe 4 in der Pfeilrichtung 16 gedreht, nachdem der Nocken 14 der Kupplungsscheibe 5 hierbei die eine Klinke, z. B. 13, angehoben hat, wodurch der Anschlag i i freigegeben wird. Die andere Klinke 12 nimmt dabei infolge ihrer federnden Anordnung (Abb. z, punktiert) eine ein. Bei weiterer Verdrehung der Kupplungsscheibe 5 verläßt schließlich. der Nocken 14 die Klinke 13, so daß diese sich ebenfalls in eine der Sperrstellung der Klink .e 12 entsprechende Lage einstellt. Sind die Kupplungsscheibe 5 und damit die Seilscheibe 4 um z. B. 3o° verdreht, so schlägt der Anschlag 8 der Seilscheibe 4 an den Anschlag io des Gehäuses i an, so daß eine Weiterverdrehung der Sei scheibe 4 im Sinne der Pfeilrichtung 16 nicht mehr stattfinden kann. Infolge des üb.ersetzungsverhältnvsses zwischen der Seilscheibe 4 und der entsprechenden Scheibe des Scheinwerfers ist dieser nach der Verdrehung der Seilscheibe ¢ bereits um 5o° verschwenkt. Werden nun die Lenkräder noch weiter eingeschlagen, so schleift die Kupplungsscheibe 5 an der Seilscheibe 4, ohne dieselbe zu bewegen.The mode of operation of the device is as follows: It is initially assumed that that the steering device of the vehicle and the headlights are in the middle position. The stop i i and the cam 14 are between or below the free End up. the pawls i a and 13. Likewise, the stop 8 is in the middle of the stops 9 and i o stored. If the steering wheel is turned, the Lever 3 in the direction of the arrow i 5, the z are firmly connected to the shaft Clutch disc 5 and due to the pressure of the spring 7 also the pulley 4 in the direction of arrow 16 rotated after the cam 14 of the clutch disc 5 here one latch, e.g. B. 13 has raised, whereby the stop i i is released. The other pawl 12 takes due to its resilient arrangement (Fig. Z, dotted) one a. With further rotation of the clutch disc 5 leaves finally. the Cams 14 the pawl 13 so that this is also in one of the locking position of the Klink .e 12 sets the corresponding position. Are the clutch disc 5 and thus the pulley 4 to z. B. rotated 3o °, the stop 8 strikes the pulley 4 to the stop io of the housing i, so that further rotation of the Be disc 4 in the direction of arrow 16 can no longer take place. As a result of the transmission ratio between the pulley 4 and the corresponding disk of the headlamp this is already pivoted by 50 ° after the pulley has been rotated. Will If the steering wheels are turned even further, the clutch disc 5 rubs on the pulley 4 without moving the same.

Beim Zurückschwenken der Lenkräder steht der Anschlag io des Gehäuses einer Drehung der Seilscheibe ¢ zusammen mit der Kupplungsscheibe 5 in entgegengesetztem Sinne nicht mehr im Wege, so daß die Seilscheibe und damit die Scheinwerfer sofort mitbewegt werden. Nach einem Zurückdrehender Lenkräder um 3o°'haben die Scheinwerfer bis zur Mittelstellung infolge des übersetzungsverhältnisses der Seilscheiben einen Winkelweg von 5o° zurückgelegt, wobei sie früher in diese Stellung zurückkehren wie die Lenkräder. Hierbei legt sich der Anschlag 8 der Seilscheibe 4 gegen die sich in Sperrstellung befindende Klinke 12, so daß eine Drehung der Scheibe 4 und damit der Scheinwerfer über die Mittelstellung hinaus nicht erfolgen kann. Werden die Lenkräder in die Mittelstellung gebracht, so kehrt der Nocken 14 der Kupplungsscheibe 5 in seine Ruhestellung zurück und hebt die Klinken 12 und 13 etwas an. Werden die Lenkräder in entgegengesetztem Sinne eingeschlagen, so wiederholt sich nach Anheben der Klinke 12 der oben beschriebene Vorgang in entgegengesetzter Drehrichtung.When the steering wheels are swiveled back, the stop on the housing is in position a rotation of the pulley ¢ together with the clutch disc 5 in the opposite Sense no longer in the way, so that the pulley and with it the headlights immediately be moved. After turning the steering wheels back by 30 °, the headlights have up to the middle position due to the transmission ratio of the sheaves Covered an angular path of 5o °, whereby they return to this position earlier like the steering wheels. Here, the stop 8 of the pulley 4 lies against the is in the locking position pawl 12, so that a rotation of the disc 4 and so that the headlight cannot go beyond the center position. Will If the steering wheels are brought into the middle position, the cam 14 of the clutch disc reverses 5 returns to its rest position and lifts the pawls 12 and 13 a little. Will the Steering wheels turned in the opposite direction, so it is repeated after lifting the pawl 12 of the process described above in the opposite direction of rotation.

Durch die Beschleunigung und Voreilung des Scheinwerfers, sowohl beim Einschlag als auch beim Rückschlag der Lenkräder, ist der große Vorteil erreicht, daß in jedem Falle der von dem Fahrzeug zu nehmende Weg vorbeleuchtet ist.Through the acceleration and advance of the headlight, both at Turning as well as kicking back the steering wheels, the great advantage is achieved, that in each case the path to be taken by the vehicle is pre-lit.

Claims

PA'l'13N'rANSP12ÜCIIE: i. Headlight assembly for motor vehicles, in the case of the headlights depending on the steering device of the vehicle is adjusted laterally and accelerates ahead of the steering wheels when swiveling, characterized in that the headlight also when pivoting the steering wheels back ahead of these with acceleration and returns to the middle position earlier than the wheels. a. Headlight according to claim i, characterized in that the It is driven via a coupling (4, 5) which when pivoting outwards the steering wheels automatically disengaged after a certain distance covered and is automatically engaged when swiveling the steering wheels inwards. 3. Headlights according to claims i and a, characterized in that the clutch consists of a friction clutch consists, its parts (q., 5) by holding one of the rotation of the headlight-causing coupling part (q.) grind onto each other. q .. headlights according to claims i to 3, characterized in that the drive for the Headlight having a coupling part (¢) in its rotation by stops (ä, 9, io) is limited and in its central position by resilient pawls (1z, 13) is held, which by a cam (14) of the other coupling part (5) to be disengaged at the beginning of the movement.