DE466521C

DE466521C - Bottom flap closure for self-unloader

Info

Publication number: DE466521C
Application number: DEK107354D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Paul Krueger
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1927-12-30
Filing date: 1927-12-30
Publication date: 1928-10-08

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 8. OKTOBER 1928ISSUED OCTOBER 8, 1928

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M466521 KLASSE 20 c GRUPPE M 466 521 20 CLASS C GROUP

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*)Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr *)

Bodenklappenverschluß für SelbstentladerBottom flap lock for self-unloaders

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Dezember 1927 abPatented in the German Empire on December 30, 1927

Die Erfindung bezieht sich auf Bodenklappenverschlüsse für Selbstentlader und bezweckt, einen besonders einfachen Verschluß dieser Art zu schaffen.The invention relates to bottom flap closures for self-unloaders and aims to create a particularly simple lock of this type.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely shows

Abb. ι einen Querschnitt der in Betracht kommenden Teile eines Selbstentladers in der ίο Ladestellung undFig. Ι a cross section of the relevant parts of a self-discharger in the ίο loading position and

Abb. 2 eine der Abb. ι entsprechende Darstellung in der Entladestellung; ferner zeigt in größerem MaßstabeFig. 2 a representation corresponding to Fig. Ι in the unloading position; also shows on a larger scale

Abb. 3 eine Einzelheit der Abb. i,
Abb. 4 eine Oberansicht zu Abb. 3 undFig. 3 a detail of Fig. I,
Fig. 4 is a top view of Fig. 3 and

Abb. 5 einen Schnitt nach 5-5 der Abb. 3 von links gesehen.Fig. 5 is a section after 5-5 of Fig. 3 seen from the left.

Der Selbstentlader besitzt mit dem Wagenuntergestell A gelenkig verbundene Bodenklappen B und C, die in der Ladestellung des Wagens übereinandergreifen (Abb. 1). Zwischen je zwei benachbarten Paaren von Klappen B und C ist am Untergestell eine Platte D befestigt, die unter Vermittlung von Winkeleisen d¹ (Abb. 5) an Querwänden E des Untergestells befestigt ist. Die Winkeleiseni?¹ greifen in der Ladestellung über die seitlichen Ränder der Klappen/? und C (s. Abb. 5). In dem von der Platte Z> und den QuerwändenE gebildeten Räume sind Verriegelungsdaumen F in Lagerstücken d² und e¹ um 'eine senkrechte Achse drehbar gelagert. Die Daumen F besitzen schräg· ansteigende., etwa nach einer Schraubenfläche gekrümmte Anschlagflachen/¹, die mit entsprechend geformten. Flächen von Anschlagstücken b¹ (s. besonders Abb. 5) der Klappend zusammenzuarbeiten vermögen. Die Daumen .F greifen hierbei durch Ausschnitte <e² der Wände £ hindurch. An den beiden Stirnenden des Wagens ist außerhalb des Wagenkastens nur je an Daumen vorgesehen, der durch eine den Ausschnitten,?² entsprechende Aussparung der Stirnwand hindurchgreift. Die Zapfen F tragen Kurbelarme /², an denen je ein Lenker Q an- greift. Die Lenker G sind mit Kurbelarmen h¹ verbunden, die auf je einer durchlaufenden WeBe// befestigt sind. Mit den Wellen H sind weitere Kurbelarme/i² (Abb. 1 und 2) · starr verbunden, die unter Vermittlung von Lenkern K. mit am Untergestell gelagerten, zur Regelung der Durdiflußmenge des Ladegutes bestimmten Drehschiebern L in Verbindung stehen. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß sich die Kurbeltriebe h², K in der Nähe ihrer Strecklage befinden, wenn die Kurbeln h¹ und Lenker G annähernd senkrecht zueinander stehen. Der Antrieb der Wellen// erfolgt von Handhebeln M aus, die mittels je eines Lenkers N an weiteren auf den Wellen// sitzenden Kurbelnh^s angreifen.The self-unloader has floor flaps B and C that are hinged to the chassis A and overlap when the car is in the loading position (Fig. 1). Between two adjacent pairs of flaps B and C, a plate D is attached to the underframe, which is secured to transverse walls E of the underframe with the help of angle iron d ¹ (Fig. 5). The Winkeleiseni? ¹ reach over the side edges of the flaps in the loading position /? and C (see Fig. 5). In the space formed by the plate Z> and the transverse walls E , locking thumbs F are rotatably mounted in bearing pieces d ² and e ¹ about a vertical axis. The thumbs F ^{have obliquely rising abutment surfaces / 1} , curved approximately according to a helical surface, which are correspondingly shaped. Surfaces of stop pieces b ¹ (see especially Fig. 5) that are able to work together folding. The thumbs .F reach through cutouts <e ^{2 of} the walls £. On the two front ends of the car, outside of the car body, there is only ever a thumb that passes through one of the cutouts,? ² engages through the corresponding recess in the end wall. The pins F carry crank arms / ² , each of which is engaged by a link Q. The links G are connected to crank arms h ¹ , which are each attached to a continuous web //. Further crank arms / i ² (Figs. 1 and 2) are rigidly connected to the shafts H , which, through the intermediary of links K. , are connected to rotary valves L , which are mounted on the underframe and intended to regulate the flow rate of the cargo. The arrangement is such that the crank mechanisms h ² , K are in the vicinity of their extended position when the cranks h ¹ and handlebars G are approximately perpendicular to one another. The shafts // are driven by hand levers M which, by means of a link N, act on other cranks h ^s sitting on the shafts //.

