DE464807C

DE464807C - Self-acting brake for trailer cars

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Publication number: DE464807C
Application number: DEI30781D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-03-28
Filing date: 1927-03-30
Publication date: 1928-08-28

Description

Selbsttätig wirkende Bremse für Anhängerwagen Die Erfindung betrifft eine selbsttätig wirkende Bremse für Anhängerwagen und besteht darin, daß der Spannhebel des Bremsorgans (Band oder Backen) einerseits an die abgefederte Kuppelstange des Beiwagens" anderseits unmittelbar an das Bremsorgan angeschlossen ist, so daß der Spannhebel samt dem Bremsorgan an der Drehung der Bremstrommel nach beiden Richtungen teilnehmen kann, und zwar um einen Winkel, der durch Anschläge des Bremsorgans und feste Anschläge des Anhängergestells bestimmt ist.Self-acting brake for trailers The invention relates to an automatically acting brake for trailers and consists in the fact that the tensioning lever of the braking element (band or jaws) on the one hand to the spring-loaded coupling rod of the Sidecar "on the other hand is directly connected to the braking member, so that the Tensioning lever together with the braking element on the rotation of the brake drum in both directions can participate, namely at an angle that is caused by stops of the braking member and fixed stops of the trailer frame is intended.

Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsformen einer Bremse gemäß der Erfindung dargestellt.In the drawing are three embodiments of a brake according to the Invention shown.

Die Abb. i bis 3 geben je eine Ausführungsform in Seitenansicht wieder.Fig. I j e to 3 provide an embodiment in side view again.

Die Abb. 4 bis 8 erläutern die Wirkung der Bremse gemäß Abb. i.Figs. 4 to 8 explain the effect of the brake according to Fig. I.

Gemäß Abb. i ist um die Bremsscheibe i ein Bremsband 2 gelegt, das durch ein Spannorgan gespannt werden kann. Das Spannorgan besteht aus eineiri winkelförmig gebogenen Hebel 4, 5, in dessen Scheitelpunkt ein Lenker 6 mittels eines Zapfens 7 angehängt ist. Der Arm 5 und der Lenker 6 sind durch Bolzen 8 mit den beiden Enden des Bremsbandes 2 verbunden. Am Bremsband sind zwei Anschläge 9 befestigt, deren Gegenanschläge io am Tragrahmen des Wagens feststehlend angebracht sind. Durch diese Anschläge wird der Winkel bestimmt, um den die Bremse als Ganzes schwingen kann.According to Fig. I, a brake band 2 is placed around the brake disc i, which can be tensioned by a tensioning device. The tensioning element consists of an angular shape curved lever 4, 5, in the apex of which a handlebar 6 by means of a pin 7 is attached. The arm 5 and the link 6 are connected to the two ends by bolts 8 of the brake band 2 connected. Two stops 9 are attached to the brake band, whose Counterstops io are firmly attached to the support frame of the car. Through this Stops, the angle through which the brake can swing as a whole is determined.

Damit das Band 2 während der Fahrt nicht rasselt, kann es von zwei Stützklötzen i i gehalten werden, die ebenfalls am Tragrahmen des Wagens festliegen.So that the belt 2 does not rattle while driving, it can be of two Support blocks i i are held, which are also fixed on the support frame of the car.

Der Arm ¢ des Spannhebels ist mit einer Stange 13 verbunden. Diese Stange endet in einer Gabel 14, die einen Zapfen 15 trägt, der in ein Federgehäuse 16 hineinragt. Die darin angeordnete Feder 27 wirkt einer Vor- oder Rückwärtsbewegung des Zapfens 15 entgegen. Das Gehäuse 16 sitzt auf - dem einen Ende einer Stange 17, deren anderes Ende mit der Kuppelstange 12 des Anhängerwagens verbunden ist. Die Kuppelstange 12 steht unter dem Einfluß einer Feder 18, die sowohl bei Zug als auch bei Druck gespannt wird.The arm [of the tensioning lever] is connected to a rod 13. These Rod ends in a fork 14 which carries a pin 15 which is in a spring housing 16 protrudes. The spring 27 arranged therein acts to move forwards or backwards of the pin 15 against. The housing 16 sits on one end of a rod 17, the other end of which is connected to the coupling rod 12 of the trailer. The coupling rod 12 is under the influence of a spring 18, both when train as is tensioned even under pressure.

