DE466610C

DE466610C - Device for automatic readjustment of brakes for motor vehicles

Info

Publication number: DE466610C
Application number: DEH109063D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-08-25
Filing date: 1926-12-02
Publication date: 1928-10-09

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Nachstellen von Bremsen für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum selbsttätigen Nachstellen von Bremsen für Kraftfahrzeuge, bei welcher zum Verkürzen des Bremsgestänges eine Mutter mittels einer federbelasteten Schaltklinke gedreht wird. Gemäß der Erfindung ist Wert darauf gelegt, Steuergestänge, die mit ihren zahlreichen Gelenkverbindungen den Bewegungswiderstand erhöhen, zu vermeiden.Device for the automatic readjustment of brakes for motor vehicles The invention relates to a device for the automatic readjustment of brakes for motor vehicles, in which a nut means to shorten the brake linkage a spring-loaded ratchet is rotated. In accordance with the invention, there is value in this placed, control linkage, which with its numerous articulated connections the resistance to movement increase, avoid.

Die Erfindung bestellt darin, daß die Nachstellmutter in dem am Bremsfußhebel angelenkten Bremsgestängekopf drehbar gelagert und mit einem Schaltzahnkranz versehen und die federbelastete Schaltklinke am Bremsfußhebel befestigt ist, alles derart, daß beim Niederdrücken des Bremsfußhebels die Mutter parallel nach der Drehachse des Bremsfußhebels hin verschoben wird und bei zu weitem Ausschwingen des Bremsfußhebels die Schaltklinke außer Eingriff mit der Schaltverzahnung der Mutter tritt und beim Zurückschwingen des Hebels in eine andere Zahnlücke eingreift.The invention orders that the adjusting nut in the one on the brake pedal hinged brake linkage head rotatably mounted and provided with a gear ring and the spring-loaded pawl is attached to the brake pedal, everything in such a way, that when the brake pedal is depressed, the nut is parallel to the axis of rotation of the brake pedal is shifted towards and when the brake pedal swings out too far the pawl disengages from the gear teeth of the nut and when Swinging back of the lever engages another tooth gap.

'Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Abb. i zeigt eine Seitenansicht der Vorrichtung, Abb. 2 eine Draufsicht mit einem Schnitt durch die Zugstange eines Bremsgestänges, Abb. 3 eine Seitenansicht zweier Stellungen der Vorrichtung im größeren Maßstabe und Abb. 4 eine Seitenansicht des zweiten Aus, führungsbeispiels. Der Bremsfußhebel i ist mit einem gabelförmigen Teil versehen, in welchem eine. Achse 2 gelagert ist, die quer durchbohrt ist. Der Bremsgestängekopf besteht aus einer Schraubhülse oder Mutter 3, die mit einem Ende in der Bohrung der Achse 2 drehbar und unverschiebbar gelagert ist. Die Mutter ; ist. mit einem Schaltzahnkranz 5 versehen und auf das Gewinde der Stange 4 des Bremsgestänges aufgeschraubt. Auf dem Bremsfußhebel i ist eine Schaltklinke 6 mittels eines Zapfens 7 drehbar gelagert, die unter der Belastung einer Feder 8 steht, die bestrebt ist, die Klinke gegen den Zahnkranz 5 zu drücken.'Two embodiments of the invention are shown in the drawing. Fig. I shows a side view of the device, Fig. 2 shows a plan view with a Section through the pull rod of a brake linkage, Fig. 3 is a side view of two Positions of the device on a larger scale and Fig. 4 is a side view of the second example. The brake foot lever i has a fork-shaped Part provided in which a. Axis 2 is mounted, which is pierced transversely. Of the Brake linkage head consists of a screw sleeve or nut 3, which with one end is rotatably and immovably mounted in the bore of the axis 2. The mother ; is. provided with a gear ring 5 and on the thread of the rod 4 of the brake linkage unscrewed. On the brake foot lever i is a pawl 6 by means of a pin 7 rotatably mounted, which is under the load of a spring 8, which strives to press the pawl against the ring gear 5.

