Verschiebbares Dach für Wagen, insbesondere Kraftwagen Die Erfindung
betrifft ein verschiebbares Dach für Wagen, insbesondere Kraftwagen. Dabei tritt
die Aufgabe auf, das Dach in geschlossener Stellung schnell und einfach verriegeln
zu können und es in geöffneter Stellung in beliebiger Lage festzustellen. Das Feststellen
in beliebiger Lage erfolgt dabei mittels einer Führungsschienernbremse. Derartige
Ausführungen sind an sich bekannt. Es ist auch schon vargeschlagen worden,
die Führungsschienen-bremse und den Verschlußriegel miteinander zu kuppeln und über
einen gemeinsamen Handgriff zu betätigen. Bei den bekannten Ausführungen dieser
Art ist aber der Nachbeil vorhanden, daß beim Verriegeln des Daches die Führungsschie'nenbremse
schon anspricht, wenn die Verriegelung .noch nicht beendet ist, letztere also gegen
die Bremse arbeiten muß.Slidable roof for cars, especially motor vehicles The invention relates to a slidable roof for cars, especially motor vehicles. The task here is to be able to lock the roof quickly and easily in the closed position and to lock it in any position in the open position. The locking in any position takes place by means of a guide rail brake. Such designs are known per se. It has also been suggested that the guide rail brake and the locking bolt be coupled to one another and operated using a common handle. In the known designs of this type, however, there is the disadvantage that when the roof is locked, the guide rail brake already responds when the locking has not yet ended, so the latter has to work against the brake.
Gemäß einem nicht vorveröffentlichten. Vorschlag wird dieser Übelstand
beseitigt, und zwar mit Hilfe einer Eizenterscheib:e und einer Nockenscheibe, die
mit Zahnsegmenten versehen und derart ausgebildet sowie zueinander angeordnet sind,
daß beim Verriegeln des Verdecks in geschlossenem Zustand zuerst die Verriegelung
eingeleitet wird und, wenn diese beendet, erst die Bremsung einsetzt.According to a not pre-published. Proposal becomes this evil
eliminated, with the help of an egg plate: e and a cam plate, die
are provided with toothed segments and are designed and arranged in relation to one another,
that when locking the top in the closed state first the lock
is initiated and, when this ends, only the braking begins.
Gegenüber dieser Ausführung unterscheidet sich nun die Erfindung vorteilhaft
dadurch, daß die Bremsstangenenden der Führungsschienenbremse über je einen Lenker
gelenkig an eine Kreisscheibe angeschlossen sind, die über ein Zahnrad von dem Zahnsegment
der Exzenterscheibe betätigt wird. Dadurch ergibt sich ,ein wesentlich einfacherer
Aufbau und eine sicherere Wirkungsweise, so daß ein -unbeabsichtigtes Lösen der
Verriegelung und vor allen Dingen der Bremsung bei geöffnetem und festgebremstem
Dach z. B. infolge von Erschütterungen vermieden wird. Dabei ist der Vorteil der
älteren Ausführung,
der darin besteht, daß die Schienenbremse nicht
gegen die Verriegelung arbeitet, aufrechterhalten. -Au@ der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen senkrechten Mittelschnitt
durch den Verschluß, schematisch dargestellt, ivie man ihn, im Wagen sitzend, nach
vorn blickend, sieht.Compared to this embodiment, the invention now differs advantageously
in that the brake rod ends of the guide rail brake each have a handlebar
are articulated to a circular disk, which is via a gear of the toothed segment
the eccentric disc is actuated. This results in a much simpler one
Structure and a safer mode of operation, so that unintentional loosening of the
Locking and, above all, braking when the system is open and braked
Roof z. B. is avoided as a result of vibrations. The advantage here is the
older version,
which is that the rail brake is not
working against the lock, maintain. -Au @ the drawing is an exemplary embodiment
of the invention, namely Fig. i shows a vertical center section
through the lock, shown schematically, like one sitting in the car after
looking ahead, sees.
Abb. 2 ist ein Gr undrlß der Abb. i teilweise im Schnitt, und Abb.3
ist ein senkrechter Mittelschnitt quer durch den Verschluß.Fig. 2 is an enlarged view of Fig. I, partially in section, and Fig. 3
is a vertical center section across the closure.
Mit a ist in der Zeichnung die Vorderseite der Kopfleiste des verschiebbaren
Daches bezeichnet, aus welcher der Verschlußhaken 2o nach vorn hervorragt. Der Verschlußhaken
2o ist an einem Zapfen 2 i .auf der Exzenterscheib:e 22 befestigt. Er schlägt in
geschlossener Stellung an einen Zapfen 5, der auf der Exzenterscheibe sitzt. Nach
Drehung derselben mittels des Handgriffes 23 um i 8o° in Richtung des Pfeiles 24
schlägt der Zapfen 5 in der Ausbuchtung unterhalb der Nase 25 an und sichert so
die beiden Endstellungen des Ver schlußbakens. Wie Abb. 2 erkennen läßt, hat der
Verschlul')hake:n 2o seine Totpunktlage überschritten und hält sich somit selbsttätig
in der Verschlußstelluing. Bei einer Drehung in Richtung des Pfeiles 24 muß also
erst diese Totpunktlage überschritten werden, ehe die eigentliche Öffnungsbeweguing
des Verschlußriegels beginnt.With a in the drawing is the front of the head bar of the sliding
Roof designated, from which the locking hook protrudes 2o forward. The locking hook
2o is attached to a pin 2 i .on the eccentric disk: e 22. He hits in
closed position on a pin 5, which sits on the eccentric disc. To
Rotation of the same by means of the handle 23 by i 80 ° in the direction of the arrow 24
strikes the pin 5 in the bulge below the nose 25 and thus secures
the two end positions of the locking jaws. As Fig. 2 shows, the
Verschul ') hook: n 2o its dead center position is exceeded and thus holds itself automatically
in the locking position. When rotating in the direction of arrow 24 must therefore
only this dead center are exceeded before the actual opening movement
the locking bolt begins.