Abb. i zeigt die Feder in der Mittelstellung. Die Zugbewegung der Kuppelstange ist durch das Federgehäuse i9 begrenzt.Fig. I shows the spring in the middle position. The train movement of the The coupling rod is limited by the spring housing i9.

Bei der in Abb. 2 gezeigten Ausführungsform ist ein Spannorgan angewendet, das aus einem dreiarmigen Hebel 2o besteht, der durch zwei Lenker 21 mit dem Bremsband 2 verbunden ist. Hier ist außerdem nur ein einziger Anschlag 22 vorgesehen, der zwischen festen Anschlägen i o schwingen kann.In the embodiment shown in Fig. 2, a tensioning element is used, which consists of a three-armed lever 2o, which is connected to the brake band by two handlebars 21 2 is connected. In addition, only a single stop 22 is provided here, which can oscillate between fixed stops i o.

Bei der Ausführungsform nach Abb.3 ist das Bremsorgan eine Innenbackenbremse 3, die durch einen Schlüssel 23 gespannt werden kann. Die Schwingbewegung der Bremse wird hier durch .einen Anschlag i o begrenzt, der mit Ausschnitten 25 in den Bremsklötzen zusammenwirkt. Der Schlüssel 23 wird hier von einem Arm 24 bewegt, der mit der Kupplung 12 durch ein Gestänge in Verbindung steht.In the embodiment of Fig.3, the braking member is a inside shoe brake 3, which can be tightened by a key 23rd The oscillating movement of the brake is limited here by a stop io which interacts with cutouts 25 in the brake pads. The key 23 is moved here by an arm 24 which is connected to the coupling 12 by a linkage.

Die drei gezeigten Formen für die Bremse wirken in der Hauptsache auf dieselbe Weise. Nachstehend soll die Wirkung an Hand der in Abb. i gezeigten Bremse näher erläutert werden: Nimmt man zuerst .einmal an, daß die zwei zusammengekuppelten Wagen stillstehen, so werden die,einzehien Teile der Bremse die in Abb. q. schematisch gezeigte Stellung einnehmen, bei der der Arm ¢ des Bremshebels senkrecht aufwärts, der Arm 5 und der Lenker 6 waagerecht gerichtet sind. Hierbei wird der Abstand zwischen den Bolzen 8 so groß wie möglich, daher das Bremsband, lose sein.The three shapes shown for the brake act in the main thing in the same way. The following is the effect on the basis of the in Fig. i will be explained in more detail: Assuming first of all that the two coupled carriages stand still, so the individual parts of the brake those in Fig.q. Assume the position shown schematically in which the arm ¢ of the brake lever vertically upwards, the arm 5 and the handlebar 6 are directed horizontally. Here the distance between the bolts 8 is as large as possible, hence the brake band, be loose.