In der Ladestellung nehmen die Teile die aus Abb. 1 und 3 bis 5 ersichtliche Stellung ein. Die Klappen B ruhen auf den. Daumen F In the loading position, the parts assume the position shown in Figs. 1 and 3 to 5. The flaps B rest on the. Thumb f

*} Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*} The patent seeker stated as the inventor:

Dr.-Ing. Paul Krüger in Essen.Dr.-Ing. Paul Krüger in Essen.

und halten die, Klappen C in. ihrer Lage. Soll der Wagen entladen werden, so wird der auf der jeweiligen Entladeseite liegende Hebel M aus der Stellung nach Abb. ι gegen die Stellung nach. Abb. 2 hin geschwungen. Das zugehörige Kurbelgetriebe N, A³ dreht dann die mit ihm verbundene Welle H₁ so daß auch die Kurbeln. A¹ und A² gedreht werden. Dies hat zur Folge, daß die Daumen/⁷ die KlappenB freigeben, worauf die Klappen B und C unter dem Druck des Ladegutes in die Entladeistellung ausschwingen. Infolge der beschriebenen gegenseitigen. Lage der Kurbeltriebe G₃A¹ und A², K. werden, nachdem die Entriegelung der Klappen £?, C erfolgt ist, auch die Drehschieber L angehoben, die alsdann dem Ladegut den Austritt gestatten. Die in der 'Zeiteinheit austretende Menge des Ladegutes kann durch mehr oder weniger starkes Anheben der Schieber L geregelt werden.and hold the flaps C in their position. If the car is to be unloaded, the lever M on the respective unloading side is moved from the position according to Fig. Ι against the position according to. Curved towards Fig. 2. The associated crank ^{mechanism N, A 3} then rotates the shaft H _{1 connected to} it so that the cranks too. A ¹ and A ^{2 are} rotated. This has the consequence that the thumbs / ⁷ release the flaps B , whereupon the flaps B and C swing out into the unloading position under the pressure of the load. As a result of the mutual described. Position of the crank mechanisms G ₃ A ¹ and A ² , K. , after the flaps £ ?, C has been unlocked, the rotary slide L is also raised, which then allow the load to exit. The amount of cargo that emerges in the 'time unit can be regulated by lifting the slide L to a greater or lesser extent.

Wie die Rückführung der Teile in die Ladestellung erfolgt, bedarf nach Vorstehendem keiner Erläuterung.How the parts are returned to the loading position depends on the above no explanation.

Natürlich kann die Anordnung auch soi getroffen werden, daß für jedes Klappenpaar B, C eine besondere Welle H mit einem Getriebe M₁ N, A³ vorgesehen ist.Of course, the arrangement can also be made so that a special shaft H with a gear M ₁ N, A ^{3 is} provided for each pair of flaps B, C.

Im Falle der Verwendung des Wagens als Schotterwagen, kann noch leine besondere Vorrichtung angeordnet werden, 'die die EntIf the wagon is used as a ballast wagon, a special device can be used be arranged, 'which the ent

leerung· des Ladegutes zwischen. die Schienen gestattet.emptying the load between. the rails allowed.

Claims

Patent claims:

1. Bottom flap closure for self-unloaders, characterized in that the interlocking bottom flaps (B ₁ C) in the closed position are secured in this position by thumbs (F) rotatable about vertical axes.

2. Closure according to claim 1, characterized in that the thumbs (F) are provided in a manner known per se with inclined contact surfaces (Z ¹ ) for the flaps (B) .

3. Insurance according to claim 1 for self-unloaders, which in addition to the bottom flaps have the outflow of the cargo regulating slide, characterized in that the bottom flap (B ₁ C) locking thumb (F) with crank gears (G, A ¹ ) are in connection, which in the loading position of the car are in such a position to further, the slide '(Z.) moving crank mechanisms ^{(A 2} , Ιζ) that the unlocking of the thumbs (F) occurs earlier than the movement of the Slider.

1 sheet of drawings

BERLIN. GEbRUCKT inBERLIN. PRINTED in

REtCHSBnUCKEItEILEGAL NOTICE