Mit der Exzenterscheibe 22 ist ein Zahnsegment 26 verbunden, welches
zeitweise mit einem Zahnrad 7 in Eingriff gelangt, das mit einer Kreisscheibe i
in Verbindung steht. Die Kreisscheibe i und das Zahnrad 7 sind auf einem gemeinsamen,
in der Bodenplatte g sitzenden Zapfen gelagert. In dieser Bodenplatte g ist auch
der Handgriff 23 gelagert. Auf der Kreisscheibe i befinden sich zwei gegenüberliegende
Zapfen 2, die mit je @einiem Lenker 3 verbunden sind. Die Lenker 3 sind an
Halteaugen 4 angeschlossen, welche an den Bremsstangenenden der Bremsstangen 8 .der
Führungsschienenbremse sitzen. Die Bremsstangen 8 sind in der U-förmig ausgebildeten,
nach oben offenen, kastenartigen Kopfleiste des Daches in Führungen i i geführt
und an ihrem freien Ende mit .einem Lagerbock 12 versehen, der aus U-förmig ,gebogenem
Rundeisen besteht. In dem Lagerbock 12 sind Stangen 13, 14 geführt, welche den eigentlichen
Bremskörper 15 tragen, der sich unter dem Druck der Federn 16, 17
an der Innenwand der Führungsschiene abstützt. Die Federn 16,17 dienen dazu, um
eine Drehung der Kreisscheibe etwas über Totpunktstellung hinaus, wie in Abb.2 gezeigt,
zu ermöglichen. Die Bremsstangen 8 stehen weiter unter der Wirkung von Rückholfedern
i g, welche die Rückholbewegun:g nur ausführenkönnen, «cnn eine Drehbewegung über
den Totpunkt der Zapfen 2 in bezug auf den Drehpunkt der Kreisscheibe i schon eingeleitet
wurde.A toothed segment 26 is connected to the eccentric disk 22 and at times comes into engagement with a toothed wheel 7 which is connected to a circular disk i. The circular disk i and the gear wheel 7 are mounted on a common pin seated in the base plate g. The handle 23 is also mounted in this base plate g. On the circular disk i there are two opposite pins 2, which are each connected to a link 3. The handlebars 3 are connected to holding eyes 4, which sit on the brake rod ends of the brake rods 8 of the guide rail brake. The brake rods 8 are guided in guides ii in the U-shaped, upwardly open, box-like head strip of the roof and are provided at their free end with .einem bearing block 12, which consists of U-shaped, bent round iron. In the bearing block 12 rods 13, 14 are guided, which carry the actual brake body 1 5 , which is supported under the pressure of the springs 1 6, 17 on the inner wall of the guide rail. The springs 16, 17 serve to enable the circular disk to rotate slightly beyond the dead center position, as shown in Fig. 2. The brake rods 8 are also under the action of return springs ig, which can only execute the return movement if a rotary movement beyond the dead center of the pin 2 with respect to the pivot point of the circular disk i has already been initiated.
Infolge der Ausbildung des mit dem Exzenter 22 verbundenen Teiles
26 als Z:ihnsegment wird nur eingewisser Winkelweg bei der Drehung der Exzenterscheibe
22 uin 18o° auf die Kreisscheibe i übertragen. Gemäß Abb.2, die die Verschlul- und
Bremsstellung wiedergibt, sind das Zahnsegment 26 und das Zahnrad 7_ in Eingriff.
Bei einer Drehung in Richtung des Pfeiles 24 kommen nach einem Weg von etwa 9o°
des Zahnrades 7 und einem Weg von etwa 45 bis 6o° des Zahnsegmients 26 die Verzahnungen
außer Eingriff. Die Bremsung wird also schon im Anfang der Entriegelungsb.ewegung
gelöst, was sich außerordentlich günstig bei der Handhabung des Scliiebedaclies
auswirkt. Wird der Griff 23 nur uni 9o° gedreht, dann ist die Bremsung schon aufgehoben,
so daß zwecks Verschiebens des Daches an dem Griff gezogen oder gedrückt werden
kann. Das Dach kann dann durch ein kurzes Rückschu-enken des Griffes 23 in jeder
beliebigen Olfenstellung so festgebremst werden,- daß es selbst bei Erschütterungen
und einem plötzlichen Anhalten des Fahrzeuges sowie bei starkem Gegenwind nicht
verrutscht.As a result of the formation of the part connected to the eccentric 22
26 as Z: it segment is only a certain angular path when rotating the eccentric disc
Transfer 22 uin 18o ° to the circular disk i. According to Fig.2, which shows the closure and
Reproduces braking position, the toothed segment 26 and the gear 7_ are in engagement.
When turning in the direction of arrow 24, a path of about 90 ° is reached
of the gear 7 and a path of about 45 to 6o ° of the tooth segment 26, the teeth
out of engagement. The braking is therefore already at the beginning of the unlocking movement
solved, which is extremely beneficial when handling the bedclothes
affects. If the handle 23 is only turned uni 90 °, the braking is already canceled,
so that the handle is pulled or pushed in order to move the roof
can. The roof can then be opened by briefly pushing back the handle 23 in each
any position of the oil can be braked so tightly - that it is even with shocks
and a sudden stop of the vehicle as well as in strong headwinds
slipped.