Wenn nun der Hauptwagen vorwärts zu fahren beginnt, wird die Kuppelstange i 2 unter Spannung der Feder 18 mitgenommen, gegebenenfalls bis zum Anschlag der Kuppelstange an das Federgehäuse i9. Dadurch wird der Zug auf den Tragrahmen des Anhängerwagens übertragen. Die Verschiebung der Kuppelstange 12 wird durch die Stangen 17 und 13 auf den Bremshebel q., 5, 6 übertragen, der infolgedessen in die in Abb.5 gezeigte Stellung gelangt. In dieser bilden der Arm 5 und der Lenker 6 einen Winkel miteinander und pressen infolgedessen das Bremsband mit einer Kraft zusammen, die durch die Spannung der Feder 27 im Federgehäuse 16 bestimmt ist. Das hat zur Folge, daß in dem Augenblick, in dem der Anhängerwagen vorwärts zu fahren anfängt, durch die Bremsscheibe i das Bremsband mit dem Spannorgan mitgenommen werden. Der Angriffspunkt des Zweiges q. an der Stange 13 wird sich während dieser Bewegung in Ruhe verhalten. Das Bremsband wird jedoch nur so weit von der Bremsscheibe mitgenommen werden, als die Anschläge 9 und io zulassen. Wenn diese Anschläge gegeneinanderstoßen, wird das Bremsband festgehalten; gleichzeitig wird es aber auch wieder lose, da der Arm 5 des Bremshebels und der Lenker 6 jetzt wieder gestreckt sind. Dieser Zustand ist in Abb. 6 wiedergegeben. Die Bremse kann also die Bewegung des Anhängerwagensnicht hindern. Die Stellung nach Abb. 6 ist somit die Normalstellung der Bremse für Vorwärtsfahrt.Now when the main carriage begins to move forward, the coupling rod becomes i 2 taken along under tension of the spring 18, possibly up to the stop of the Coupling rod to the spring housing i9. This puts the train on the supporting frame of the Transfer the trailer. The displacement of the coupling rod 12 is carried out by the rods 17 and 13 are transferred to the brake lever q., 5, 6, which consequently changes to the position shown in Fig. 5 position shown. In this the arm 5 and the link 6 form an angle with each other and as a result press the brake band together with a force that is determined by the tension of the spring 27 in the spring housing 16. This has the consequence that the moment the trailer begins to drive forward, through the brake disc i the brake band with the tensioning device are taken along. The point of attack of branch q. on the rod 13 will behave at rest during this movement. However, the brake band will only be carried along by the brake disc as far as allow stops 9 and io. When these attacks collide, will the brake band held; but at the same time it becomes loose again because the arm 5 of the brake lever and the handlebar 6 are now stretched again. This state is reproduced in Fig. 6. The brake cannot therefore control the movement of the trailer prevent. The position according to Fig. 6 is therefore the normal position of the brake for forward travel.

Wenn nun der Hauptwagen seine Geschwindigkeit verringert, wird sich der Anhängerwagen infolge seiner Trägheit dem Hauptwagen nähern. Infolgedessen wird sich die Kuppelstange 12 einwärts bewegen, und diese Bewegung wird sich durch die Stangen 17 und 13 dem Bremshebel q., 5 mitteilen, , der hiernach die in Abb. 7 gezeigte Stellung einnehmen wird, in der Arm 5 und Lenker 6 wieder einen Winkel miteinander bilden.. Das Bremsband wird also gespannt und der Anhängerwagen gebremst. Die Bremsscheibe i hat die durch Pfeil 26 angegebene Umdrehungsrichtung, die Anschläge 9 und io stehen in Berührung miteinander. Abb.7 ist somit die Bremsstellung der Bremse beim Vorwärtsfahren.If the main car now reduces its speed, it will the trailer wagon approach the main wagon due to its inertia. As a result, will the coupling rod 12 move inward, and this movement is through the Communicate rods 17 and 13 to the brake lever q., 5, which is the one shown in fig. 7 below Will take position, in the arm 5 and handlebar 6 again an angle with each other form .. The brake band is tensioned and the trailer is braked. The brake disc i has the direction of rotation indicated by arrow 26, stops 9 and io are located in contact with each other. Fig.7 is therefore the braking position of the brake when driving forward.

Wenn nun der Hauptwagen nach dieser ersten Bremsung wieder mit voller Geschwindigkeit vorwärts fährt, so wird die Bremse durch das Gestänge 13, 17 in die in Abb. 6 gezeigte Normalstellung gebracht.If now the main car is again at full speed after this first braking Speed is driving forward, the brake is activated by the linkage 13, 17 in brought the normal position shown in Fig. 6.

Wenn dagegen der Hauptwagen allmählich anhält und rückwärts zu fahren beginnt, so wird die Bewegungsrichtung der Bremsscheibe, i umgekehrt (entgegen dem Pfeil 26) und die Bremse mitgenommen, bis die auf der entgegengesetzten Seite angebrachtenAnschläg:e 9 und i o zusammenstoßen und eine Weiterbewegung des Bremsbandes verhindern. Diese Stellung ist in Abb. 8 dargestellt. Der Arm 5 und der Lenker 6 sind wieder gestreckt, die Bremse ist lose. Die in Abb.8 gezeigte Stellung ist also Normalstellung für Rückwärtsfahrt.On the other hand, when the main car gradually stops and reverses begins, the direction of movement of the brake disc, i, is reversed (opposite to Arrow 26) and the brake is taken until the stops on the opposite side: e 9 and i o collide and prevent further movement of the brake band. These Position is shown in Fig. 8. The arm 5 and the handlebar 6 are stretched again, the brake is loose. The position shown in Fig. 8 is therefore the normal position for Reverse.