Die Abb. 3 läßt die Wirkungsweise der Vorrichtung erkennen. Wenn der Bremsfußhebel i in seine Endlage i' ausgeschwungen w i d, übersprin-t die Klinke 6 unter der Beir t> lastung der Feder 8 (Abb. i und 2) einen Zahn des Rades 5 und gelangt in die Stellung 6', welcher die Stellungen 2', 3', 4', 5' und 7' der übrigen Teile entsprechen.Fig. 3 shows how the device works. When the Bremsfußhebel i in its end position i 'swung w id, 6 übersprin-t pawl under the Beir t> utilization of the spring 8 (fig. I and 2) a tooth of the wheel 5 and reaches the position 6', which the Positions 2 ', 3', 4 ', 5' and 7 'of the remaining parts correspond.

Beim 'Zurückschwingen des Bremsfußhebels i dreht die aus der Stellung 6' zurückkehrende Klinke 6 das Rad 5 um einen Zahn. Dadurch wird die Mutter 3 auf der Schraube 14 gedreht und das durch den Verschleiß der Bremse und des Gestänges entstandene Spiel beseitigt.When the brake pedal i swings back, the rotates out of position 6 'return pawl 6 the wheel 5 by one tooth. This opens the nut 3 the screw 14 rotated and that due to the wear of the brake and the linkage resulting game eliminated.

Bei dem in Abb.4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Zahnkranz 5 der Mutter 3 mit schräger Verzahnung versehen und die Schaltklinke 6 einseitig ausweichend am Wagengestell -befestigt. Der Lagerzapfen 7 der Schaltklinke 6 ist in Lageraugen einer Platte Io befestigt, mit welcher die Schaltklinkenfeder 8 und ein Bolzen 12 verbunden sind. Der Bolzen 12 ist in einer mit dem Wagengestell verbundenen Hülse i i verschiebbar geführt und wird in der Wirkungsstellung durch seinen Kopf und eine Feder 13 gehalten, die sich :einerseits auf die Hülse i i und anderseits auf die Platte i o stützt.In the embodiment shown in Figure 4, the ring gear 5 of the nut 3 is provided with inclined teeth and the pawl 6 is fastened on one side on the carriage frame, evasive. The bearing pin 7 of the pawl 6 is fastened in the bearing eyes of a plate Io, to which the pawl spring 8 and a bolt 12 are connected. The bolt 12 is slidably guided in a sleeve ii connected to the carriage frame and is held in the operative position by its head and a spring 13 , which is supported on the one hand on the sleeve ii and on the other hand on the plate io.

Die Vorrichtung kann auch in anderen Verbindungen und für Antriebseinrichtungen aller Art verwendet werden, bei denen .eine Längung von Teilen ausgeglichen, werden soll, z. B. bei Handhebeln für Kraftwagen oder andere Maschinen und bei dem Bremszeug der Landungsstelle von Flugzeugen.The device can also be used in other connections and for drive devices of all kinds are used in which. an elongation of parts are compensated should, e.g. B. in hand levers for cars or other machines and in the brake equipment the landing site of aircraft.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for automatic readjustment of Brakes for motor vehicles. welscher to shorten the brake linkage, one Nut is rotated, characterized in that the nut (3) rotatable in the am Brake foot lever (i) articulated brake linkage head -bearing and with a gear rim (5) and fasten the spring-loaded shift lever (6) to the brake pedal (i) everything is such that when the brake pedal (i) is depressed, the nut (3) moved parallel to the axis of rotation of the brake foot lever and the pawl (6) If the brake pedal (i) swings out too far, it disengages from the gear teeth (5) and engages in another tooth gap when the lever swings back (Fig. I to 3).

2. Modification of the device according to claim i, characterized in that that the 'Zahnlkran' Z (5) of the nut (3) provided with oblique teeth and the The pawl (6) is attached to the carriage frame so that it moves away from one side (Fig. Q.).