Verlangsamt der Vorderwagen beim Rückwärtswagen seine Bewegung, so vergrößert sich der Abstand zwischen Vorderwagen und Hinterwagen. Die Stange 13 wird gewissermaßen festgehalten und nach rechts gezogen, so daß der Arm 5 und der Lenker 6 des Bremshebels nach außen knicken und die Bremse angezogen wird.If the front end of the rear end of the vehicle slows down, so the distance between the front end and the rear end increases. The bar 13 is in a sense held and pulled to the right, so that the arm 5 and the Bend the handlebar 6 of the brake lever outwards and the brake is applied.

Die Bremse des Anhängers arbeitet also sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt völlig selbsttätig. Sie folgt genau den Bewegungsverhältnissen des Hauptwagens, da gebremst wird, wenn der Zugwagen die Geschwindigkeit vermindert und die Brems:-scheibe freigegeben wird, wenn der Hauptwagen seine Geschwindigkeit beschleunigt.So the trailer's brake works in both forward and forward completely automatically when reversing. It exactly follows the movement conditions of the main car, as it brakes when the towing car slows down and the brake disc is released when the main car reaches its speed accelerated.

Das in Abb. i gezeigte Gestänge, das den Bremshebel q., 5, 6 mit der Kupplung 12 verbindet, wird in praxi nicht genügen, um die erwünschte Wirkung hervorzurufen, dazu ist die Bewegung der Kupplung zu klein. Es muß darum eine übersetzungeingeschaltet werden, welche die dem Bremshebel q., 5 mitgeteilte Bewegung mehrere Male größer macht als die Bewegung, die die Kupplung 12 ausführt.The linkage shown in Fig. I, which the brake lever q., 5, 6 with the Coupling 12 connects, will not be sufficient in practice to produce the desired effect, the clutch movement is too small for this. A translation must therefore be switched on which the movement communicated to the brake lever q., 5 is several times greater makes than the movement that the clutch 12 performs.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Self-acting brake for trailers, characterized in that the tensioning lever (q., 5, 6, Fig. 1, 20, 21, Fig. 2, 23, 2q., Fig. 3) this braking member (2, Fig. I and 2, 3; Fig. 3) is connected on the one hand to the coupling rod (12) of the trailer, which is under spring action, on the other hand directly to the braking element, so that the tensioning lever together with the braking element can participate in the rotation of the brake drum (i) in both directions, namely at an angle which is determined by stops (9, Fig. i, 22, Fig. 2, 25, Fig. 3) and fixed stops (io, Fig. i, 2 and 3) of the carriage frame.

2. Automatic Acting brake according to Claim i, characterized in that the tensioning element consists of an angled arm (4,5), in the apex of which a handlebar (6) is attached is, which in the same way as the arm (5) of the clamping lever by bolts (8) with connected to the brake band (2) (Fig. i).

3. Automatically acting brake according to claim i, characterized in that the tensioning element consists of a three-armed member (20) consists on which two links (2i) engage, which are attached to the brake band by bolts (8) are connected.

4. Automatically acting brake according to claim i, characterized in that that when using an internal shoe brake with a brake key in the brake shoes (3) Cutouts (25) are provided, along with a fixed bolt (i o) form the stops for limiting the angular movement of the brake.

5. Automatic Acting brake according to claims i to 4, characterized in that between the Coupling rod (12) and the tensioning lever of the braking member a transmission device is switched to the movement of the coupling rod on a larger scale to transfer the tension lever.

6. Automatically acting brake according to claim i to 5, characterized in that in the linkage between the coupling rod (i2) and the clamping lever a spring (27) is switched on.